Rozdział 4.pdf

ROZDZIAŁ 4. OGÓLNE PRZEPISY DLA SŁUŻB

RUCHU LOTNICZEGO

4.1. ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA

ZAPEWNIENIE SŁUŻBY KONTROLI

RUCHU LOTNICZEGO

4.2. ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA

ZAPEWNIENIE SŁUŻBY INFORMACJI

POWIETRZNEJ I SŁUŻBY

ALARMOWEJ

4.1.1.

Służba kontroli obszaru

Służba informacji powietrznej i służba alarmowa

powinny być zapewnione w następujący sposób:

Służba kontroli obszaru powinna być zapewniona:

a) w rejonie informacji powietrznej (FIR): przez

centrum informacji powietrznej, o ile

odpowiedzialność za zapewnienie tych służb

nie została przydzielona organowi kontroli

ruchu lotniczego, posiadającemu odpowiednie

środki umożliwiające spełnienie takich funkcji;

a) przez centrum kontroli obszaru (ACC); lub

b) gdy centrum kontroli obszaru nie został

ustanowiony — przez organ zapewniający

służbę kontroli zbliżania w strefie

kontrolowanej lotniska lub w obszarze

kontrolowanym o ograniczonych wymiarach,

który został powołany przede wszystkim dla

zapewnienia służby kontroli zbliżania.

b) w przestrzeni powietrznej kontrolowanej i na

lotniskach kontrolowanych: przez właściwe

organy kontroli ruchu lotniczego.

4.1.2.

Służba kontroli zbliżania

4.3. PODZIAŁ

ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA KONTROLĘ

MIĘDZY ORGANAMI KONTROLI

RUCHU LOTNICZEGO

Służba kontroli zbliżania powinna być zapewniona:

a) przez organ kontroli lotniska lub ACC, gdy

konieczne lub pożądane jest przydzielenie

odpowiedzialności jednemu organowi za

pełnienie funkcji służby kontroli zbliżania

i funkcji służby kontroli lotniska lub też służby

kontroli obszaru; lub

4.3.1. Zasady ogólne

Właściwa władza ATS powinna wyznaczyć obszar

odpowiedzialności dla każdego organu służby ruchu

lotniczego (ATC) i, gdy ma to zastosowanie, dla

oddzielnych sektorów kontroli wewnątrz organu ATC.

Gdy istnieje więcej niż jedno stanowisko pracy ATC

(wewnątrz organu lub sektora), należy określić

obowiązki i odpowiedzialność dla oddzielnych

stanowisk pracy.

b) przez organ kontroli zbliżania, gdy jest

konieczne

lub

pożądane

ustanowienie

oddzielnego organu.

Uwaga. — Służba kontroli zbliżania może być

zapewniona przez organ rozmieszczony razem z ACC

lub przez sektor kontroli ACC.

4.3.2. Między organem zapewniającym

służbę kontroli lotniska a organem

zapewniającym służbę kontroli zbliżania

4.1.3.

Służba kontroli lotniska

Służba kontroli lotniska powinna być zapewniona

przez organ kontroli lotniska.

4.3.2.1. Z wyjątkiem lotów, którym zapewniona

jest tylko służba kontroli lotniska, kontrola

przylatujących i odlatujących statków powietrznych

4-1

4-2

Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS-A TM)

w lotach kontrolowanych, powinna być podzielona

między organami zapewniającymi służbę kontroli

lotniska a organami zapewniającymi służbę kontroli

zbliżania w następujący sposób:

3) gdy statek powietrzny osiągnie określony

punkt lub poziom,

jak określono w porozumieniach lub instrukcjach

organu ATS;

4.3.2.1.1. Statki powietrzne przylatujące.

Kontrola statków powietrznych przylatujących

powinna być przekazywana od organu zapewniającego

służbę kontroli zbliżania do organu zapewniającego

służbę kontroli lotniska, gdy statek powietrzny:

b) gdy na lotnisku przeważają warunki

meteorologiczne dla lotów według wskazań

przyrządów:

a) znajduje się w pobliżu lotniska, i

1) natychmiast po tym, jak statek powietrzny

znajdzie się w powietrzu,

1) uznano, że wykona podejście i lądowanie

z widocznością ziemi, lub

2) gdy statek powietrzny osiągnie ustalony

punkt lub poziom, zgodnie z porozu-

mieniami lub lokalnymi instrukcjami.

