MPDM.pdf

MIĘDZYNARODOWE PRZEPISY

O ZAPOBIEGANIU ZDERZENIOM NA

MORZU Z 1972 ROKU

1.1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

Prawidło 1 Zakres stosowania

a/ Niniejsze prawidła stosuje się do wszystkich statków na pełnym morzu i na wszystkich

wodach z nim połączonych dostępnych dla statków morskich.

b/ Żadne z postanowień niniejszych prawideł nie stoi na przeszkodzie stosowaniu wydanych

przez właściwą władzę przepisów szczególnych dotyczących red, portów, rzek, jezior lub

śródlądowych dróg wodnych połączonych z morzem pełnym i dostępnych dla statków

morskich. Takie przepisy szczególne powinny być, tak dalece, jak jest to możliwe, jak

najbardziej dostosowane do niniejszych prawideł.

c/ Żadne z postanowień niniejszych prawideł nie stoi na przeszkodzie stosowaniu wydanych

przez Rząd któregokolwiek państwa przepisów szczególnych odnośnie do dodatkowych

świateł pozycyjnych, świateł sygnałowych lub sygnałów dawanych gwizdkiem dla okrętów

wojennych i statków w konwoju, a także odnośnie do dodatkowych świateł pozycyjnych lub

sygnałowych dla flotylli statków rybackich zajętych połowem. Te dodatkowe światła

pozycyjne i sygnały dawane gwizdkiem powinny być w miarę możliwości takie, aby nie

można ich było pomylić z jakimkolwiek światłem lub sygnałem uznanym gdziekolwiek w

niniejszych prawidłach

d/ Dla celów niniejszych prawideł Organizacja 1 może przyjąć systemy rozgraniczenia ruchu.

e/ Jeżeli zainteresowany Rząd stwierdzi, że statek o specjalnej konstrukcji czy przeznaczeniu

nie może spełniać w pełni bez przeszkód dla swych specjalnych funkcji postanowień

niniejszych prawideł w odniesieniu do liczby, miejsca zamocowania, zasięgu lub sektora

widoczności świateł lub znaków, jak również w odniesieniu do rozmieszczenia i

charakterystyki urządzeń sygnalizacji dźwiękowej, to statek taki powinien odpowiadać takim

innym postanowieniom odnoszącym się do liczby, miejsca zamocowania, zasięgu lub sektora

widoczności świateł lub znaków, jak również w odniesieniu do rozmieszczenia i

charakterystyki urządzeń sygnalizacji dźwiękowej, wydanym przez jego Rząd. które w

odniesieniu do danego statku są najbardziej zbliżone do niniejszych prawideł.

Prawidło 2 Odpowiedzialność

a/ Żadne z postanowień niniejszych prawideł nie zwalnia statku ani jego armatora, kapitana

bądź załogi od następstw jakiegokolwiek zaniedbania przestrzegania niniejszych prawideł lub

zaniedbania zachowania środków ostrożności, których może wymagać zarówno zwykła

praktyka morska, jak i szczególne okoliczności danego wypadku.

b/ Przy interpretowaniu i stosowaniu niniejszych prawideł należy uwzględniać wszystkie

niebezpieczeństwa żeglugi i zderzenia oraz wszelkie szczególne okoliczności, łącznie z

możliwościami danych statków, które w celu uniknięcia bezpośredniego niebezpieczeństwa

mogą uczynić konieczne odstąpienie od niniejszych prawideł.

Prawidło 3 Definicje

W rozumieniu niniejszych prawideł, z wyjątkiem wypadków, gdy z treści wynika inaczej:

a/ Wyraz "statek" określa wszelkiego rodzaju urządzenie pływające, nie wyłączając urządzeń

1 Pod określeniem "Organizacja" należy rozumieć IMO

bezwypornościowych i wodnosamolotów używanych lub nadających się do użytku jako

środek transportu wodnego.

b/ Określenie "statek o napędzie mechanicznym" oznacza każdy statek wprowadzany w ruch

przez maszynę.

c/ Określenie "statek żaglowy" oznacza każdy statek pod żaglami pod warunkiem, że

urządzenie napędowe, jeżeli jest zainstalowane na statku, nie jest używane.

