CLYMER_5.pdf

ROZDZIAŁ VII

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

Instalacja elektryczna obejmuje:

a. Układ ładowania.

b. Układ zapłonowy.

c. Rozruch.

d. Oświetlenie.

e. Układ lampek kontrolnych.

f. Klakson.

Niniejszy rozdział omawia szczegółowo każdy system. Na temat bieżącego utrzymania systemu zapłonu, patrz

rozdział trzeci . Parametry elektryczne systemu podane są w tabeli 1. Tabele 1-4 znajdują się na końcu

rozdziału.

UKŁAD ŁADOWANIA

Układ ładowania składa się z akumulatora, alternatora i prostownika prądu stałego / regulatora napięcia.

Patrz rys. 1 (1981-1983) i rys. 2 (1984-w).

Alternator wytwarza prąd zmienny (AC), który jest konwertowany przez prostownik do prądu stałego (DC).

Regulator utrzymuje napięcie akumulatora i ładowania (oświetlenie, zapłonu, itp.) na stałe napięcie niezależnie

od zmian prędkości obrotowej i obciążenia silnika.

Kontrola

W przypadku gdy podejrzewasz problemy z układem ładowania, upewnij się, że bateria jest w pełni naładowana

przed przejściem dalej. Czystość i test baterii, jest opisany w Rozdziale trzecim. Jeśli bateria jest w dobrym

stanie, sprawdź układ ładowania w sposób następujący.

1A. W modelach 1981-1983, zdejmij pokrywę z prawej strony.

1B. W modelach 1984-on, należy wykonać następujące czynności:

Zdejmij pokrywę z prawej strony.

Zdejmij pokrywę akumulatora ( rys. 3 ).

Odłącz kabel ujemny akumulatora ( rys. 4 ). Wysuń lekko akumulator z jego skrzynki i odłącz kabel dodatni.

Postaw akumulator na drewnianym pudełku umieszczonym obok motocykla.

Podłącz przewody baterii.

2. Podłącz woltomierz prądu stałego DC, o skali 0 – 15V, do akumulatora, jak pokazano na rys. 5 . Podłącz

biegun dodatni woltomierza do bieguna dodatniego baterii i biegun ujemny woltomierza do masy.

UWAGA

Nie odłączaj przewodów od akumulatora.

3. Uruchomić silnik i wprowadzić na ok. 2000 obr / min. Napięcie powinno wynosić 14,5 ± 0,5 V dla XV750 i

XV920 lub 14,8 ± 0,5 V dla wszystkich innych modeli.

4. Jeśli napięcie ładowania jest niższe, niż określone powyżej, sprawdź alternator i regulatora napięcia /

prostownik. Mniej prawdopodobne jest , że napięcie ładowania jest za wysokie, jednak w tym przypadku

regulator jest prawdopodobnie uszkodzony. Sprawdź oddzielnie elementy układu ładowania w sposób opisany

w niniejszym rozdziale.

ALTERNATOR

Alternator jest formą agregatu prądotwórczego, w którym namagnesowany wirnik obraca się w stacjonarnych

kręgach zwanych stojanem. Na skutek obrotu wirnika, w stojanie jest indukowany prąd zmienny. Jest on

przetworzony i wykorzystywany do obsługi elektrycznych akcesoriów w motocyklu i ładowania akumulatora.

Kontrola stojanu

1. Zdejmij obudowę z lewej strony. W modelach 1981-1983, wyjmij zestaw narzędzi i skrzyneczkę

narzędziową.

2. Odłącz złącza alternatora (białe przewody).

3. Korzystając z omomierza, zmierz oporność między przekaźnikami alternatora ( rys. 6 ). Rys. 7 . pokazuje

wymontowane cewki alternatora. Jednakże do przeprowadzenia tego badania ich demontaż nie jest konieczny.

Ustaw omomierz do omy x 1. Sprawdź każdy biały przewód łącząc go z innym białym przewodem. Odczyt

powinien wynosić 0,5 Ohm.

4. Jeśli odczyt nie jest zbliżony do 0,5 Ohm, sprawdzić przewody elektryczne oraz połączenia. Jeżeli te są w

porządku, to jest przerwa lub zwarcie w cewkach i stojan musi zostać wymieniony.

5. Następnie podłącz omomierz pomiędzy dobrą masę silnika i na przemian do każdego z białych kabli. Między

masą i każdym z przewodów nie może być ciągłości. Jeśli przejście jest obecne, stojan alternatora lub przewody

alternatora są zwarte do masy. Napraw zwarcie przewodów lub wymień alternator.

Stojan demontaż/instalacja

1. Postaw motocykl na stopce centralnej.

2. Odłącz kabel ujemny akumulatora.

3. Odłącz przewody cewki stojana.

4A. W modelach 1981-1983, zdejmij dźwignię zmiany biegów i zespół lewej stopki. Patrz rys. 8 .

4B. W modelach 1984-on, należy zdemontować klamry z lewej strony silnika, dźwignię zmiany biegów i zespół

lewej stopki ( rys. 9 ).

5. Usuń pokrywę regulatora sprzęgła i odłącz linkę sprzęgła od silnika ( B, rys. 10 ).

6. Odłącz przewód czujnika biegu jałowego ( rys. 11 ).

7. Ostrożnie wyciągnij wiązki kabli z uchwytów ramy i zdejmij przewody z klatki. Zapamiętaj położenie wiązek

kabli przed demontażem, w celu ich poprawnej instalacji.

8. Odkręć śruby imbusowe mocujące pokrywę alternatora ( A , rys. 10 ).

9. Zdejmij obudowę alternatora / cewek i przewody elektryczne. Rys. 12 przedstawia obudowę alternatora z

cewkami.

10. Odkręć śruby mocujące stojan ( rys. 13 ) i wyjmij go z silnika.

11. Instalacja jest odwróceniem czynności demontażu; zwróć uwagę na następujące kwestie.

12. Upewnij się, że przewody elektryczne są mocowane do ramy dokładnie tak, jak wcześniej.

13. Wyczyść wszystkie połączenia przewodów elektrycznych.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: