MIBA Spezial 44 - Zahnradbahnen.pdf - MIBA Special 41-60 - MICHAEL-WITTMANN

MIBA-Spezial 44 • Mai 2000

J 10525 F

DM/sFr 19,80 · S 150,- · Lit 24 000 · hfl 24,50 · lfr 480,-

http://www.miba.de

Zahnradbahnen

Strecken und Systeme

Fahrzeuge und Modelle

Anlagen und Bautipps

S. 92

Marktübersicht

Fahrzeuge und Zahnstangen

ZUR SACHE

und Zahnstange stammt bereits aus der

Pionierzeit der Eisenbahn, als die frühen

Konstrukteure der Middleton-Gruben-

bahn der Haftreibung nicht vertrauten

und sogar in der Ebene Zahnstangen an-

wendeten. Die erste Steilrampe 1:16,5

wurde mit Zahnstangenantrieb in den

USA auf der Strecke Madison–Indianapolis

bezwungen. Doch war hier die Technik

noch nicht ausgereift, sodass bereits 1868

auf Reibungsbetrieb umgestellt wurde.

Mehr Erfolg hatte die Bahn auf den

Mount Washington, die auch heute noch

besteht. Es gebührt dem Schweizer Niko-

laus Riggenbach das Verdienst, die Ideen

der Mount-Washington-Bahn nach Euro-

pa importiert und mit der Rigi-Bahn die

erste Zahnradstrecke des Kontinents kon-

struiert zu haben.

V on dort nahm die Entwicklung ihren

der Eisenbahn liegt letztlich im ver-

gleichsweise geringen Rollwiderstand zwi-

schen Schienen und Waggonrädern.

Während zur damaligen Zeit alle anderen

Verkehrsmittel – Kutschen und Pferdekar-

ren – sich ihren Weg über rumpelige, bis-

weilen schlammige Landstraßen bahnen

mussten, schuf sich die Eisenbahn ihre

glatten, von allen Hindernissen befreiten

Strecken selber. So konnten enorme Las-

ten mit wenig Kraftaufwand befördert

werden. Lediglich Las-

tenkähne auf Kanälen

hatten einen ähnlich ge-

ringen Widerstand zu

überwinden, doch wa-

ren die Kanäle teuer und

in schwieriger Topogra-

ﬁe gar nicht zu realisie-

ren.

S o eroberte die Bahn

Lauf und ermöglichte auch in Deutsch-

land die Erschließung abgelegener Gebie-

te. Von den insgesamt 22 personenbeför-

dernden Zahndradbahnen in Deutschland

Schnaufend schiebt

97 103 einen Güterzug

bergwärts. Sowohl

Adhäsions- wie auch

gegenläuﬁges Zahn-

radtriebwerk arbeiten

mit vollen Kräften, dass

es eine Lust ist zuzu-

sehen. Martin Knaden

inszenierte den Zug nach

Motiven der Strecke

Erlau–Wegscheid. Im

kleinen Bild ist eine

Zahnrad-Erweiterungs-

packung von Bemo mit

einem Zug der BVZ zu

sehen.

das Land – einge-

schränkt nur von der

Notwendigkeit, Steigun-

gen zu überwinden. Denn der Vorteil der

Wagen auf glatten Schienen wird zum

Nachteil der Lokomotiven, wenn sie ihre

Kraft entfalten sollen. Hier sind der Adhä-

sion durch den Reibungsbeiwert zwischen

angetriebenen Rädern und Schienen enge

Grenzen gesetzt. Schließlich kann die ech-

te Bahn nicht – wie wir Modellbahner –

den „Grip“ durch simple Haftreifen ver-

bessern oder den Höhengewinn von orien-

talischen Flötenspielern herbeiführen las-

sen, wie Oswald Huber uns dies in seinem

Cartoon vor Augen führt. Indes – reizvoll

ist der Gedanke schon: An jedem Block tut

nicht mehr ein typischer Beamter Dienst,

überlebten immerhin zwei (Honau–Lich-

tenstein und Erlau–Wegscheid) bis in die

Bundesbahnzeit. Diesen beiden Strecken,

ihren interessanten Fahrzeugen und dem

für Modellbahnverhältnisse idealen, weil

umständlichen Betrieb haben wir daher

einen Großteil dieses Spezials gewidmet.

A uch der Bastelspaß kommt nicht zu

MIBA-Spezial 44 • Mai 2000

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Zahnradbahnen

Strecken und Systeme

Fahrzeuge und Modelle

Anlagen und Bautipps

kurz. Zwangsläuﬁg, denn ein vorbild-

gerechtes Fahrzeug aus Großserienpro-

duktion fehlt sowohl in N wie in H0. Viel-

leicht lässt sich aber doch noch ein Modell

des Zahnrad-VT 97.9 in Serie realisieren,

was wir hiermit nachdrücklich empfehlen

möchten.

S. 92

Marktübersicht

Fahrzeuge und Zahnstangen

Martin Knaden

MIBA-Spezial 44

sondern ein morgenländischer Magier, der

mit seiner (daher so genannten?) Block-

ﬂöte den Zug Meter um Meter die Stei-

gung hinaufmelodeit.

I m Ernst: Die Anwendung von Zahnrad

D as Geheimnis des weltweiten Erfolges

Adhäsion ist

nicht genug

Gämsen der Schiene.

Es gab 22 Zahnrad-

strecken für den öf-

fentlichen Personen-

verkehr in Deutsch-

land. Ulrich Rockel-

mann skizziert die

Strecken und ihre

Zahnradsysteme in

der Reihenfolge

ihrer Gründung ab

Seite 6.

Foto: Dipl-Ing.

Herbert Stemmler

Von Bockerln und Bussen. Zahnradbockerl

wurden sie genannt – die bayerischen PtzL

3/4, die Zeit ihres Lebens auf der bayerischen

Zahnradstrecke Erlau–Wegscheid unterwegs

waren. Als später die Schienenbusse hinzuka-

men, war ihr Schicksal besiegelt. Rolf Knipper

zeigt einen Anlagenentwurf, der den höchst

interessanten Betrieb dieser Strecke auch im

Modell erlaubt. Seite 46. Foto: MK

Ein fünftes Rad am Wagen … ist keineswegs

überﬂüssig, wenn es sich um ein Zahnrad

handelt. MK beschreibt den Umbau des Roco-

VT-98.9 zum VT 97.9. Seite 58. Foto: MK

Der Meister. Wenn der Meisterbrief nicht

schon vorhanden wäre, müsste man ihn aus-

stellen. Denn die selbst gebauten Zahnrad-

lokomotiven von Werner Schaaf (hier die pr.

T 26) gehen qualitativ weit über das Niveau

eines Gesellenstücks hinaus. Der Meister

präsentiert seine Loks ab Seite 40. Foto: MK

MIBA-Spezial 44

Zahn um Zahn – steil bergan. Honau–Lichten-

stein war eine der beiden Zahnradstrecken,

die bis in die Bundesbahnzeit hinein betrie-

ben wurden. Auch für diese Strecke wurden

eigene Zahnradloks erbaut, die durch das

Auftauchen der VT 97 ihr Ende fanden.

Michael Meinhold und Thomas Siepmann

erinnern an die württembergische Steil-

strecke und empfehlen ihren Anlagenentwurf.

Seite 24. Foto: Theodor Alt/Slg. Stemmler

SPEZIAL

INHALT

ZUR SACHE

Adhäsion ist nicht genug

GRUNDLAGEN

Gämsen der Schiene

VORBILD

Die Zähne der Alpen

Der Kleine zahnt

VOM VORBILD ZUM MODELL

Zahn um Zahn – steil bergan

Von Bockerln und Bussen

Rundungen und Neigungen. Beim Bau einer

Zahnradanlage kann die Neigung der Strecke

durchaus etwas steiler gewählt werden. Die

Ausrundung zwischen Ebene und Steigung

sollte dafür umso sanfter verlaufen. Was

sonst noch beim Einbau der neuen Zahn-

stange von Micro-Feinmechanik zu beachten

ist, beschreibt Lutz Kuhl ab Seite 34. Foto: lk

MODELLBAHN-PRAXIS

Rundungen und Neigungen

Straßenbahn mit Zahnstange

MODELLBAU

Der Meister

Wuchtiger Zahnstangen-C-Kuppler. Erst vor

kurzem stellte LGB seine neueste Zahnradlok,

die „Ballenberg“, vor. Gerhard Peter hat das

ebenso zugkräftige wie fein detaillierte

Modell getestet. Ab Seite 76. Foto: gp

Ein fünftes Rad am Wagen

Mit Balkon auf den Berg

MODELLBAHN-ANLAGE

Mit Dampf und Strom über die Furka 68

NEUHEIT

Wuchtiger Zahnstangen-C-Kuppler 76

VORBILD + MODELL

Extremdampf am Erzberg

MARKTÜBERSICHT

Zahnradbahnen im Modell

ZUM SCHLUSS

Vorschau/Impressum

102

MIBA-Spezial 44

MIBA Spezial 44 - Zahnradbahnen.pdf

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