F11_az18_10_048_Au_BM_Mer.pdf
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OBERKLASSE-KOMBIS
DIESEL-GRÖSSEN
Mit dem neuen BMW 5er Touring wollen die Münchner bei den
Luxus-Selbstzündern wieder stärker mitmischen. Auf was müssen sich
Audi A6 Avant und Mercedes E-Klasse T-Modell gefasst machen?
[ TEXT
Elmar Siepen
FOTOS
Willy Bister
]
AUTOS IM TEST
AUDI A6 Avant 2.0 TDI
170 PS, Vorderradantrieb,
0-100 km/h in 9,6 s, 221 km/h Spitze,
39 400 Euro
BMW 520d TOURING
184 PS, Hinterradantrieb,
0-100 km/h in 8,5 s, 222 km/h Spitze,
42 600 Euro
MERCEDES E 220 CDI T-MODELL
BlueEFFICIENCY
170 PS, Hinterradantrieb,0-100 km/h in 9,2 s,
218 km/h Spitze, 45 339 Euro
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OBERKLASSE-KOMBIS
A
ls Basis-Modell ist der
BMW 520d Touring die
günstigste Möglichkeit,
den neuen Bayern-Kom-
bi zu pilotieren. „Basis-Modell“ –
das klingt zunächst nach begrenz-
tem Budget und eingeschränkten
Möglichkeiten. Eine Einschät-
zung, die von der Wirklichkeit weit
entfernt ist. Denn der inzwischen
auf 4,91 Meter gewachsene, neue
5er-Kombi weckt ebenso wie sein
auf 184 PS und 380 Nm Maximal-
drehmoment erstarkter 2,0-Liter-
Turbodiesel schließlich entspre-
chende Erwartungen im Hinblick
auf eine kultivierte Fortbewegung.
Diese erfüllen bereits der bewähr-
te, aber schon in die Jahre gekom-
mene Audi A6 Avant 2.0 TDI mit
170 PS und das gleich starke, erst
wenige Monate alte Mercedes E
220 CDI T-Modell. Willkommen
zum Schlagabtausch.
Kurven umrundet der Audi A6 Avant leicht untersteuernd. Für die
Insassen hält er bequeme Plätze parat, die vorderen Sportsitze
kosten moderate 605 Euro Aufpreis. Auch im Fond geht es komfor-
tabel zu. Das hochwertige Interieur wirkt gekonnt verarbeitet
KAROSSERIE
Das E-Klasse T-Modell
bietet
am meisten Platz
für das Gepäck
Platzmangel herrscht in keinem
der drei Luxuskombis. Vorn wie
hinten bietet vor allem der Merce-
des auch Sitzriesen eine üppige
Kopffreiheit. Zwar ist er – wie der
BMW – wegen der nicht versenk-
baren Kopfstützen nach hinten
deutlich unübersichtlicher als der
Audi, bietet aber für das Gepäck
den meisten Platz. 695 Liter Lade-
volumen (Audi: 565, BMW: 560
Liter) sind in diesem Vergleich
nicht zu toppen. Einmal ziehen
an den zwei Griffen in den Sei-
tenwänden des Gepäckabteils, und
schon klappt die Daimler-Rücken-
lehne nach vorn und gibt so 1950
Liter frei. Da bietet die Konkur-
renz knapp 300 Liter weniger. Im-
merhin: Der BMW offeriert mit
einer dreigeteilten Rücksitzleh-
ne ein Plus an Variabilität. Auch
bei ihm kann die Rücksitzlehne
durch spezielle Griffe im Koffer-
raum umgeklappt werden. Bei der
Bedienung erleichtert das separat
zu öffnende Heckfenster das Be-
laden des Kofferraums in engen
Parklücken.
Die optionale Sicherheitsausstat-
tung des 5er umfasst neben Spur-
und Spurwechselassistent ein Head-
up-Display. Doch der BMW muss
sich dem Mercedes, der das se-
Trotz seiner 1846 Kilogramm Leergewicht legt der 520d Touring
eine beachtliche Agilität an den Tag. Und seine Sitzplätze sind noch
etwas komfortabler als die des Audi. Das Cockpit verkörpert die
alte BMW-Tugend einer einfachen und übersichtlichen Bedienung
In Kurven verhält sich der Mercedes schwerfälliger als der BMW,
glänzt aber mit hoher Fahrsicherheit. Auf Langstrecken wirken die
Vordersitze wie Rückenbalsam. Die Fond-Lehne geriet etwas steil.
Der Fahrerarbeitsplatz in der E-Klasse ist sehr funktionell
>
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rienmäßige Presafe-System, einen
Aufmerksamkeitsassistenten, der
bei auffälliger Fahrweise zur Pause
mahnt, und optionale hintere Sei-
tenairbags bereithält, geschlagen
geben. Was die Qualität und Ver-
arbeitung angeht, erfüllen alle drei
die hohen Erwartungen, die an Fahr-
zeuge dieser Klasse gestellt werden.
Allerdings wirken die Kunststoff-
verkleidungen im BMW-Koffer-
raum nicht gerade hochwertig.
um sind zwar sehr gut konturiert,
verfügen aber nicht über so viele
Einstellmöglichkeiten wie die der
Konkurrenten.
In der automobilen Oberliga stei-
gern adaptive Feder-Dämpfer-
Elemente den Fahrkomfort oft
erheblich. Die Luftfederung des
Audi (adaptive air suspension,
1950 Euro) vermag im Komfort-
modus grobe Stöße insgesamt ge-
konnt wegzufi ltern, beantwortet
aber Fahrbahnunebenheiten mit
leichtem Karosseriezittern, das
sich bei Beladung verringert. Der
BMW, bestückt mit Dynamischer
Dämpfer Control (1300 Euro) und
serienmäßiger Luftfederung an der
Hinterachse, schwingt zwar in der
Comfort-Position auf Bodenwel-
len etwas stärker nach als der Au-
di, hinterlässt aber, trotz serienmä-
ßiger Runfl at-Reifen, insgesamt
den ausgewogensten Eindruck.
Unter Beladung lässt er nur gering-
fügig nach. Der Mercedes verfügt
ab Werk über ein Direct Control
Fahrwerk mit amplitudenabhän-
gigem Dämpfersystem. Dabei va-
riieren die Stoßdämpfer die Dämp-
ferkräfte in Abhängigkeit von der
Fahrsituation. Dem Komfort soll
darüber hinaus auch eine Luftfe-
derung an der Hinterachse dienen.
Im Ergebnis federt und dämpft die
E-Klasse auf dem gleichen Niveau
wie der Audi, leichtes Karosserie-
zittern eingeschlossen. Mit voller
Beladung absolviert sie die Mar-
terstrecke auf dem Testgelände so-
gar noch eine Spur souveräner als
die Konkurrenz.
(1846 Kilogramm) nicht zu bean-
standen ist. Da konsumiert der 170
PS starke Audi mit 7,3 Liter Diesel
etwas mehr. Auch fällt er bei der
Beschleunigungs- und der Elasti-
zitätsmessung hinter die anderen
Kandidaten zurück. In Sachen
Laufruhe operiert er aber fast auf
Augenhöhe mit dem BMW.
720 mm
730 mm
760 mm
1940 mm
1990 mm
1100 mm
1110 mm
1050 mm
1190 mm
1090 mm
1090 mm
1980 mm
MOTOR/GETRIEBE
Im Mercedes paart sich
hohe Elastizität
mit
niedrigem Verbrauch
Audi: Mit maximal 1660 Liter Ladevolumen
ist der Audi der Kleine unter den Großen
BMW: 1670 Liter bei umgeklappter, dreigeteilter
Rücksitzlehne sind geringfügig mehr als im Audi
Mercedes: Bis zu 1950 Liter Ladevolumen
machen den Luxus-Laster zum Lieferwagen
FAHRDYNAMIK
Der neue 5er Touring
überzeugt mit
spiele-
rischem Handling
Langstrecken möglichst ent-
spannt zurückzulegen, zählt zu den
Hauptaufgaben von Oberklasse-
Kombis. Hierfür ist der 2,1-Liter-
Mercedes-Motor mit 170 PS wie
geschaffen: Er liefert die besten
Elastizitätswerte und erreicht mit
nur 6,7 Liter Diesel pro 100 km
den niedrigsten Testverbrauch.
Einzig bei der Laufkultur fällt der
unter Last etwas knurrige Antrieb
zurück. Auch das Getriebe lässt
sich nicht ganz so knackig schalten
wie die der Rivalen.
Der BMW ist ein besonders agiler
Vertreter der Selbstzünderzunft,
was nicht nur seine hohe Dreh-
freude, sondern auch die besten
Sprintwerte untermauern. Von null
auf 100 km/h in nur 8,5 Sekunden
und 222 km/h Höchstgeschwin-
digkeit? Da hat man es gern mit
der Basis-Motorisierung zu tun,
zumal auch der Verbrauch von 7,0
Litern angesichts der Leistung und
des höchsten Leergewichts im Test
des Hecks zutage, bevor das ESP
zum Einsatz kommt. Im Sport+-
Modus wird die Dämpfung ge-
strafft und die Regelgrenze des
ESP ebenso angehoben wie – für
den Könner – das Fahrspaßniveau.
Doch auch im Normal-Modus
bereitet der 5er Touring Freude
am Fahren, was nicht zuletzt sei-
ner mustergültig präzisen Lenkung
zu verdanken ist.
Der Mercedes geht es beschau-
licher an. Scharfes Einlenken quit-
tiert er mit stärkeren Karosserie-
bewegungen. An der Reifenhaft-
grenze drängt er sanft über die
Hinterachse zum Kurvenaußen-
rand, verkneift sich aber abrupte
Reaktionen. Stets gut beherrsch-
bar, reicht er doch nicht an die Agi-
lität des 5er heran. Seine Bremse
vermittelt ein weiches Pedalgefühl,
liefert mit nur 35,7 Metern aus
Tempo 100 bis zum Stand jedoch
den besten Warmbremswert.
FAHRKOMFORT
Der BMW offeriert trotz
Runfl at-Reifen einen
sehr guten Komfort
Allen drei Kombis gemein ist
ein hohes Fahrsicherheitsniveau.
Doch zeigen sie unterschiedliche
Charaktereigenschaften. Der Au-
di gibt sich als Fronttriebler im
Grenzbereich als moderater Un-
tersteuerer zu erkennen, der pro-
blemlos auf Kurs zu halten ist. Der
Dynamic-Modus seines Fahrwerks
verhindert allzu ausgeprägte Ka-
rosserieneigungen. Die Lenkung
könnte dagegen etwas mehr Fahr-
bahnkontakt vermitteln.
Der hinterradgetriebene BMW
fühlt sich deutlich agiler an, er
folgt noch spontaner den Lenk-
befehlen. Neutral zieht er seine
Bahn und lässt sich mit beherztem
Gasfuß zum Übersteuern über-
reden. Abruptes Gaslupfen fördert
eine deutliche Eindrehtendenz
Autos dieses Segments kommen
oft auf beträchtliche Kilometer-
leistungen. Da trifft es sich gut,
dass Mercedes das Aktiv Multi-
kontursitz-Paket (1523 Euro) im
Angebot hat, mit dem auch un-
ser Testwagen ausgestattet war.
Es umfasst vielfältig einstellbare
Multikontursitze, die zudem ei-
ne Massagefunktion beinhalten
– malträtierte Vielfahrer-Band-
scheiben werden es danken. Grund
zur Klage hat aber auch nicht, wer
sich auf den Komfortsitzen des
BMW (2260 Euro) niederlässt.
Sehr angenehm ist deren variable
Schulterabstützung. Die Sport-
sitze des Audi (605 Euro) wieder-
>
Stattliche Erscheinungen: drei
elegante und zugleich repräsen-
tative Oberklasse-Kombis
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OBERKLASSE-KOMBIS
AUSSTATTUNG / PREISE
MODELL
Grundpreis
TECHNIK
MOTOR
GESAMTBEWERTUNG
KAROSSERIE
Raumangebot vorn
Adaptive air
suspension
im Audi:
mehr Kom-
fort für 1950
Euro
UMWELT/KOSTEN
Bei den Oberklasse-Kom-
bis kommt die
günstigs-
te Offerte
von Audi
AUDI A6 AVANT 2.0 TDI
BMW 520d TOURING
MERCEDES E 220 CDI T BlueEFF.
Zylinder/Ventile pro Zylin.
4/4; Turbodiesel
4/4; Turbodiesel
4/4; Turbodiesel
100
1
88
88
88
39 400
1
42 600
1
45 339
1
Nockenwellenantrieb
Zahnriemen
Kette
Kette
Raumangebot hinten
100
89
89
90
AZ-NORMAUSSTATTUNG
Fahrdyn.-Regelung ESP
Bohrung/Hub
81,0 / 95,5 mm
84,0 / 90,0 mm
83,0 / 99,0 mm
Serie
Serie
Serie
Übersichtlichkeit
70
43
37
37
Hubraum
1968 cm
3
1995 cm
3
2143 cm
3
Fensterheber elektr. v.
Serie
Serie
Serie
Bedienung/Funktion
100
83
83
80
Verdichtung
18,0 : 1
16,5 : 1
16,2 : 1
Klimaanlage
Serie
Serie
Serie
Kofferraumvolumen
100
60
59
79
Leistung
125 kW/170 PS bei 4200 /min 135 kW/184 PS bei 4000 /min 125 kW/170 PS bei 3000–4200/ m i n
Zwischen dem günstigsten (Au-
di) und dem teuersten (Mercedes)
Testkandidaten liegen in der An-
schaffung knapp 6000 Euro. Auch
beim Wertverlust schneidet der
Stuttgarter binnen vier Jahren mit
24 302 Euro am schlechtesten ab.
BMW-Fahrer müssen hier laut
DAT-Schätzung über 2500 Euro
weniger abschreiben.
Für Werkstatt-, Versicherungs-
kosten und Kfz-Steuern müssen
E-Klasse T-Modell-Kunden eben-
falls am tiefsten in die Tasche grei-
fen. Diese Nachteile können die
niedrigsten jährlichen Kraftstoff-
kosten, die der Mercedes verur-
sacht, nur teilweise wieder ausglei-
chen. Über die geringsten Kosten
für Wartung und Verschleißre-
paraturen sowie Haftpfl icht und
Vollkasko freuen sich hingegen
Audi-Kunden. BMW-Fahrer wie-
derum zahlen zwar die wenigsten
Steuern, bekommen aber nur ein
recht dünnes Garantiepaket.
Leichtmetallfelgen
Serie
Serie
Serie
Variabilität
100
43
50
45
Max. Drehmoment bei
350 Nm bei 1750 – 2500/min 380 Nm bei 1750 – 2750/min 400 Nm bei 1400 – 2800/min
Zentraler
Dreh-Drück-
knopf für das
MMI-System
auf der Mit-
telkonsole
Metalliclackierung
950
1
980
1
1035
1
Zuladung/Anhängel.
50/30
40
42
42
KRAFTÜBERTRAGUNG
Getriebe
Radio mit CD
Serie
Serie
Serie
Sicherheitsausstatt.
150
100
109
125
6-Gang, manuell
6-Gang, manuell
6-Gang, manuell
Sitzhöheneinstellung
Serie
Serie
Serie
Qualität/Verarbeitg.
100/100
185
182
185
Antrieb
Vorderrad
Hinterrad
Hinterrad
Zentralverr. Fernbed.
Serie
Serie
Serie
KAPITELWERTUNG
1000
731
739
771
Summe
950
1
980
1
1035
1
PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG
Günst. Ausstattung
1
FAHRWERK
Fahrwerk
FAHRKOMFORT
Sitzkomfort vorn
–
–
–
vorn: Vierlenkerachse,
adaptive Luftfederbeine
(Option), Stabilisator;
hinten: Mehrfachlenker-
achse, adaptive Luftfeder-
beine (Option),
Querstabilisator; ESP
vorn: Doppelquerlenker,
Federn, adapt. Dämpfer
(Option), Stabilisator;
hinten: Mehrfachlenker-
achse, Luftfederung, adap-
tive Dämpfer (Option);
DSC (ESP)
vorn: McPherson-Feder-
beine, Dreifachlenker,
adapt. Dämpfer;
hinten: Mehrfachlenker-
achse, Luftfederung,
adaptive Dämpfer,
Stabilisator; ESP
GESAMTPREIS
40 350
5
43 580
5
46 374
5
150
132
134
140
Der 170-
PS-TDI im
Audi Avant
ermöglicht
maximal 221
km/h Spitze
SICHERHEITSAUSSTATTUNG
Bremsassistent
Sitzkomfort hinten
100
74
83
73
Serie
Serie
Serie
Ergonomie
150
123
125
121
Fahrdyn.-Regelung ESP
Serie
Serie
Serie
Innengeräusche
50
38
42
38
Fahrer-/Beifahrerairbag
Serie
Serie
Serie
Geräuscheindruck
100
76
79
76
Isofix
Serie
Serie
Serie
Klimatisierung
50
39
42
42
Lenkung
Zahnstange, Servo,
hydraulisch
Zahnstange, Servo,
elektro-mechanisch
Zahnstange, Servo,
hydraulisch
Kopfairbag
Serie
Serie
Serie
Federung leer
200
157
162
157
Kurven-/Abbiegelicht
1650
1
2
1650
1
2
1690
1
10
Federung beladen
200
159
160
162
Wendekreis l/r
11,9 / 12,0 m
12,0 / 11,9 m
11,4 / 11,4 m
Notlauf-Reifen
260
3
Serie
333
1
1
Presafe
–
–
Serie
Bremsen
vorn:
innenbelüftete Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
innenbelüftete Scheiben;
ABS,
Bremsassistent
vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
KAPITELWERTUNG
1000
798
827
809
Reifenpannen-Anzeige
100
Serie
Serie
1
Seitenairbags vorn
Serie
Serie
Serie
Dynamische
Dämpfer
Control im
BMW für
1300 Euro
Aufpreis
MOTOR / GETRIEBE
Beschleunigung
Seitenairbags hinten
360
–
452
1
1
Xenonlicht
10
Serienbereifung
rundum:
205/60 R 16 V
rundum:
225/55 R 17 W
rundum:
225/55 R 16 V
150
104
113
107
1145
1
1200
1
Aktive Kopfstützen
Serie
Serie
Serie
Elastizität
100
72
76
79
Adapt. Bremslicht
–
Serie
Serie
Testbereifung
rundum:
225/50 R 17 Y
rundum:
225/55 R 17 Y
rundum:
245/45 R 17 Y
Höchstgeschwindigk.
150
69
69
66
Abstandsradar
1590
4
1550
7
2678
1
1
1
11
Getriebeabstufung
Schaltung
100
82
83
81
Aufmerksamkeitsassist.
–
–
Serie
Felgen
7,5 x 17
8 x 17
8 x 17
Aut. abbl. Außenspiegel
490
5
550
5
634
5
1
1
1
Reifenmarke
Michelin Primacy HP
Goodyear Excellence Run Flat Continental Sport Contact 3
Kraftentfaltung
50
32
33
32
5
5
5
Aut. abbl. Innenspiegel
Laufkultur
100
76
77
73
Praktisch:
Griffe zum
Vorklappen
der Rücksitz-
lehne
Berganfahrhilfe
–
Serie
Serie
MESSWERTE
GEWICHTE
Leergewicht Werk/Testwert
Verbrauch
325
243
249
254
Einklemmschutz
Serie
Serie
Serie
Reichweite
25
19
20
21
Fernlichtassistent
130
150
10
1
1
■
1635 / 1721 kg
1710 / 1846 kg
1770 / 1833 kg
crashaktive Motorhaube
–
Serie
Serie
KAPITELWERTUNG
1000
697
720
713
Zulässiges Gesamtgewicht
2265 kg
2360 kg
2420 kg
Gepäcktrennnetz
Serie
Serie
Serie
Effektive Zuladung
544 kg
514 kg
538 kg
Head-up-Display
–
–
1390
1
FAHRDYNAMIK
Handling
FAZIT
Anhängelast gebr./ungebr.
1600 / 750 kg
2000 / 750 kg
1900 / 750 kg
Kindersitze integriert
–
–
ab 327
1
Dachlast/Stützlast
100 / 85 kg
100 / 90 kg
100 / 76 kg
150
53
60
55
Lichtsensor/Tagfahrl.
Serie/Serie Serie/Serie Serie/Serie
Slalom
100
48
82
45
Nachtsichtassistent
–
2000
1488
FAHRLEISTUNGEN
0 - 40 km/h
1
1
12
Das 184-PS-
Aggregat
glänzt mit
Drehfreude
und hoher
Laufkultur
Notruf-/SOS-Taste
–
–
Lenkung
100
84
89
84
3800
1
2,4 s
1,9 s
2,4 s
8
Regensensor
Serie
Serie
Serie
Geradeauslauf
50
43
42
43
0 - 60 km/h
4,3 s
3,6 s
4,1 s
Rückfahrkamera
1230
1
6
420
1
476
1
Dosierbarkeit der
Bremse
25
18
21
18
9
12
0 - 80 km/h
7,0 s
6,0 s
6,5 s
Spurassistent
525
520
11
1
1
0 - 100 km/h
9,6 s
8,5 s
9,2 s
Tempolimit-Erkennung
–
320
1
351
1
0 - 120 km/h
13,6 s
12,2 s
12,8 s
Bremsweg kalt
150
85
88
81
Spurwechselassistent
11
Fahrerknie-Airbag – – Serie
1
gemäß AZ-Normausstattung;
2
inkl. Xenonl.;
3
nur mit Reifendruckanz.;
4
nur mit
Fahrerinformationssyst. und Farbdisplay;
5
Paket inkl. aut. abbl. Innenspiegel;
6
inkl. Einparkhilfe h., nur mit MMI Radio Plus oder Navi. bestellb.;
7
nur mit Auto-
matikgetr.;
8
inkl. Navi. Professional;
9
nur mit Einparkhilfe h.;
10
Lichtpaket, dort
enthalten;
11
Fahrerassistenz-Paket „Plus“;
12
nur mit Navi. Comand APS
WARTUNG / GARANTIE
WARTUNGSINTERVALLE
Ölwechsel
600
620
1
1
Bremsweg warm
150
88
84
93
0 - 140 km/h
17,8 s
16,1 s
17,3 s
Traktion
100
37
44
41
60 - 100 km/h (5. Gang)
10,8 s
8,9 s
8,2 s
Fahrsicherheit
150
128
125
130
80 - 120 km/h (6. Gang)
12,9 s
11,9 s
11,1 s
Elmar Siepen
|
Der hohe Fahr-
komfort, der kräftige und kulti-
vierte Antrieb sowie eine über-
zeugende Vorstellung in der
Fahrdynamik sichern dem neuen
BMW 5er Touring den Sieg. Das
Mercedes E-Klasse T-Modell
folgt mit geringem Abstand auf
Platz zwei. Das riesige Gepäck-
abteil und die umfangreiche Si-
cherheitsausstattung sprechen
für den komfortablen und fahr-
sicheren Schwaben. Sein Motor
ist gar der Sparsamste innerhalb
des Test-Trios. Bei den Kosten
fällt der Stuttgarter aber zurück.
Der in die Jahre gekommene
Audi A6 Avant ist nach wie vor
ein gutes Auto, muss aber hier
und da den moderneren Konkur-
renten den Vortritt lassen. Dafür
gewinnt er das Kostenkapitel.
Wendekreis
25
8
8
11
Höchstgeschwindigkeit
221 km/h
222 km/h
218 km/h
Die Mercedes-
Assistenzsys-
teme werden
über das
Tacho-Display
aktiviert
Handling
1 : 56,0 min
1 : 54,0 min
1 : 55,3 min
KAPITELWERTUNG
1000
592
643
601
Slalom Pylonenabst. 18 m
59,5 km/h
66,3 km/h
58,9 km/h
BREMSWEG
Bremsweg aus 100 km/h kalt
UMWELT / KOSTEN
Emissionswerte
36,5 m
36,2 m
36,9 m
lt. Anzeige
24 Monate
laut
Anzeige
lt. Anzeige
24 Monate
100
85
87
84
Bremsweg aus 100 km/h warm 36,2 m
36,6 m
35,7 m
Grundpreis
650
146
136
128
Inspektion
lt. Anzeige
24 Monate
laut
Anzeige
lt. Anzeige
24 Monate
GERÄUSCHE
Standgeräusch
AZ-Normausstattung
25
16
15
15
46 dB(A)
44 dB(A)
43 dB(A)
Wertverlust
2
50
15
16
14
Werkstattkosten
1
443
506
599
Vorbeifahrgeräusch
73 dB(A)
75 dB(A)
74 dB(A)
1
1
1
Werkstattkosten
3
20
16
15
14
Das Aktiv-
Multikontur-
sitz-Paket
umfasst auch
eine Massa-
gefunktion
Innen bei 50 km/h 3. Gang
58 dB(A)
57 dB(A)
59 dB(A)
GARANTIE / GEWÄHRLEISTUNG
Techn. Garant./Gewährl.
Versicherung
40
31
26
22
Innen bei 100 km/h höchst. G.63 dB(A)
62 dB(A)
63 dB(A)
2 Jahre/– 2 Jahre/– 2 Jahre/–
Steuer
10
7
8
7
Lack
3 Jahre/– 3 Jahre/– 2 Jahre/–
Innen bei 130 km/h höchst. G.67 dB(A)
66 dB(A)
67 dB(A)
Kraftstoff
55
40
41
42
Durchrostung
12 Jahre/– 12 Jahre/– 30 Jahre/–
VERBRÄUCHE
Testverbrauch
Garantie/Gewährleist.
50
28
20
27
Mobilität
unbegrenzt
5 Jahre
30 Jahre
7,3 l D / 100 km
7,0 l D / 100 km
6,7 l D / 100 km
KAPITELWERTUNG
1000
384
364
353
WERTVERLUST
nach 4 Jahren
Tankinhalt
70 l
70 l
59 l
1
22 694
1
21 769
1
24 302
1
Reichweite
958 km
1000 km
880 km
nach 4 Jahren
57,6 %
51,1 %
53,6 %
SUMME
5000
3202
3293
3247
EU-Verbrauch
5,8 l D / 100 km
5,1 l D / 100 km
5,7 l D / 100 km
Der Motor
des E-Klasse
T-Modells ist
äußerst spar-
sam und sehr
elastisch
FIXKOSTEN
VERSICHERUNG / STEUERN PRO JAHR
Haftpflicht Typkl./Kost.
ABGAS-EMISSIONEN
Kohlendioxid CO
2
152 g/km
135 g/km
150 g/km
312
1
maximal erreichbare Punktzahl,
2
ermittelt durch die DAT,
3
ermittelt durch den ADAC
17/494
19/542
21/613
Kohlenmonoxid CO
0,188 g/km
0,219 g/km
0,243 g/km
1
1
1
PLATZIERUNG
Vollkasko Typkl./Kost.
20/906
1
25/1372
1
27/1734
1
Kohlenwasserstoff HC
0,028 g/km
0,018 g/km
0,023 g/km
Teilkasko Typkl./Kost.
26/295
28/389
28/389
1
1
1
Stickoxid NO
x
0,127 g/km
0,131 g/km
0,160 g/km
Abgasnorm
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Rußpartikel
0,001 g/km
0,000 g/km
0,001 g/km
Kfz.-Steuer
254
220
269
1
1
1
Test- und Messfahrten durchgeführt auf dem
Testgelände des TÜV Rheinland in Mendig
1
Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile ohne Reifen
54
55
AUTO ZEITUNG 18|10
WWW.AUTOZEITUNG.DE
WWW.AUTOZEITUNG.DE
AUTO ZEITUNG 18|10
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Steeler
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