2) osiągnął ustabilizowane warunki meteoro-

logiczne dla lotów z widocznością, lub

Uwaga. — Patrz Uwaga po 4.3.2.1.2.

b) jest w ustalonym punkcie lub na ustalonym

poziomie,

4.3.3. Między organem zapewniającym

służbę kontroli zbliżania a organem

zapewniającym służbę kontroli obszaru

c) wylądował,

jak określono w porozumieniach lub instrukcjach

organu ATS.

4.3.3.1. Gdy służba kontroli obszaru i służba

kontroli zbliżania nie są zapewnione przez ten sam

organ kontroli ruchu lotniczego, odpowiedzialność za

loty kontrolowane spoczywa na organie zapewnia-

jącym służbę kontroli obszaru, z wyjątkiem przypadku

gdy organ zapewniający służbę kontroli zbliżania ma

być odpowiedzialny za kontrolę ruchu:

4.3.2.1.2. Przekazanie łączności do kontrolera

lotniska powinno nastąpić w takim punkcie, na

poziomie lub w czasie, aby zezwolenie na lądowanie

lub inne instrukcje, tak samo jak instrukcja

o zasadniczym ruchu lokalnym, mogły być wydane

w odpowiednim czasie.

a) przylatujących statków powietrznych, które

zostały mu przekazane przez ACC;

Uwaga. — Nawet gdy istnieje ośrodek kontroli

zbliżania, kontrola nad niektórymi lotami może być

przekazana bezpośrednio z ACC do organu kontroli

lotniska i odwrotnie, po uprzednim uzgodnieniu

między zainteresowanymi organami, jaka część służby

kontroli zbliżania będzie zapewniona przez ACC

a jaka przez organ kontroli lotniska.

b) odlatujących statków powietrznych do chwili

przekazania tych statków do ACC.

4.3.3.2. Organ zapewniający służbę kontroli

zbliżania powinien przejąć kontrolę nad przy-

latującymi statkami powietrznymi pod warunkiem, że

takie statki powietrzne zostały mu przekazane

w chwili przelotu punktu, na poziomie lub o czasie,

uzgodnionymi dla przekazania kontroli i powinien

zapewnić kontrolę podczas podejścia do lotniska.

4.3.2.1.3. Statki powietrzne odlatujące. Kontrola

statków powietrznych odlatujących powinna być

przekazana przez organ zapewniający służbę kontroli

lotniska organowi zapewniającemu służbę kontroli

zbliżania:

a) gdy w pobliżu lotniska przeważają warunki

meteorologiczne dla lotów z widocznością:

4.3.4. Między dwoma organami

zapewniającymi służbę kontroli obszaru

1) zanim statek powietrzny oddali się od

lotniska,

Odpowiedzialność za kontrolę nad statkiem

powietrznym powinna być przekazana od organu

zapewniającego służbę kontroli obszaru — w danym

obszarze kontrolowanym, do organu zapewniającego

służbę kontroli obszaru — w przyległym obszarze

kontrolowanym, w czasie przekraczania granicy

2) zanim statek powietrzny znajdzie się

w warunkach meteorologicznych dla

lotów według wskazań przyrządów, lub

Rozdział 4.

Ogólne przepisy dla służb ruchu lotniczego

4-3

obszarów kontrolowanych, przewidzianym przez

ośrodek kontroli obszaru sprawujący kontrolę nad

statkiem powietrznym lub w innym punkcie, poziomie

lub o czasie, uzgodnionym między tymi dwoma

organami.

bloczka formularzy planu lotu lub też mogą być

wywieszone w biurach odpraw załóg.

4.4.1.4.

Użytkownik powinien przed odlotem:

4.3.5. Między sektorami/stanowiskami

kontroli pracy tego samego organu kontroli

ruchu lotniczego

a) gdy lot ma się odbyć po trasie lub w obszarze

gdzie obowiązuje ustalony rodzaj RNP,

zapewnić aby statek powietrzny posiadał

właściwą zgodę na RNP i aby wszystkie

warunki wymagane tą zgodą były spełnione; i

b) zapewnić aby statek powietrzny posiadał

wymaganą zgodę na RVSM, gdy lot jest

planowany w przestrzeni powietrznej RVSM.

Odpowiedzialność za kontrolę nad statkiem

powietrznym powinna być przekazana od jednego

sektora/stanowiska kontroli do innego sektora/sta-

nowiska kontroli tego samego organu ATC w punkcie,

poziomie

lub

czasie,

określonych

4.4.2.

