C Z E Ś Ć DRUGA
OBSŁUGA, UTRZYMANIE I NAPRAWY SILNIKA SPALINOWEGO
Uwaga: w obsłudze i utrzymaniu silnika spalinowego należy także względnie zalecenia i warunki zawarte w t. I i II instrukcji pt. "Obsługa i utrzymanie lokomotywy spalinowej serii SM48".
I. CZĘŚĆ OGÓLNA
§ 1. Wymaganie dotyczące personelu obsługującego
Personel obsługujący może być dopuszczony do pracy po przygotowaniu i dokładnym sprawdzeniu wiadomości z zakresu budowy, obsługi i utrzymania zespołu silnik spalinowy – prądnica główna. Tylko pod tym warunkiem personel obsługujący może bezawaryjnie i prawidłowo eksploatować zespół silnik spalinowy – prądnic, szybko i fachowo stwierdzać przyczyny niesprawności oraz usuwać je.
§ 2. Podstawowe wymagania obsługi silnika
1). Eksploatację i obsługę silnika wykonywać ściśle wg instrukcji eksploatacji.
2). Komplet części zapasowych utrzymywać w stałej gotowości do użycia.
3). Wpisy do książki wykonywać w następujących przypadkach:
a) przy każdej zmianie drużyny trakcyjnej (po zakończeniu pracy),
b) po każdym przeglądzie technicznym,
c) po każdej awarii lub uszkodzeniu,
d) przy przekazywaniu do naprawy,
e) po każdej naprawie.
4). Do książki powinny być wpisane następujące dane:
a) nazwisko i imię obsługi,
b) ilość godzin pracy silnika (lub przebieg lokomotywy i zestawienia za każdy miesiąc),
c) dane o przeglądach technicznych,
d) dane o regulacji silnika,
e) zapisy o naprawach silnika,
f) zapis o konserwacji i rozkonserwowaniu silnika,
5.). Przy obsłudze silnika spalinowego należy przestrzegać poniższych głównych wymagań BHP:
a) przy przeglądzie wewnętrznych przestrzeni skrzyni korbowej, bloku cylindrów i zbiorników paliwa, zabrania się stosować do oświetlania lamp z otwartym płomieniem, a także lamp elektrycznych o napięciu ponad 110V;
b) przy otwieraniu zaworów indykatorowych nie wolno znajdować się naprzeciw zaworów ze względu na możliwość poparzenia;
c) zebranie się wykonywania napraw lub usuwania usterek podczas pracy silnika;
d) zebrania się czyszczenia części ruchomych silnika podczas jego pracy
§ 3. Paliwo (olej napędowy)
Stosowane rodzaje oleju napędowego wymienione są w rozdziale III "Podstawowe dane techniczne silnika" (cz. I). Zgodność rodzaju oleju napędowego z warunkami technicznymi powinna być potwierdzone atestem producenta i kontrolną analizą laboratoryjną: lepkości, temperatury zapłonu i zawartości mechanicznych, zanieczyszczeń oraz wody odebranego oleju napędowego
§ 4. Olej silnikowy
Jakość oleju silnikowego powinna być potwierdzona atestem producenta i analizą laboratoryjną każdej partii stosowanego oleju. Analizę należy przeprowadzić dla sprawdzenia lepkości temperatury zapłonu i zawartości mechanicznych zanieczyszczeń i wody. Stosowane gatunki oleju omówione są w rozdz. III (cz. I).
§ 5. Woda chłodząca
Do chłodzenia silnika należy stosować wodę słodką z dodatkiem komponentów zabezpieczających miękkość wody i chroniących przed korozją części silnika omywanych wodą chłodzącą (blok cylindrów, głowica cylindra i inne). Do pierwszego napełnienia układu chłodzenia silnika lub po całkowitej wymianie wody chłodzącej na 1000 kg (1m3) wody słodkiej uprzednim jej odstaniu, dodaje się następujące ilości i rodzaje preparatów:
dwuchromian potasu (K2Cr2O7) GOST 2652-48; 1200 ¸ 1470 g;
soda kaustyczna (NaOH) GOST 2263-59; 400 ¸ 520 g;
azotyn sodu (NaN02) GOST 6194-52; 1215 ¸ 1620 g;
fosforan sodowy (Na2PO4H2O) GOSI 201-58; 75 ¸ 125 g;
Uwaga: Wymieniona mesa składników wody chłodzącej podana jest przy 100% zawartości składnika..
Przy przygotowywaniu wody chłodzącej silnik, należy w każdym wypadku dokonać przeliczenia na rzeczywistą zawartość procentową podstawowego składnika zawartego w otrzymanej partii z magazynu zgodnie z testem danej partii materiału i zgodnie z w/w GOST.
Zarówno dwuchromian potasu jak i fosforan sodowy zaleca się całkowicie rozpuścić w wiadrach z gorącą wodą, a następnie wlać do przygotowanej wody. W pierwszej kolejności zaleca się wlać do wody roztwór fosforanu sodowego. Sodę kaustyczną i azotyn sodu można dodawać bezpośrednio do wody dokładnie mieszając. Po przygotowaniu wody chłodzącej skład jej powinien odpowiadać następującym warunkom:
twardość do 0,2 mg - równoważnika/1
zawartość chlorków do 30 mg/l
alkaliczność 1,5 ¸ 2,5 mg – równoważnika./l
zawartość bezwodnika chromowego brak
zawartość bezwodnika fosforowego 15 ¸ 25 mg/l
azotyn sodu 2500 ¸ 3000 mg/l
zawiesiny brak.
W czasie eksploatacji po każdych 300 – 350 godz. (M1) pracy silnika należy wykonywać analizę chemiczną wody chłodzącej w celu stwierdzenie zgodności z w/w warunkami. Przy uzupełnieniu wody dodawać wymagane ilości składników zgodnie z obliczeniami laboratoryjnymi a także przefiltrować wodę w celu usunięcia zawiesin mechanicznych i osadu.
II. PRZYGOTOWANIE DO PRACY I ROZRUCH SILNIKA
§1. Napełnianie układów paliwem, olejem silnikowym i wodą
1). Naczynia stosowane do napełniania powinny być czyste. Wiadra i bańki powinny mieć pokrywy.
2). Przy napełnianiu paliwem i olejem przestrzegać należy, aby do naczyń nie dostawał się pył, śnieg lub woda.
3). Napełniać przez filtry siatkowe. W celu lepszego oczyszczenia paliwa zaleca się na siatki otworów wlewowych zbiornika paliwa wstawić woreczki uszyte z kawałków jedwabiu.
4). Po napełnieniu otwory wlewowe powinny być zamknięte.
5). Olej silnikowy wlewać przez wlew filtra odśrodkowego. Poziom oleju powinien sięgać do górnego znaku wskaźnika poziomu przy niepracującym silniku. Napełnienie regulatora olejem dokonywać po jego uprzednim przemyciu. Przed wlaniem do regulatora, olej przefiltrować przez tkaninę jedwabną.
6). Napełnianie wodą dokonywać pod ciśnieniem przez przewód zlewowy lub przez jej wlewanie do zbiornika kompensacyjnego. Układ napełniać nie mniej niż do połowy wysokości szkła wodowskazowego.
7). Zimą bezpośrednio przed rozruchem silnika napełniać układy gorącym olejem i wodą. Temperatura oleju powinna wynosić 50 ¸ 60 °C. Z temperaturą wody na początku napełniania 40 ¸ 60 °C - przy otwartym zaworze spustowym. Jeżeli przez zawór spustowy zacznie wypływać ciepła woda, zawór należy zamknąć i napełnić układ wodą o temperaturze 70 °C i więcej.
8). Uzupełnianie układu chłodzenie zimną wodą po zatrzymaniu silnika dokonywać po obniżeniu się temperatury wody w układzie chłodzenia do 40 ¸ 50 °C.
§ 2. Przygotowanie silnika do rozruchu
Przed rozruchem przeprowadzić dokładne oględziny zewnętrzne zespołu silnik spalinowy –prądnica i znajdującego się na nim wyposażenia pomocniczego, mechanizmów i maszyn, aby przekonać się, czy nie znajdują się w pobliżu uboczne przedmioty. Obowiązkowo należy sprawdzić:
1). Poziom oleju w misie olejowej silnika. Ilość oleju w układzie smarowania powinna być nie mniejsza niż 350 kg, co odpowiada poziomowi w misie między górną i dolną kreską wskaźnika poziomu,
2). Poziom oleju w regulatorze obrotów – powinien odpowiadać znakom na wskaźniku poziomu oleju z odchyłką nie większą niż 5 mm w dowolną stronę.
3). Poziom wody w zbiorniku kompensacyjnym powinien się znajdować na wysokości nie mniejszej niż 50 mm od dolnej nakrętki szkła wskaźnikowego.
4). Zapas odpowiedniej ilości paliwa w zbiorniku paliwa.
5). Czy są zamknięte wszystkie zawory spustowe, kurki i korki układu smarowania, chłodzenia i zasilania paliwem.
6). Czy są otwarte zawory zabezpieczające normalną pracę układu smarowania, chłodzenia i zasilania paliwem.
7). Czy nastawnik jazdy znajduje się na pozycji zerowej.
Należy także:
8). Wyłączyć wentylator chłodnicy.
9). Napełnić układ zasilanie paliwem za pomocą pompy podającej paliwo.
10). Sprawdzić, czy nie występują pęcherzyki powietrze w układzie zasilania paliwem – wszystkie przewody paliwa powinny być napełnione. Powietrze wypuścić można przez korki odpowietrzające filtra. Korki należy trzymać lekko otwarte do czasu, aż przestaną wydostawać się pęcherzyki powietrze i paliwo zacznie wypływać ciągłym strumieniem. Odpowietrzanie dokonuje się przy pracującej pompie podającej paliwo kurkiem 28 (rys.30). Odpowietrzenie jest obowiązkowe po naprawie układu zasilania paliwem, myciu filtrów lub dłuższego postoju lokomotywy (ponad 12 godz.).
11). W okresie zimowym, przy temperaturze otoczenie +5 °C i niżej, przed rozruchem silnika sprawdzić, czy temperatura oleju i wody nie jest niższa niż +20 °C. Przy niższej temperaturze oleju i wody spuścić wodę i olej, a następnie napełnić układ silnika gorącym olejem i wodą.
12.). Należy sprawdzić przez dotyk sekcje chłodnicy, ponieważ woda chłodząca może w nich zamarznąć pomimo dodatniej temperatury pokazywanej przez termometr
§ 3. Dodatkowe zalecenia odnośnie przygotowanie do pierwszego rozruchu nowego silnika lub silnika po naprawie
1). Usunąć smar antykorozyjny z części zewnętrznych i papier zamykający otwory silnika i prądnicy.
2). Przeprowadzić przegląd techniczny w zakresie przeglądu kontrolnego (patrz rozdz. IV cz. druga)
3). Przepompowywać przez układ smarowania silnika olej za pomocą zewnętrznej pompy olejowej do chwili pojawienia się w układzie ciśnienia oleju nie mniejszego niż 1,0 kG/cm2, a także do pojawienie się oleju w łożyskach głównych i łożyskach wału rozrządu. Otworzyć przy tym zawory indykatorowe i obracać wał korbowy ręcznie. Pompę przepompowującą podłączyć przed filtrami oleju.
4). Smarować olejem stosowanym do smarowania silnika trzony zaworów, głowice cylindrów i ich sprężyny (bez demontażu).
5). Wyłączyć wszystkie sekcje pompy wtryskowej. Obracać wał korbowy silnika prądnicą (kilka obrotów) początkowo przy otwartych a następnie przy zamkniętych zaworach indykatorowych.
6). Po zatrzymaniu silnika, po kilku obrotach wykonanych prądnicą, a także przy pierwszych zatrzymaniach po rozruchu, sprawdzić w chwili zatrzymania silnika czy następuje wahanie koła pasowego lub wału prądnicy co wskazuje na brak wzmożonego tarcia.
7). Przygotowanie nowego silnika do rozruchu powinno być zapisane w książce silnika
§ 4. Rozruch silnika spalinowego
Czynności i warunki związane z uruchomieniem silnika są opisane w tomie 2 instrukcji "Obsługa i utrzymanie lokomotywy spalinowej serii SM48" – pkt. 2.5.
Uruchomienie silnika następuje przez włączenie wyłącznika "Rozruch - Zatrzymanie silnika spalinowego", co powoduje włączenie pompy podającej paliwo, a następnie – pompy wstępnego smarowania, która przez 30 sek. przepompowywuje olej przez układ smarowania silnika.
Zabrania się dokonywania kolejnych prób uruchomienia silnika po trzech pierwszych nieudanych próbach. W tym przypadku, przed ponowną próbą uruchomienia silnika, należy usunąć przyczyny jego niesprawności. Jeśli silnik spalinowy po uruchomieniu zatrzymuje się, należy usunąć przyczynę zatrzymania; tylko pod tym warunkiem dopuszcza się ponowny rozruch silnika.
III. OBSŁUGA W CZASIE PRACY I ZATRZYMANIE SILNIKA
...
seba_28