d/ Określenie "statek zajęty połowem" oznacza każdy statek łowiący sieciami, sznurami

haczykowymi, włokami lub innymi narzędziami połowu, które ograniczają zdolność

manewrową; określenie to nie obejmuje statku łowiącego włóczonymi sznurami

haczykowymi lub innymi narzędziami połowu, które nie ograniczają zdolności manewrowej.

e/ Wyraz "wodnosamolot" oznacza każde urządzenie latające przystosowane do

manewrowania na wodzie.

f/ Określenie "statek nie odpowiadający za swoje ruchy" oznacza statek, który wskutek

wyjątkowych okoliczności nie jest w stanie manewrować zgodnie z wymaganiami niniejszych

prawideł i dlatego nie może ustąpić z drogi innemu statkowi.

g/ Określenie "statek o ograniczonej zdolności manewrowej" oznacza statek, którego

zdolność do manewrowania zgodnie z wymaganiami niniejszych prawideł jest ograniczona ze

względu na charakter jego pracy i który dlatego nie może ustąpić z drogi innemu statkowi.

Określenie "statek o ograniczonej zdolności manewrowej" obejmuje, ale nie ogranicza się do

następujących statków:

i/ statek zajęty układaniem, obsługą lub podnoszeniem znaku nawigacyjnego,

podwodnego kabla lub rurociągu;

ii/ statek zajęty pracami pogłębiarskimi, hydrograficznymi lub podwodnymi;

iii/ statek w drodze zajęty zaopatrywaniem lub przekazywaniem osób. zapasów lub

ładunku;

iv/ statek zajęty wodowaniem lub podnoszeniem na pokład samolotów;

v/ statek zajęty oczyszczaniem z min;

vi/ statek zajęty taką czynnością holowniczą, która poważnie ogranicza statek

holujący oraz obiekt holowany w ich zdolności do odchylania sic od ich kursu,

h/ Określenie "statek ograniczony swoim zanurzeniem" oznacza statek o napędzie

mechanicznym, który z racji swego zanurzenia w stosunku do dostępnej głębokości wody jest

poważnie ograniczony w jego zdolności do odchylania się od kursu, jakim idzie.

i/ Określenie "w drodze" oznacza, że statek nie stoi na kotwicy, nie jest przymocowany do

lądu i nie stoi na mieli/nie.

j/ Wyrazy "długość" i "szerokość" statku oznaczają jego długość całkowitą i największą

szerokość.

k/ Za "wzajemnie widoczne" należy uważać statki tylko wtedy, gdy jeden statek może być

obserwowany wzrokowo z drugiego statku.

l/ Określenie "ograniczona widzialność" oznacza wszelkie warunki, w których widzialność

jest ograniczona wskutek mgły, oparów, padającego śniegu, ulewnego deszczu, burz

piaskowych lub jakichkolwiek innych podobnych przyczyn.

1.2. PRAWIDŁA WYMIJANIA

ROZDZIAŁ I

ZACHOWANIE SIĘ STATKÓW WE WSZELKICH WARUNKACH

WIDZIALNOŚCI

Prawidło 4

Zakres stosowania

Prawidła niniejszego rozdziału stosuje się do wszelkich warunków widzialności.

Prawidło 5

Obserwacja

Każdy statek powinien stale prowadzić właściwą obserwację zarówno wzrokową i słuchową,

jak i za pomocą wszystkich dostępnych środków w istniejących okolicznościach i warunkach

odpowiednich do pełnej oceny sytuacji i ryzyka zderzenia.

Prawidło 6

Szybkość bezpieczna

Każdy statek powinien stale iść z bezpieczną szybkością tak, aby mógł podjąć właściwe i

skuteczne działanie w celu uniknięcia zderzenia i zatrzymać się w odległości odpowiedniej do

istniejących okoliczności i warunków.

Przy ustalaniu bezpiecznej szybkości powinny być w szczególności uwzględnione

następujące czynniki:

a/ przez wszystkie statki:

i/ widzialność;

ii/ natężenie ruchu, łącznie ze zgrupowaniami statków rybackich lub innych statków;

iii/ zdolność manewrowa statku, a zwłaszcza odległość potrzebna do zatrzymania się

statku i jego zwrotność w istniejących warunkach;

iv/ podczas nocy obecność na dalszym planie świateł, takich jak światła nabrzeżne lub

rozproszenie świateł własnych;

v/ stan wiatru, morza i prądu oraz bliskość niebezpieczeństw nawigacyjnych:

vi/ zanurzenie w stosunku do dostępnej głębokości wody;

b/ ponadto przez statki używające radaru:

i/ charakterystyka, sprawność oraz ograniczenia urządzenia radarowego;

ii/ ograniczenia wynikające z użytej skali zasięgu radaru;

iii/ wpływ stanu morza, pogody i innych zakłócających źródeł na wykrywanie radarem

obiektów;

iv/ możliwość nie wykrywania przez radar w odpowiedniej odległości małych

statków, lodów i innych pływających obiektów;

v/ liczba, położenie i ruch statków wykrytych przez radar:

vi/ dokładniejsza ocena widzialności przy użyciu radaru do określenia odległości do

statków lub innych obiektów znajdujących się w pobliżu.

Prawidło 7

Ryzyko zderzenia

a/ W celu ustalenia, czy istnieje ryzyko zderzenia, każdy statek powinien użyć wszelkich

dostępnych środków stosownie do istniejących okoliczności i warunków. Jeżeli istnieje

jakakolwiek wątpliwość co do istnienia ryzyka, należy przyjąć, że ono istnieje.

b/ W celu uzyskania wczesnego ostrzeżenia o ryzyku zderzenia należy w sposób właściwy

używać znajdujących się na statku zdatnych do użytku urządzeń radarowych, łącznie z

przeszukiwaniem na dalekim zasięgu oraz właściwie korzystać z nakresów lub równoważnej,

systematycznej obserwacji wykrytych obiektów.

c/ Nie wolno dokonywać oceny sytuacji na podstawie skąpych informacji, szczególnie

skąpych informacji radarowych.

d/ Przy ustalaniu, czy istnieje ryzyko zderzenia, należy w szczególności uwzględniać co

następuje:

i/ należy przyjąć, że ryzyko zderzenia istnieje, jeżeli namiar kompasowy na zbliżający

się statek nie zmienia się wyraźnie;

ii/ ryzyko takie może czasami istnieć nawet wówczas, gdy widoczna jest wyraźna

zmiana namiaru, szczególnie przy zbliżaniu się do bardzo dużego statku, zespołu

holowniczego lub przy zbliżaniu się do statku na małą odległość.

Prawidło 8

Działania w celu uniknięcia zderzenia

a/ Jeżeli okoliczności na to pozwalają, każde działanie podjęte w celu uniknięcia zderzenia

powinno być zdecydowane, wykonane wystarczająco wcześnie i z należytym

uwzględnieniem zasad dobrej praktyki morskiej.

b/ Jeżeli okoliczności na to pozwalają, każda zmiana kursu lub szybkości w celu uniknięcia

zderzenia powinna być dostatecznie duża, aby była łatwo widoczna dla innego statku

obserwującego wzrokowo lub za pomocą radaru. Należy unikać kolejno następujących po

sobie małych zmian kursu lub szybkości.

c/ Jeżeli istnieje wystarczająca przestrzenna morzu, wówczas sama zmiana kursu może być

najskuteczniejszym działaniem w celu zapobiegnięcia sytuacji nadmiernego zbliżenia pod

warunkiem, że będzie ona znaczna, wykonana w porę i nie wyniknie z niej inna sytuacja

nadmiernego zbliżenia.

d/ Działanie podjęte w celu uniknięcia zderzenia z innym statkiem powinno być takie, aby

minięcie się statków nastąpiło w bezpiecznej odległości. Skuteczność działania należy

starannie sprawdzać, aż do chwili przejścia i oddalenia się innego statku.

e/ Jeżeli jest to konieczne w celu uniknięcia zderzenia lub uzyskania dłuższego czasu na

ocenę sytuacji, statek powinien zmniejszyć swoją szybkość, wytracić bieg przez zatrzymanie

swych środków napędu lub dać bieg wstecz.

Prawidło 9

Wąskie przejścia

a/ Statek idący wzdłuż wąskiego przejścia lub toru wodnego powinien trzymać się tak blisko,

jak dalece jest to bezpieczne i wykonalne, zewnętrznej granicy takiego przejścia lub toru,

leżącej z jego prawej burty.

b/ Statek o długości mniejszej niż 20 m lub statek żaglowy nie powinien przeszkadzać

przejściu statku, który może bezpiecznie nawigować tylko w granicach wąskiego przejścia

lub toru wodnego.

c/ Statek zajęty połowem nie powinien przeszkadzać przejściu jakiegokolwiek innego statku

nawigującego w granicach wąskiego przejścia lub toru wodnego.

d/ Statek nie powinien przecinać wąskiego przejścia lub toru wodnego, jeżeli takie przecięcie

przeszkadza przejściu statku, który może bezpiecznie nawigować tylko w granicach takiego

przejścia lub toru. Ten ostatni statek, jeżeli ma wątpliwości co do zamiarów statku

przecinającego przejście lub tor może używać sygnału dźwiękowego przewidzianego

prawidłem 34 d/.

e/ i/ Jeżeli wyprzedzanie w wąskim przejściu lub na torze wodnym może nastąpić tylko

wtedy, gdy statek wyprzedzany podejmie działanie pozwalające na bezpieczne przejście,

wówczas statek zamierzający wyprzedzić powinien okazać swój zamiar sygnałem

dźwiękowym przewidzianym prawidłem 34c/ i/.

Statek, który ma być wyprzedzony, jeżeli się na to zgadza, powinien dać odpowiedni sygnał

dźwiękowy przewidziany prawidłem 34c/ii/i podjąć działanie pozwalające na bezpieczne

przejście, a jeżeli ma wątpliwości, dawać sygnał przewidziany prawidłem 34d/.

ii/ Prawidło niniejsze nie zwalnia statku wyprzedzającego od obowiązku przestrzegania

prawidła 13.

f/ Statek zbliżający się do zakrętu lub obszaru wąskiego przejścia lub toru wodnego, gdzie

inne statki mogą być zasłonięte istniejącą przeszkodą, powinien nawigować ze szczególną

czujnością i ostrożnością oraz dawać odpowiedni sygnał dźwiękowy określony prawidłem

34e/.

g/ Jeżeli okoliczności na to pozwalają, każdy statek powinien unikać kotwiczenia

w wąskim przejściu.

Prawidło 10

Systemy rozgraniczenia ruchu

a/ Niniejsze prawidło stosuje się do systemów rozgraniczenia ruchu przyjętych przez

Organizację,

b/ Statek korzystający z systemu rozgraniczenia ruchu powinien:

i/ iść właściwym torem kierunkowym w ogólnym kierunku ruchu tego toru;

ii/ tak dalece, jak jest to możliwe, trzymać się z dala od linii lub strefy

rozgraniczającej;

iii/ wchodzić na tor kierunkowy lub wychodzić z niego na końcach toru, a kiedy

wejście lub wyjście następuje z któregokolwiek boku toru, wykonywać je pod jak

najmniejszym kątem w stosunku do ogólnego kierunku ruchu.

c/ Tak dalece jak jest to możliwe, statek powinien unikać przecinania torów kierunkowych, a

jeżeli musi to uczynić, to powinien przeciąć tor pod możliwie prostym kątem w stosunku do

ogólnego kierunku ruchu.

d/ Strefy ruchu przybrzeżnego nie powinny być normalnie używane do ruchu przelotowego,

jeżeli może on bezpiecznie odbywać się na odpowiednim torze kierunkowym w granicach

przyległego systemu rozgraniczenia ruchu. Jednakże statki o długości mniejszej niż 20 m i

statki żaglowe mogą w każdych okolicznościach korzystać ze strefy ruchu przybrzeżnego.

e/ Statek, który nie przecina toru kierunkowego lub statek, który nie wchodzi lub nie

wychodzi z toru nie powinien zasadniczo wchodzić w strefę rozgraniczającą lub przecinać

linii rozgraniczającej, z wyjątkiem:

i/nagłych wypadków wcelu uniknięcia bezpośredniego niebezpieczeństwa;

ii/zajęcia się połowem w obrębie strefy rozgraniczającej.

f/ Statek nawigujący na obszarach leżących blisko końców systemów rozgraniczenia ruchu

powinien nawigować ze szczególną ostrożnością.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: