AutoCheck B3 i B4.doc

Wbudowanie Autochecku w Audi B4/Typ 89
 

Wbudownie Autochecku (AC) wydaje sie moze dla wielu trudne, ale w efekcie koncowym takie nie jest. Glowna przyczyna wbudowania AC jest dla wiekszosci chetnych wbudowanie komputera pokladowego (BC). Poniewaz BC znajduje sie z AC przewaznie w jednym module, nie pozostaje nic innego jak polaczyc  AC. Te urzadzenie jest zarowno dla  B4 jak i dla typu T89 takie samo. To znaczy ze kazdy AC moze zostac wbudowany zarowno do T89 jak i do B4, przy czym wbudowanie do T89 jest pracochlonniejsze, ale o tym pozniej. 

Najpierw powinienem wspomniec, ze istnieja trzy warianty AC. 1. AC z ostrzezeniem (przekroczenia) predkosci i wskaznikiem czestotliwosci fal radiowych, 2. AC tylko z ostrzezeniem predkosci i 3. AC bez tych obu funkcji 

Jest jeszcze wazne zeby wiedziec, ze istnieja AC do (samochodow z) 4/5 zylindrami i do (samochodow z) 6 Zylindrami. Te dwa warianty AC nie sa takie same i w przypadku zastosowania niewlasciwego Typu AC nie bedzie pokazywa prawidlowo dynamiczna kontrola cisnienia oleju! A wiec prosze przed zakupem zwrocic na to uwage.

W B4 dynamiczna kontrole cisnienia oleju przejal minicheck. W T89 funkcje ta przejmuje samodzielny przekaznik (TN: 443 919 082 (Diesel); 813 919 082 A/B (Benziner)), ktory znajduje sie w dodatkowym wsporniku przekaznikow pod kierownica.
Po tych , jak sadze waznych informacjach, teraz odnosnie wlasciwego wbudowania (montazu). Najpierw musicie zdemontowac ten universalny instrument (jak to sie robi, widzicie na video w FAQ!). Teraz minicheck – modul wykrecic, wtyczke poluzowac i wyciagnac. Przy T89 potrzeba wykrecic tylko modul swiatel kontrolnych. Teraz, przy B4 musicie pojedyncze przewody z 14 polowej wtyczki wybudowac, ale nie odcinac, kontakty beda pozniej jeszcze potrzebne. Poniewaz przekaznik kontroli cisnienia oleju w T89 znajduje sie w dodatkowym wsporniku przekaznikow, a ta funkcje przejmie w przyszlosci AC, nie potrzebujemy wiec  wiecej tego przekaznika. Kable wtyczki przekaznikow moga zostac odciete, ale pozniej niektore z nich moga byc znowu do AC potrzebne 
Teraz mozecie AC modul wcisnac od tylu na KI i przykrecic. Teraz mozesz zaczacz okablowaniem  wtyczki do AC. Przy T89 przedluzasz po prostu przewody, ktorye potrzebujesz z poprzedniego (Ex) przekaznika cisnienia oleju, a przy B4 po prostu odpowiednie kable wkladasz w nowa wtyczke AC. Jak to sie robi widzicie w tabeli ktora znajduje sie ponizej.

Po tym okablowaniu troszczymy sie o brzeczyk ostrzegawczy o (ktory informuje o pozostawionym) wlaczonym swietle lub radiu. Tym razem kierowcy T89 maja lepiej, poniewaz posiadaja zewnetrzny brzeczyk w dodatkowym wsporniku przelacznikow. Odnosnie wiec tego nie potrzebuja sie oni troszczyc. Poniewaz brzeczyk ostrzegawczy przy B4 jest zintegrowany w MC, musisz tutaj ten przelacznik przebudowac. Jak ty to polaczysz stoi rowniez na dole w tabeli.

AC- Stecker (26 polig):  AC- Wtyczka (26 biegunowa):

alter MC- Stecker (14 polig):

Relaisplatz 6 (Öldruckkontrollrelais T89):

Relaisplatz 2 (Warnsummer T89 alle Versionen, B4 nur bei AC):

To bylyby najwazniejsze meldunki (mysle ze chodzi mu tu o te sygnaly w poszczegolnych kablach ) ktore zostaly polaczone. Jesli sie jeszcze chce, mozna wbudowac ostrzegania przeciw za niskiemu poziomowi wody do wycieraczek. Do tego potrzeba nowa pompe z TN 4A0 966 651 B. Jesli dla kogos naklad pracy jest za duzy, moze odpowiednini kontakt przy AC polaczyc z masa, wtedy funkcja ostrzegawcza zostanie zdeaktywowana.Teraz mozna jeszcze wbudowac urzadzenia lamp kontrolnych (LKG). Jest zgodne z celem, zrezygnowac (w tym sensie: ze lepiej jest jesli sie zrezygnuje) z przedniego LKG, poniewaz podlaczenie to jest dosyc skomplikowane a i tak widac jesli swiatla przednie sa zepsute. Prostsze jest polaczenie LKG od swiatel hamownia i swiatel tylnych. LKG dla tylu ma numer czesci: 443 919 471 B (bez 3. swiatla hamowania) albo 857 919 471 (z 3. swiatlem hamowania). Dla tylnego LKG musza zostac poprowadzone od przodu do bagaznika trzy kable. Obydwa kontakty od AC i klema 15 (wlaczony +). Nie brac polaczenia pulsu ktore juz znajduje sie z tylu, poniewaz jest to klema 30 (puls trwaly) i w ten sposob LKG pobieralo by ciagle prad. Najlepiej jest rozdzielic pek kabli w punkcie w ktorym sie ten pek rozwidla na prawe i lewe swiatlo tylnie. Wedlug nastepnej tabeli mozna rozpoznac w jaki sposob musi byc podlaczone tylnie LKG.