Składanie planu lotu

w lokalnych instrukcjach.

4.4.

PLAN LOTU

4.4.2.1.

PRZED ODLOTEM

4.4.1.

Formularz planu lotu

4.4.2.1.1. Z wyjątkiem przypadku gdy zostały

dokonane inne uzgodnienia dotyczące przedstawiania

powtarzalnych planów lotu, plan lotu przedstawiany

przed odlotem powinien być dostarczony do biura

odpraw załóg na lotnisku odlotu. Jeżeli takiego organu

na lotnisku odlotu niema, to plan lotu należy

przedstawić organowi obsługującemu lotnisko odlotu

lub wyznaczonemu do obsługi tego lotniska.

Uwaga. — Procedury wykorzystania powta-

rzalnych planów lotu są zawarte w rozdziale 16,

dział 16.4

4.4.1.1. Formularz planu lotu oparty na wzorze

podanym w dodatku 2 powinien być dostarczany

użytkownikowi i organom służb ruchu lotniczego

i stosowany przez nich przy sporządzaniu planów lotu.

4.4.2.1.2. W przypadku opóźnienia przewyższa-

jącego przewidywany czas odblokowania o 30 minut

dla lotu kontrolowanego lub opóźnienia wynoszącego

1 godzinę dla lotu niekontrolowanego, dla których

został przedstawiony plan lotu, plan ten powinien być

poprawiony lub należy przedstawić nowy plan lotu

anulując poprzedni, w zależności od tego co jest

stosowane.

Uwaga. — Odmienny formularz może być

przewidziany do wykorzystania przy sporządzaniu

wykazów powtarzalnych planów lotu.

A AA.2. Formularz planu lotu powinien być

wydrukowany i zawierać tekst w języku polskim

i angielskim.

4.4.2.2.

PODCZAS LOTU

Uwaga. — Wzór formularza planu lotu w dodatku 2

jest wydrukowany w jazy ku angielskim i dla przykładu

w jednym z języków organizacji.

4.4.2.2.1. Plan lotu, który ma być przedstawiony

podczas lotu, powinien być zwykle przekazany do

organów: ATS obsługującego FIR, kontroli obszaru,

obszaru ze służbą doradczą lub trasy ze służbą

doradczą, w którym lub po której statek powietrzny

wykonuje lot lub w którym lub przez który statek

powietrzny ma zamiar taki lot wykonać, lub do

lotniczej stacji łączności obsługującej właściwy organ

służb ruchu lotniczego. Gdy to nie jest możliwe do

wykonania, taki plan lotu należy przekazać do innego

organu ATS lub lotniczej stacji łączności, celem

przesłania, zgodnie z żądaniem, do właściwego organu

służb ruchu lotniczego.

4.4.1.3. Użytkownicy i organy służb ruchu

lotniczego powinni stosować się do instrukcji

wypełniania formularza planu lotu i formularza

wykazu powtarzalnych planów lotu, podanych

w dodatku 2.

Uwaga. — Instrukcje dotyczące wypełniania

formularza planu lotu podane w dodatku 2, mogą być

dla wygody wydrukowane na wewnętrznej stronie

4-4

Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS-A TM)

4.4.2.2.2. Gdzie ma to zastosowanie, np.

w stosunku do organów ATC obsługujących przestrzeń

powietrzną o wysokiej lub średniej gęstości ruchu,

właściwa władza ATS powinna określić warunki i/lub

ograniczenia dotyczące przedstawiania organom ATC

planu lotu podczas lotu.

4.5.1.2. Jeżeli zezwolenie kontroli ruchu

lotniczego nie odpowiada dowódcy statku

powietrznego, załoga może zażądać i, jeśli to możliwe,

otrzymać zmienione zezwolenie.

4.5.1.3. Wydawane przez organy ruchu

lotniczego zezwolenia stanowią pełnomocnictwo dla

dowódcy statku powietrznego do postępowania

wyłącznie w granicach znanej, konkretnej sytuacji

ruchu. Nie stanowią one pełnomocnictwa do

naruszania stosowanych przepisów dotyczących

bezpieczeństwa wykonywania lotów lub innych

przypadków ani nie zwalniają dowódcy statku

powietrznego od jakiejkolwiek odpowiedzialności za

nieprzestrzeganie mających zastosowanie przepisów

i ustaleń.

Uwaga. — Jeżeli plan lotu jest przedstawiony

w celu zapewnienia statkowi powietrznemu służby

kontroli ruchu lotniczego, wtedy statek ten obowiązany

jest zaczekać na zezwolenie kontroli ruchu lotniczego

przed rozpoczęciem lotu w warunkach, które

wymagają stosowania się do procedur kontroli ruchu

lotniczego. Jeżeli plan lotu jest przedstawiony w celu

uzyskania służby doradczej ruchu lotniczego, wtedy

statek powietrzny jest obowiązany zaczekać na

potwierdzenie otrzymania planu lotu przez organ

sprawujący tę służbę.

4.5.1.4. Organy ATC powinny wydawać takie

zezwolenia, jakie są konieczne w celu uniknięcia

zderzenia oraz przyśpieszenia ruchu i utrzymania

uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego.

4.4.3.

Przyjmowanie planu lotu

4.5.1.5. Zezwolenia ATC muszą być wydawane

wystarczająco wcześnie tak, aby zapewnić, że będą

przekazane do statku powietrznego w czasie

wystarczającym

Pierwszy organ ATS, otrzymujący plan lotu lub

zmianę do tego planu, powinien:

statkowi powietrznemu na ich

a) sprawdzić czy jest zgodny z formularzem

i z przepisami zestawiania danych;

zastosowanie.

b) sprawdzić czy nie ma braków i, jeżeli jest to

możliwe, czy jest dokładny;

4.5.2.

Statki powietrzne, których tylko

część ich lotu podlega ATC

c) podjąć działania, jeżeli to konieczne,

umożliwiające przyjęcie planu przez służby

ruchu lotniczego; i

4.5.2.1. Jeżeli plan lotu określa, że początkowy

etap lotu nie będzie kontrolowany, a następny etap

będzie podlegał kontroli ATC, to statek powietrzny

należy poinformować o tym, że powinien otrzymać

zezwolenie od organu ATC, w którego obszarze

kontrolowanym lot będzie rozpoczęty.

d) zawiadomić nadawcę o przyjęciu planu lotu

lub zmiany do tego planu.

4.5.

ZEZWOLENIA KONTROLI

RUCHU LOTNICZEGO

4.5.2.2. Jeżeli plan lotu przewiduje, że pierwszy

etap lotu będzie podlegał kontroli ATC, a następny

etap będzie niekontrolowany, to statek powietrzny

powinien normalnie otrzymać zezwolenie na lot do

punktu, nad którym lot kontrolowany się kończy.

4.5.1. Zakres i cel

4.5.1.1. Zezwolenia są wydawane wyłącznie dla

przyśpieszenia i separowania ruchu lotniczego i są

oparte na znanych warunkach ruchu, które mają wpływ

na bezpieczeństwo operacji statków powietrznych.

Takie warunki ruchu dotyczą nie tylko statków

powietrznych w powietrzu i na polu manewrowym

będących pod kontrolą, lecz również obejmują wszelki

ruch pojazdów naziemnych lub inne przeszkody nie

zainstalowane na stałe na polu manewrowym będącym

w użyciu.

4.5.3.

Loty z pośrednimi postojami

4.5.3.1. Jeżeli na lotnisku odlotu statek

powietrzny składa plany lotu dla kilku odcinków lotu

z międzylądowaniami, granicą ważności początkowego

zezwolenia na wykonanie lotu będzie pierwsze

lotnisko docelowe, na dalsze odcinki lotu powinny być

wydane nowe zezwolenia.

4.5.3.2. Z wyjątkiem ustaleń podanych w ust.

4.5.3.3., plan lotu dla drugiego odcinka lotu i każdego

następnego odcinka lotu z międzylądowaniami, będzie

Rozdział 4.

Ogólne przepisy dla służb ruchu lotniczego

4-5

ważny dla celów ATS i SAR dopiero wtedy, gdy

właściwy organ ATS otrzyma zawiadomienie o odlocie

statku powietrznego z danego lotniska.

4.5.6.1.3. Jeśli tylko warunki ruchu lotniczego

i procedury koordynacyjne na to zezwalają, statek

powietrzny powinien otrzymać zezwolenie na

wznoszenie w czasie przelotu, jeżeli załoga lotnicza

o to poprosi. Zezwolenie takie powinno dotyczyć

wznoszenia w czasie przelotu bądź to powyżej

określonego poziomu, bądź między określonymi

poziomami.

' 4.5.3.3. Po uprzednim uzgodnieniu między

organami ATC a użytkownikami, statki powietrzne

wykonujące loty na podstawie ustalonych rozkładów

lotów otrzymują zezwolenie na całą trasę

z międzylądowaniami w innych obszarach

kontrolowanych, pod warunkiem że jeśli zamierzona

trasa lotu przebiega przez więcej niż jeden obszar

kontrolowany, to wydanie takiego

zezwolenia

4.5.6.2. ZEZWOLENIA DOTYCZĄCE LOTU

Z PRĘDKOŚCIĄ NADDŹWIĘKOWĄ

uwarunkowane

jest

dokonaniem

uprzedniej

koordynacji między zainteresowanymi ACC.

4.5.6.2.1. Statki powietrzne zamierzające

wykonać lot z prędkością naddźwiękową powinny, gdy

to jest praktycznie możliwe, otrzymać przed startem

zezwolenie

4.5.4.

Treść zezwoleń

na wykonanie

rozpędzenia statku

powietrznego

poprzez

fazę

prędkości

około-

4.5.4.1. Zezwolenia powinny zawierać pewne

i ścisłe dane i w miarę możliwości powinny być

wyrażane w formie standardowej.

dźwiękowej.

4.5.6.2.2. W fazach lotu z prędkością zbliżoną

do prędkości dźwięku i z prędkością naddźwiękową,

zmiany zezwoleń powinny być ograniczone do

minimum i powinny uwzględniać ograniczenia

operacyjne statku powietrznego w tych fazach lotu.

4.5.4.2. Z wyjątkiem ustaleń zawartych

w rozdziale 6, dział 6.3.2.-dotyczących standardowych

odlotów, zezwolenia powinny zawierać elementy

wyszczególnione w rozdziale 11, ust. 11.4.2.5.2.1.

4.5.5.

Statki powietrzne odlatujące

4.5.7.

Opis zezwoleń kontroli

ruchu lotniczego

Ośrodek kontroli obszaru powinien przekazać

zezwolenie do organu(ów) kontroli zbliżania lub

organu(ów) kontroli lotniska z możliwie jak

najmniejszym opóźnieniem po otrzymaniu takiego

żądania od tych organów lub przed otrzymaniem

takiego żądania, jeśli jest to praktykowane. Wyjątek

stanowią przypadki, gdy zastosowano procedury

standardowych zezwoleń na odlot.

4.5.7.1.

GRANICA WAŻNOŚCI ZEZWOLENIA

4.5.7.1.1. Granica ważności zezwolenia powinna

być określona przez podanie nazwy odpowiedniego

znaczącego punktu nawigacyjnego lub lotniska albo

granicy przestrzeni powietrznej kontrolowanej.

4.5.6.

Statki powietrzne znajdujące się

na trasie

4.5.7.1.2. Gdy koordynacja z organami, pod

kontrolą których statek powietrzny będzie kolejno

przechodził, została już dokonana lub też gdy istnieje

uzasadniona pewność, że koordynacja może być

dokonana dostatecznie wcześnie przed przejęciem

kontroli przez te organy, granicą ważności zezwolenia

powinno być lotnisko docelowe lub, jeśli nie jest to

praktykowane, odpowiedni punkt pośredni,

a koordynacja powinna być tak przyspieszona, aby

zezwolenie do lotniska docelowego mogło być wydane

możliwie jak najwcześniej.

4.5.6.1.

ZASADY OGÓLNE

4.5.6.1.1. Organ ATC może prosić sąsiedni

organ ATC, aby udzielił zezwolenia statkowi

powietrznemu na lot do określonego punktu w

określonym przedziale czasu.

4.5.7.1.3. Jeżeli statek powietrzny otrzymał

zezwolenie do punktu pośredniego, położonego

w sąsiedniej przestrzeni powietrznej kontrolowanej,

właściwy organ ATC będzie wtedy odpowiedzialny za

możliwie jak najwcześniejsze wydanie skorygowanego

zezwolenia na lot do lotniska docelowego.

4.5.6.1.2. Po wydaniu statkowi powietrznemu

wstępnego zezwolenia w miejscu odlotu, właściwy

organ ATC odpowiada za udzielenie zmienionego

zezwolenia, jeśli tylko będzie to konieczne, i za

udzielenie informacji o ruchu lotniczym, jeżeli

zostanie o to poproszony.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: