strategia - transport intermodalny.pdf - Transport Intermodalny - karolinawalasek

! "#$

%$&’ ()*"

%++

,-.

/-++001

.- ()’/ &

Wprowadzenie

Unia Europejska, Europejska Konferencja Ministrów Transportu i Europejska

Komisja Gospodarcza ONZ

uznały, e transport kombinowany, jako alternatywa dla

tradycyjnego transportu drogowego, mo e odgrywa znacz c rol w osi gni ciu celów

ogólnoeuropejskiej polityki zrównowa onego rozwoju transportu, w tym głównie poprzez:

· odci enie nadmiernie zatłoczonej sieci drogowej z cz ci przewozów towarowych

i w konsekwencji wzrost bezpiecze stwa ruchu,

· zmniejszenie negatywnych, dla zdrowia i ycia człowieka oraz rodowiska naturalnego,

skutków i kosztów zewn trznych powodowanych przez transport drogowy.

Aspekty rodowiskowe, bezpiecze stwa i rosn ce zatłoczenie na sieci dróg kołowych

w Europie powoduj potrzeb rzeczywistego promowania przyjaznych dla rodowiska gał zi

i technologii transportu - w tym przede wszystkim kolei, transportu kombinowanego i

wodnego - do czasu wyrównania warunków konkurencji mi dzygał ziowej i to głównie

poprzez upodmiotowienie kosztów zewn trznych transportu. Dlatego Unia Europejska w

sposób jednoznaczny podkre la konieczno zmiany struktury gał ziowej europejskiego

systemu transportowego na korzy przyjaznych dla rodowiska i ycia człowieka gał zi

transportu. Zasada ta – o fundamentalnym znaczeniu dla przyszło ci transportu w

poszerzonej Unii Europejskiej powinna by jednym z głównych elementów polityki

transportowej Polski, zwłaszcza w wietle wst pienia Polski do Unii.

1. Tendencje

rozwoju

transportu

intermodalnego/

kombinowanego w krajach UE.

Drastyczny spadek udziału transportu kolejowego na rynku przewozów towarowych

w Europie w ostatniej dekadzie przy równoczesnym wzro cie rezerw zdolno ci przewozowej

kolei spowodowały sytuacj w której transport intermodalny/ kombinowany stał si

atrakcyjn alternatyw i ofert dla transportu kolejowego w przewozach towarowych,

zwłaszcza w relacjach mi dzynarodowych.

Transport intermodalny/ kombinowany kolej-droga, w którym najwi ksze korzy ci osi ga

kolej, mo e oferowa realne perspektywy wzrostu przewozów i udziału przedsi biorstw

kolejowych na europejskim rynku transportowym, poniewa jest atrakcyjnym produktem

kolejowym, który mo e spowodowa przesuni cie cz ci przewozów „z drogi na kolej”.

W ostatnich latach działania kolei niemieckich koncentrowały si na cisłej

współpracy z operatorami transportu intermodalnego w celu grupowania przesyłek w poci gi

zblokowane i tworzenia sieci do przewozów kombinowanych. Istotn rol w pozyskaniu i

utrzymaniu klientów transportu kombinowanego odegrała polityka cenowa, w ramach której

koleje europejskie, wypracowały wspólnie z operatorami model gwarantuj cy klientom

stabilne ceny, a kolejom i operatorom stałe, gwarantowane kontraktami warunki współpracy

(9).

W wi kszo ci krajów UE o rozwoju transportu intermodalnego/ kombinowanego

maj wpływ: prawo o ruchu drogowym bardziej restrykcyjne wobec kierowców i pojazdów

ci arowych w zakresie bezpiecze stwa, ekologii, czasu pracy kierowców; preferencje

przewo ników i operatorów intermodalnych w mi dzynarodowych umowach

transportowych; mo liwo udzielania pomocy przez pa stwo dla przedsi wzi

rozwijaj cych transport intermodalny/ kombinowany (9).

1.1. Wielko i struktura przewozów kombinowanych

Na podstawie Raportów UIRR za lata 1990 – 2003 przedstawiono w tabelach 1-2

wielko i struktur przewozów kombinowanych, wykonanych przez operatów zrzeszonych

w UIRR.

Tabela 1. Wielko przewozów europejskich operatorów transportu kombinowanego

według liczby nadanych przesyłek

Lata

Przewozy ogółem

Ruch mi dzynarodowy

Ruch krajowy

liczba przesyłek mln tkm liczba

mln tkm liczba

Mln tkm

przesyłek

1990

1 183 361

18 677

543 610

11 708

639 751

6 969

1995

1 615 364

24 970

968 910

17 720

646 454

7 250

1999

1 821 017

28 588

1 158 735

20 742

662 282

7 846

2000

1 964 439

30 936

1 287 922

22 804

676 517

8 132

2001

1 936 904

31 880

1 286 673

24 663

650 231

7 217

2002

1 982 906

33 074

1 302 253

25 027

680 653

8 047

2003

2 060 159

34 037

1 376 822

26 366

683 337

7 671

ródło: opracowanie własne.

2500000

2000000

1500000

1000000

500000

1990

1995

1998

1999

2000

2001

2002

2003

ogółem

mi dzyn.

krajowe

Rys. 1. Przewozy przesyłek według rodzajów komunikacji

ródło: opracowanie własne.

Tabela 2. Struktura przewozów przesyłek w jednostkach intermodalnych

Kontenery i nadwozia

Ro-La

Naczepy

Lata

wymienne

liczba jednostek

udział

liczba jednostek

udział

liczba jednostek

udział

w tys.

w %

w tys.

w %

w tys.

w %

1990 727

214

242

1995 1 079

312

224

1999 1 260

406

155

2000 1 333

460

172

2001 1 300

466

171

2002 1 367

464

152

2003 1 449

460

152

ródło: opracowanie własne.

66,8

61,4

18 20,6

19,3

13,9

1990

1995

1999

2000

2001

2002

2003

kont.+nadwozia Ro-La naczepy

Rys. 2. Udział jednostek transportu intermodalnego w przewozach ogółem w %

ródło: opracowanie własne .

strategia - transport intermodalny.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: