CC700 -POMIAR CIŚNIENIA SPRĘŻANIA.pdf

CINQUECENTO 700 – POMIAR CIŚNIENIA SPRĘśANIA

Pomiar ciśnienia spręŜania silnika słuŜy do wstępnego sprawdzenia stopnia

zuŜycia tłoków, pierścieni tłokowych, gładzi cylindra oraz zaworów i ich gniazd

a takŜe stanu uszczelki pod głowicą.

Potrzebne narzędzia:

- Miernik ciśnienia spręŜania, moŜe być dalekowschodni. Jego cena jest

taka, Ŝe samodzielne wykonanie pomiaru pozwoli na zaoszczędzenie na piwo

w porównaniu z ceną usługi w warsztacie samochodowym.

- Klucz do świec – są kłopoty z odkręcaniem świec w tym samochodzie,

ale, jeŜeli uŜyjemy klucza do świec (z wkładką gumową) o długości 90mm i pokrętki

120mm, dostęp jest wystarczający (nie wiem, jak jest z Aisanem, mam FOSa).

- Rękawice bawełniane niezbyt grube.

Czynności wstępne:

Przed wykonaniem pomiarów dobrze jest na zimno przetrenować wszystkie

czynności, przymierzyć manometr do otworów świec aby w czasie konkretnego

mierzenia mieć juŜ wprawę, poniewaŜ pomiar wykonuje się na gorącym silniku

i trzeba to robić szybko, by nie ostygł.

Trzeba teŜ zatrudnić drugą osobę do wciskania pedału gazu i kręcenia

rozrusznikiem.

MoŜemy teŜ wykonać to bez pomocy ale musimy dodatkowo zaopatrzyć się

w kawałek przewodu, do którego z jednej strony zamocujemy krokodylek do łapania

za plusową końcówkę akumulatora, z drugiej zamocujemy złączkę - wsuwkę Ŝeńską

do wsunięcia zamiast przewodu do uruchomienia rozrusznika, najlepiej w obudowie

plastikowej. W środku naleŜy zamocować wyłącznik a blisko krokodylka, na wszelki

wypadek, naprzewodowy bezpiecznik na niewielki prąd np. 7,5A.

Trzeba teŜ dobrać odpowiedniej długości kołek ( u mnie 20,5cm) do

całkowitego wciśnięcia i podparcia pedału gazu.

Warunkiem prawidłowego pomiaru jest, aby rozrusznik był sprawny,

a akumulator sprawny i naładowany,.

Kolejność czynności :

- Nagrzewamy silnik do temperatury pracy, minimalna temperatura pod

koniec pomiaru 70°C.

- Zdejmujemy kable WN i wykręcamy świece.

- Zdejmujemy do góry zabezpieczenie i wyjmujemy do dołu wtyk

modułu zapłonowego.

- JeŜeli pracujemy samodzielnie, wysuwamy z rozrusznika wtyk

elektromagnesu na końcu przewodu czerwonego (najlepiej z poziomu kanału)

i zastępujemy go naszym przewodem, uwaŜając, by nie stykał się z gorącym

wydechem. Drugim końcem naszego przewodu, zakończonym krokodylkiem, łapiemy

za „+” akumulatora. Przygotowanym kołkiem podpieramy pedał gazu. JeŜeli

pracujemy z pomocnikiem, sadzamy go za kółkiem, prosimy, by wcisnął do końca

pedał gazu i sprzęgła, umawiamy się, w jaki sposób sygnalizujemy sobie moment

włączenia i wyłączenia rozrusznika.

- JeŜeli mamy instalację gazową, mamy w tym przypadku dodatkowy

plus – ustawiamy przełącznik pracy na neutralny i, jeŜeli zgasiliśmy silnik na gazie,

będzie nam dmuchało z otworów świec czystym powietrzem, nie mieszanką, jak to

ma miejsce w przypadku pracy na benzynie, W tym przypadku naleŜy zachować

ostroŜność z ogniem. MoŜna tego uniknąć ale naleŜałoby zdjąć górę z gaźnika,

zaślepić przewód paliwa a paliwo z gaźnika wyssać przy uŜyciu strzykawki.

- Gumową końcówkę miernika wkładamy do otworu świecy, mocno

dociskamy, starając się uszczelnić i wciskamy przycisk (lub wydajemy komendę) do

uruchomienia rozrusznika. Powinien mieć obroty minimum 100, 150 na minutę. JeŜeli

słyszymy trzaski jak z pistoletu, to znaczy, Ŝe niedostatecznie uszczelniliśmy otwór.

Szczególnie mało miejsca jest w okolicy pierwszego cylindra. Jednocześnie

obserwujemy skalę manometru i jeŜeli wskazówka juŜ się nie podnosi, przerywamy

kręcenie, odczytujemy, wypuszczamy powietrze z miernika i przechodzimy do

kolejnego cylindra.

I to jest koniec pomiarów. Sprowadzamy wszystko do stanu sprzed pomiarów.

Oglądamy zapisane wyniki, porównujemy z danymi naszego pojazdu i cieszymy się,

Ŝe nie jest tak źle.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: