POLITECHNIKA RZESZOWSKA

ZAKŁAD  POJAZDÓW   SAMOCHODOWYCH I  SILNIKÓW   SPALINOWYCH

Sprawozdanie z Laboratorium Budowy Samochodów

Charakterystyka ogumienia.

Wstęp teoretyczny.

Opona jako element przenoszący bezpośrednio wszystkie siły wywierane przez samochód na podłoże i wszystkie siły pochodzące z oddziaływania podłoża na samochód, musi mieć szereg właściwości umożliwiających spełnianie tych zadań. Opona powinna mieć następujące zasadnicze właściwości :

-         możliwie dużą elastyczność promieniową w celu zmniejszenia oddziaływania drobnych nierówności nawierzchni drogi na podwozie i nadwozie samochodu;

-         możliwie dużą sztywność poprzeczną w celu zmniejszenia jej odkształceń bocznych wywołanych poprzecznymi reakcjami nawierzchni drogi;

-         możliwie dużą przyczepność bieżnika do podłoża w celu umożliwienia przenoszenia znacznych sił napędowych lub hamujących;

-         zdolność długotrwałego toczenia się pod wpływem obciążenia nominalnego przy dużych prędkościach samochodu bez nadmiernego nagrzewania się, nawet przy ruchu na nierównych nawierzchniach drogowych;

-         odporność na ścieranie się bieżnika i wytrzymałość przeciw przebiciom ostrymi ciałami;

-         możliwie małe straty energetyczne przy toczeniu się;

Oponom stawia się coraz wyższe wymagania zarówno pod względem nośności, jak też wytrzymałości przy dużych prędkościach i małych ciśnieniach pompowania. W celu zwiększenia nośności opon samochodów ciężarowych powiększa się liczbę warstw osnowy kordowej oraz stosuje się kord o większej wytrzymałości. Zamiast kordu bawełnianego są obecnie stosowane kordy z włókien sztucznych, np. nylonowe, wiskozowe, poliestrowe, a w oponach o bardzo dużej nośności nawet stalowe. Opony samochodowe w zależności od przeznaczenia i swych właściwości charakteryzują się następującymi parametrami:

¨         wymiarami nominalnymi;

¨         ciśnieniem pompowania;

¨         nośnością;

¨         liczbą warstw kordu;

¨         układem nitek kordowych;

¨         kształtem przekroju;

¨         rodzajem bieżnika  itp.

W miarę wzrostu prędkości max. samochodów osobowych stosowano do nich opony o coraz to mniejszej średnicy zewnętrznej, co wynikało ze stałego zwiększania prędkości obrotowych silników w samochodach osobowych oraz było uzasadnione względami bezpieczeństwa, wymagającymi umieszczenia środka masy samochodu możliwie najniżej. Zmniejszenie średnicy zewnętrznej opon pociągało za sobą konieczność zwiększenia szerokości ich bieżnika, aby przy wymaganych ciśnieniach pompowania utrzymać nominalną nośność tych opon. Doprowadziło to do wprowadzenia opon niskoprofilowych, w których stosunek wysokości H profilu opony do jego szerokości B wynosi 0,7 podczas gdy w oponie suprbalonowej H/B=0,94

Przebieg ćwiczenia;

Oznaczenia opony - 145/70 R13 71S

145- szerokość opony

70 –stosunek wysokości do szerokości opony wyrażony w %

R –opona radialna

13 –wymiar obręczy wyrażony w calach

71 –symbol nośności odczytywany z norm

S –max. prędkość 180 km/h

Inne oznaczenia na oponie:

TUBELESS –opona bezdętkowa

DOT –napis określający zewnętrzną stronę zamontowania opony

Wnioski:

W fabrycznych katalogach opon samochodów osobowych są zamieszczane następujące dane techniczne:

(a)  wymiar opony;

(b) wymiary obręczy;

(c)  średnica zewnętrzna opony;

(d) promień statyczny koła ogumionego;

(e)  promień dynamiczny koła lub obwód koła;

(f)   wymiar dętki;

(g) nośność opony w kg przy różnych wartościach dopuszczalnego ciśnienia powietrza w oponie;

W zależności od producenta stosowane dodatkowe symbole mogą się różnić między sobą.