MIBA Spezial 53 - Anlagen, Planung und Betrieb.pdf - MIBA Special 41-60 - MICHAEL-WITTMANN

MIBA-Spezial 53 • August 2002

J 10525 F • www.miba.de

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S P E Z I A L 53

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Grundlagen: Betrieb richtig geplant

Planen + Fahren mit Kursbuch + Karte

Planung, Bau, Betrieb in der Praxis

ZUR SACHE

großes Licht! Und mach dann noch `nen

zweiten Plan Gehn tun sie beide nicht!“

Bert Brechts berechtigter Pessimismus in der

„Dreigroschenoper“ kann durchaus auf

die Modellbahn übertragen werden: So

mancher Plan ist das Papier nicht wert, auf

dem er steht. Schon gar nicht 3 Groschen,

falls man im Euro- und Cent-Zeitalter über-

haupt noch in dieser Einheit rechnet …

Berücksichtigt werden eher die Erfor-

dernisse der Gleisgeometrie als des Be-

triebs. So wurde das planerische Bewusst-

sein ganzer Generationen von Nachwuchs-

Modellbahnern durch

Vorgaben geprägt, die

auch heute noch in An-

fangspackungen zu fin-

den sind: Zwei gerade

und zwölf gebogene

Gleise lassen nichts an-

deres zu als ein Oval,

Erweiterungspackungen

setzen diesen Irrweg

konsequent fort mit ei-

nem „Parallelkreis“, bei

dem unter Geometrie-

Gesichtspunkten schon der Begriff höchst

zweifelhaft erscheint.

Verlassen wir also die Welt der vorge-

stanzten Schablonen und wenden uns den

Plänen des Vorbilds zu. Hier haben richti-

ge Ingenieure sich schließlich monatelang

die Köpfe zerbrochen. Warum bauen wir

das nicht einfach nach? Stuttgart Haupt-

bahnhof zum Beispiel ist in H0 schon auf

der Fläche eines mittleren Stadions über-

zeugend zu realisieren.

Was heißt hier „kein Platz“? Dann neh-

men Sie doch den Haltepunkt irgendeiner

hinterwäldlerischen Nebenbahn, der passt

auch noch ins Bücherregal (die eineinhalb

Meter Goethe können Sie ja bei eBay ver-

scherbeln): Drei Zugpaare am Tag bringen

niemanden ins Schwitzen, Triebfahrzeuge

sind da sicher nicht stationiert und Güter-

züge rollen nur durch. Wie „nix los“? Ja,

was wollen Sie denn nun?

Bevor uns der vielstimmige Chor unter-

schiedlichster Vorstellungen die Telefon-

leitungen blockiert, können wir vielleicht

zu folgendem Konsens gelangen: Sie wol-

len interessanten Betrieb auf der verfüg-

baren Fläche sowie vorbildgerechten Ein-

satz vorhandener Fahrzeuge und bezahl-

bar muss das Ganze auch noch sein (die

obligatorischen Kostenexplosionen auf-

grund dilettantischer Planungen wollen

wir mal schön dem Vorbild überlassen).

Planung muss also sein, selbst wenn wir ei-

nen geeigneten Vorbildbahnhof gefunden

haben und ins Modell umsetzen wollen.

Erinnert sei hier an die erste Folge der

Westbahn in MIBA 1/98: In welche Raum-

ecke kommt der Bahnhof, wohin mit dem

Schattenbahnhof, wie viel Fahrstrecke

können/müssen wir uns leisten?

Noch schwieriger wird die Sache, wenn

man seiner Kreativität gänzlich freien Lauf

lässt. Bei erfundenen Strecken und ihren

Ja, mach nur

einen Plan!

Zur Gleisplanzeichnung

der Schwarzwaldbahn

von Ernst Zimmermann

steuerten Herbert

Stemmler das Vorbildfoto

und Bruno Kaiser das

Modellbild bei. Rolf

Knipper fertigte schließ-

lich die 3D-Ansicht der

Brohltalanlage an.

Bahnhöfen sollte man sich nicht von der

Frage leiten lassen: „Wie viele Weichen

kann ich maximal auf die Platte knallen?“

Vielmehr ist das Minimum dessen, was be-

nötigt wird, das Maß der Dinge: Welches

Zugaufkommen im Reise- und Güterzug-

dienst ist zu bewältigen und mit welcher

Gleiszahl muss eine sparsame (Modell-)

Bahnverwaltung auskommen?

Sie sehen also, Betrieb und Anlagenpla-

nung hängen eng zusammen. Übrigens

auch die gewählte Epoche. So wie sich der

Zugverkehr im Laufe der Jahrzehnte ge-

wandelt hat, so änderten sich auch die

Gleisanlagen in den Bahnhöfen. Das Wech-

selspiel von Neu-, Aus-, Um- und Rückbau

der Strecken und Stationen muss man als

Modellbahner ja nicht mitmachen. Suchen

Sie sich die attraktivste Zeitspanne heraus

und wickeln den dazu passenden Betrieb

mit vorbildgerechten Zuggarnituren ab!

Es muss ja nicht alles bis hin zu Uhrzeit

und Zugnummer sklavisch nachgestellt

werden – obwohl auch das seinen Reiz hat.

Aber überzeugend sollte es schon sein.

Denn die ständige Ausrede von der

Dampflok-Sonderfahrt wird schneller lang-

weilig als ein wirklich interessanter Be-

trieb.

Martin Knaden

MIBA-Spezial 53

J a, mach nur einen Plan! Sei nur ein

Witzenhausen Süd. Ausgehend vom Bahnhof

Witzenhausen Süd ist der maßstäbliche Bau

der Gelstertalbahn bis nach Walburg geplant.

Noch ist die in H0 30 Meter lange Strecke

längst nicht fertig, aber der Bahnhof Witzen-

hausen Süd existiert bereits als Diorama.

Peter Pfaff stellt die Bahnlinie und den

Beginn der Bauaktivitäten vor. Seite 82.

Foto: gp

In Waldeck im Dreieck. Ein Dreieck gehört zu den betrieblich interessan-

testen Gleisformationen, die beim Vorbild zu ﬁnden sind. Ivo Cordes stellt

ab Seite 66 einen Anlagenplan vor, der genau dieses ins Modell umsetzt.

Zuvor erläutert Michael Meinhold Mit Kursbuch und Karte unter dem

Arm ab Seite 58, was man über die Vorbildstrecke wissen muss.

Diesmal mit Bahnhof. Wie der Titel schon nahe

legt, gab es diese Anlage schon mal ohne

Bahnhof. Ausschließlich die verschlungene

Strecke der Schwarzwaldbahn war Ernst Zim-

mermann jedoch auf Dauer zu wenig. Daher

baute er diese Variante, die wieder in einem

Klappschrank untergebracht ist. Die Beschrei-

bung der Anlage beginnt auf Seite 40.

Foto: Bruno Kaiser

MIBA-Spezial 53

Höchst pünktlich … … verkehren die Züge

auf der Odenwaldbahn rund um den Bahnhof

Höchst. Jedenfalls, sofern wir vom Modell

reden. Nachdem in MIBA-Spezial 41 die theo-

retischen Grundlagen erläutert wurden und

in Spezial 52 der Bau der Segmente erfolgte,

beschreibt Dieter Dabringhausen in dieser

dritten Folge den Betriebsablauf. Seite 30.

Foto: Ludwig Fehr

Durch Raum und Zeit. Wie ändert sich der Betriebsablauf einer Modellbahn, wenn man

sie in verschiedenen Epochen darstellt? Loisl beschreibt den Bahnhof Katzenbach im

Verlauf von mehr als 100 Jahren und stellt vier verschiedene Anlagenpläne zur Auswahl.

Seite 20. Abbildung: Loisl

INHALT

ZUR SACHE

Ja, mach nur einen Plan!

GRUNDLAGEN

Anschlussbahnhof und Übergabe

Menschen, Module, Maßarbeit

ANLAGENPLANUNG

Durch Raum und Zeit

Ganzzüge im Pendelverkehr

Auf schmaler Spur im Brohltal

VORBILD + MODELL

Höchst pünktlich …

Diesmal mit Bahnhof

Es war einmal in Hamburg

Witzenhausen Süd

PLANEN + FAHREN

Mit Kursbuch und Karte

In Waldeck im Dreieck

Jossa–Wildﬂecken

MARKTÜBERSICHT

Planen mit Programm

102

ZUM SCHLUSS

Vorschau/Impressum

110

MIBA-Spezial 53

GRUNDLAGEN

die Hintergrundkulisse, welche sich

ruhig auf die Darstellung eines recht

undifferenziert blau-grauen Himmels

beschränken darf.

Eine Modellbahnanlage muss für

mich eine Art Bühne sein, auf der ein

spannendes Schauspiel gegeben wird.

Es heißt „Betrieb“ und kann unter-

schiedlichste Spielformen enthalten,

vom Stegreif hin bis zum absolut fest-

gelegten Text, hier „Fahrplan“ ge-

nannt. Zwar bin ich dabei auch Akteur,

doch vor allem möchte ich Zuschauer

sein, als ob ich im Vorbeifahren einen

Bahnhof entdeckt hätte, der mich

wegen bestimmter Eigenschaften

magisch anzieht, sodass ich immer

wieder zu ihm zurückkommen muss.

Das Modellbahnthema schlechthin:

Anschlussbahnhof

und Übergabe

Flexible Anlagengröße, interessanter Betrieb auf kleinem Raum

und weg vom Mainstream: dafür macht sich Bertold Langer mit

drei konkreten Vorschlägen für Segment-Anlagen stark.

Mobil in flexiblen Zeiten

Nicht jeder Eigentümer eines modell-

bahngerechten Hauses darf heutzutage

sicher sein, dass er in seinem Domizil

bleiben kann. Der Arbeitsmarkt wird

noch flexibler werden, und wer nicht

der Arbeit hinterherzieht, verliert über

kurz oder lang seine Lebensgrundlage.

Auch aus diesem Grund sind Segment-

und Modulanlagen überaus zeitgemäß.

Hoffen wir nur, dass die ihrem Wesen

nach auf Beständigkeit ausgerichtete

Modellbahnerei durch die hochflexible

Erwerbsgesellschaft nicht ganz in die

Binsen geht.

Und noch ein Grund fürs Mobile: Die

Modellbahnerei ist mittlerweile gesell-

tenhaus rings um Ihre Modell-

bahnanlage bauen lassen, dann ge-

hören Sie nicht so recht zum Adressa-

tenkreis dieses Artikels. Ich hingegen

habe es bislang noch nicht zum Eigen-

heim gebracht, wahrscheinlich des-

halb, weil ich mich nicht festlegen will.

Unerträglich wäre auch ein Riesen-

Anlagenprojekt, an dem ich allerspä-

testens nach einem Jahr das Interesse

verlieren würde. Deshalb bleibt mir

keine andere Wahl als auf das Konzept

„Segmentanlage“ zurückzugreifen. Sie

werden einwenden, dass ich mich auch

für das Modulkonzept entscheiden

könnte.

Ja, wenn es eine vernünftige Lösung

gäbe, etwa eine Folge von FREModu-

len so aufzubauen, dass sie wie ein

Stück richtige Anlage wirken, dann

wäre ich selbstverständlich für das

Modulkonzept. Aber leider scheidet

hier eine glaubhafte optische Umgren-

zung aus; den Fremo-Leuten genügt es,

die dargestellte Szenenfolge wie mit

dem Spaten aus der Modell-Wirklich-

keit auszustechen. Ich jedoch brauche

±0

–20

+30

±0

–55

–40

Saarweiler West

Der Staatsbahn-Teil des Bahnhofs Saarweiler West verfügt über ein Hauptgleis, zwei

Nebengleise und drei Stumpfgleise. Das Hauptgleis hat einen Bahnsteig, sodass auch

Reisende Anschluss erhalten können. Für die Elektrische Eisenbahn Saarweiler (EES) gibt

es eine Umsetzanlage, welche in ein Bahnsteiggleis und ein Stumpfgleis ausläuft. Auf zwei

Hallengleisen kommen Loks der EES unter. Von einem der Hallengleise ist ein weiteres

Stumpfgleis zugänglich (abgestellte Ellok, Arbeitswagen etc.).

Der Übergang zwischen Staatsbahn und Überlandbahn erfolgt über eine doppelte Weichen-

verbindung, welche optische und technische Nachteile einer Kreuzweiche vermeidet.

Segmentanlage:

End-/Anschluss-/Übergabebahnhof;

Größe des ausgestalteten Teils:

3900 mm x 700 mm;

Kulissenhöhe über Planum: 500 mm

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