05-04-Oznakowanie i prowadzenie robot pod ruchem.pdf

W przypadku pytań

lub wątpliwości skontaktuj

się z najbliższym specjalistą

BHP lub wejdź na:

www.skanska.pl/bhp,

one.skanska/bhp

Oznakowanie i prowadzenie

robót pod ruchem

5.4

Standard pracy

Standard ten:

Standard ten zawiera minimum wymagań, jakie należy spełnić dla zapewnienia

bezpieczeństwa podczas organizowania i prowadzenia robót pod ruchem.

• zawiera wymagania

wynikające z prawa

i norm polskich

oraz wewnętrznych

uregulowań Skanska S.A.

Roboty prowadzone w bezpośrednim sąsiedztwie dróg kołowych należą do grupy prac

szczególnie niebezpiecznych ze względu na duże zagrożenia dla osób, które je wykonują

oraz dla postronnych uczestników ruchu. Aby zapewnić właściwy poziom bezpieczeństwa

podczas prowadzenia robót pod ruchem, należy odpowiednio zabezpieczyć i oznakować

prace prowadzone w pasie drogowym.

• jest obligatoryjny dla

wszystkich jednostek

Skanska S.A.

• pomaga zapewnić

bezpieczne i skuteczne

praktyki podczas prac.

A. Oznakowanie robót pod ruchem

nieprzeznaczonych do ruchu czy postoju

pojazdów oraz przemieszczania się

pieszych.

7. Wygrodzenie taśmą ostrzegawczą jest

dopuszczalne tylko przy wykopach do

głębokości 0,5 m.

8. Elementem służącym do optycznego

wygradzania prac realizowanych w pasie

drogowym są pachołki drogowe (Rys. 1),

które mogą być stosowane do:

• wyznaczania skosów i torów jazdy

pojazdów

• prowadzenia robót krótkotrwałych lub

szybko postępujących

• awaryjnego, doraźnego oznakowywania

miejsc niebezpiecznych

• oznakowywania i wygradzania prac przy

wykonywaniu nakładek bitumicznych

• wygradzania wzdłuż jezdni powierzchni

wyłączonych z ruchu

• zabezpieczania świeżo wykonanych

oznakowań poziomych i cząstkowych

remontów nawierzchni.

9. Pachołki drogowe powinny być w kolorze

czerwonym lub pomarańczowym,

a optymalnie we ﬂ uorescencyjnym kolorze

pomarańczowym.

10. Jeżeli pachołki są wykorzystywane również

po zmierzchu, wówczas ich białe pasy

powinny być wykonane z materiałów

odblaskowych, a pierwszy i ostatni pachołek

ustawiony w szeregu powinien być

wyposażony w światło ostrzegawcze.

11. Elementem służącym do optycznego

i mechanicznego wygradzania prac

realizowanych w pasie drogowym są

separatory (Rys. 2), które mogą być

stosowane do:

Rys. 1 Wygradzanie robót

pod ruchem za pomocą

pachołków

1. Zasady i sposób oznakowania drogi określa

„Projekt organizacji ruchu” , który dokładnie

i szczegółowo przedstawia rodzaje, miejsca

i sposoby umieszczania oraz działania:

• pionowych i poziomych znaków

drogowych

• sygnalizacjiświetlnej

• sygnalizacjidźwiękowej

• urządzeń bezpieczeństwa ruchu

• znakówświetlnych

• znaków o zmiennej treści i innych

zmiennych elementów.

2. Wszystkie zadania techniczne związane

z obsługą elementów wymienionych

w punkcie A.1 realizuje wykonawca prac.

3. Znaki drogowe i urządzenia bezpieczeństwa

ruchu wykorzystane do zabezpieczenia

i oznakowania miejsc prowadzenia

robót na drodze powinny być dobrze

widoczne w dzień i w nocy oraz utrzymane

w należytym stanie przez cały okres trwania

budowy.

4. Do oznakowania robót prowadzonych

w pasie drogowym stosuje się znaki

o jedną grupę wielkości wyższą niż znaki

stosowane na danym odcinku drogi.

Wyjątek stanowią roboty prowadzone w

pasie drogowym autostrad, gdzie stosuje

się znaki wielkie.

5. Jeżeli droga jest zamknięta dla ruchu lub

ruch na niej jest ograniczony, dopuszcza

się ustawianie znaków pionowych

bezpośrednio na jezdni.

6. Taśmy ostrzegawcze mogą być

stosowane jedynie do wygradzania robót

znajdujących się poza jezdnią, w miejscach

Wersja 1.0

Standard 5.4

Rys. 2 Wygradzanie robót

pod ruchem za pomocą

separatorów ruchu

• rozdzielania pasów o przeciwnych

kierunkach ruchu

• oddzielania pasów ruchu dla pojazdów

komunikacji zbiorowej

• wyznaczania torów jazdy pojazdów,

zwężonych pasów ruchu i krawędzi jezdni.

12. Separatory powinny być wykonane

z wysoko udarowego tworzywa

sztucznego lub betonu oraz odpowiednio

przytwierdzone do nawierzchni jezdni.

13. W przypadku prowadzenia robót na drogach

szybkiego ruchu i autostradach miejsce

prac oznakowujemy tablicami wcześnie

ostrzegającymi, ustawianymi na 400 m przed

niebezpiecznymi miejscami.

i znajdujących się w różnych zarządach

administracyjnych, czasową organizację

ruchu zatwierdza organ zarządzający

ruchem właściwy dla danej drogi. Do

przedstawionego do zatwierdzenia

„Projektu organizacji ruchu” należy

dołączyć opinię jednostek wymienionych

w punkcie B.3, odpowiadających za

wszystkie drogi.

5. „Projekt organizacji ruchu” przestawia się

do zatwierdzenia przynajmniej w dwóch

egzemplarzach.

6. Organizację ruchu na skrzyżowaniach

dróg nadzorowanych przez różne organa

zarządzające ruchem zatwierdza organ

zarządzający ruchem właściwy dla drogi

wyższej kategorii.

7. Organ zarządzający ruchem po

zatwierdzeniu „Projektu organizacji

ruchu” odsyła jeden egzemplarz jednostce

przedstawiającej projekt do zatwierdzenia.

8. Zatwierdzona organizacja ruchu stanowi

integralną część dokumentacji budowy

i musi być przechowywana wraz z nią.

9. Wykonawca prac wprowadzający zmianę

organizacji ruchu zawiadamia organ

zarządzający ruchem, zarząd drogi oraz

właściwego komendanta policji o terminie

jej wprowadzenia, co najmniej na

siedem dni przed planowanym terminem

wprowadzenia zmian.

B. Projekt organizacji ruchu

1. „Projekt organizacji ruchu”, w zależności

od ustaleń pomiędzy zainteresowanymi,

stronami może przygotować i przedstawić

do zatwierdzenia odpowiedniemu

organowi:

• zarząddrogi

• organ zarządzający ruchem

• inwestor

• przedstawicielﬁ rmy realizującej

zamówienie dla którejkolwiek

z wymienionych wyżej jednostek.

2. „Projekt organizacji ruchu” powinien

zawierać:

• plan orientacyjny w odpowiedniej skali,

z zaznaczeniem drogi lub dróg, których

projekt dotyczy

• plan sytuacyjny w odpowiedniej skali lub

szkic zawierający lokalizację istniejących,

projektowanych oraz usuwanych

znaków i urządzeń, a także parametry

geometrii drogi

• program sygnalizacji i obliczenia

przepustowości w przypadku projektu

zawierającego sygnalizację świetlną

• zasady dokonywania zmian oraz

sposoby ich rejestracji dla projektu

zawierającego znaki świetlne lub znaki

o zmiennej treści lub gdy mamy do

czynienia ze zmienną organizacją ruchu

• opis techniczny zawierający

charakterystykę drogi i ruchu na drodze

wraz z opisem występujących zagrożeń

i utrudnień

• przewidywany czas trwania zastępczej

organizacji ruchu i termin przywrócenia

stałej organizacji ruchu

• nazwisko i podpis projektanta.

3. Do przedstawionego do zatwierdzenia

„Projektu organizacji ruchu” dołącza się

opinię:

• komendanta odpowiedniej jednostki

policji (w przypadku dróg gminnych

opinia nie jest wymagana)

• zarządudrogi

• organu zarządzającego ruchem na drodze

krzyżującej się lub objętej objazdem.

4. W przypadku „Projektu organizacji ruchu”

przewidującego zamknięcie drogi lub

wprowadzenie ograniczenia ruchu, który

powoduje konieczność prowadzenia

objazdów drogami różnej kategorii

C. Prowadzenie robót pod ruchem

1. Roboty liniowe związane zarówno

z budowaniem nowych dróg, jak

i remontami, rozbudową i modernizacją

istniejących tras, a także wykonywaniem

innych prac z nimi związanych (wodno-

kanalizacyjnych, instalacyjnych,

energetycznych, itp.), prowadzone w pasie

dróg lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie

należą do grupy prac szczególnie

niebezpiecznych .

2. Roboty pod ruchem lub w jego

bezpośrednim sąsiedztwie mogą być

prowadzone w oparciu o opracowany

i zatwierdzony przez organ zarządzający

ruchem, właściwy dla danej drogi „Projekt

organizacji ruchu”.

3. Niezależnie od „Projektu organizacji ruchu”

Kierownik Budowy jest zobowiązany

każdorazowo dokonać dodatkowej oceny

ryzyka dla zadania oraz w oparciu o oba

te dokumenty opracować Instrukcję

Bezpiecznego Wykonywania Robót (IBWR) .

4. Z dokumentami wymienionym w punkcie C.3

należy zapoznać przed rozpoczęciem zadania

wszystkich zainteresowanych pracowników

mających uczestniczyć w jego realizacji.

5. Osoby wykonujące czynności związane

z robotami w pasie drogowym są

zobowiązane stosować jako minimum

przydzielone im środki ochrony osobistej,

w tym głównie: hełmy ochronne,

bezpieczne obuwie oraz odzież ochronną

barwy pomarańczowej, a w przypadku

stosowania innej odzieży ochronnej –

dodatkowo – kamizelki ostrzegawcze.

6. Odzież ochronna oraz kamizelki

ostrzegawcze wykorzystywane przez

pracowników podczas prac pod ruchem

powinny być wyposażone w elementy

odblaskowe w trzeciej klasie widzialności.

7. Wszystkie pojazdy wykorzystywane przy

robotach w pasie drogowym powinny być

wyposażone i używać błyskowych sygnałów

świetlnych barwy żółtej widocznych ze

wszystkich stron, z co najmniej 500 m.

8. Wystające poza obrys pojazdu części

urządzeń lub ładunku powinny być

oznakowane taśmą ostrzegawczą.

9. Pozostawione na jezdni maszyny drogowe

należy oznakowywać zaporami drogowymi,

wyposażonymi w elementy odblaskowe

i lampy ostrzegawcze oraz ustawionymi

prostopadle do osi jezdni, z dodatkowo

zlokalizowanymi za nimi osłonami

energochłonnymi lub usypanymi pryzmami

z piasku.

10. Jeśli podczas prac drogowych zachodzi

konieczność udostępnienia pieszym przejść

nad wykopami, należy stosować kładki dla

pieszych.

11. Jeżeli „Projekt organizacji ruchu”

przewiduje konieczność ręcznego

kierowania ruchem, czynność tę może

prowadzić pracownik wykonawcy robót.

12. Szczegółowe wymagania dla

pracowników kierujących ruchem,

zawarte są w standardzie szczegółowym

„5.5 Kierowanie ruchem”.

13. W przypadku prowadzenia robót na

torowiskach lub w ich bezpośrednim

sąsiedztwie należy stosować się również

do wytycznych zawartych w standardzie

szczegółowym „13.3 Roboty kolejowe i na

torowiskach”.

Wersja 1.0

Standard 5.4

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: