Lupo podwozie-ABS 2.pdf

Serwis

Instrukcja napraw

Lupo 1999 2

Zeszyt Podwozie – diagnoza własna

systemu ABS

Wydanie 09.98

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd grup naprawczych do instrukcji napraw

Lupo 1999 2

Zeszyt Podwozie – diagnoza własna systemu ABS

Wydanie 09.98

Numery „Dodatków technicznych do instrukcji napraw” (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-

mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy naprawczej. Pozwoli to na natychmiastowe stwierdzenie przy

korzystaniu z tego zeszytu, czy w danym zakresie wprowadzone zostały zmiany techniczne lub uzupełnienia.

Grupy naprawcze

Dodatki techniczne do instrukcji napraw

01 Diagnoza własna, badania elektryczne

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od

tego, przy naprawach samochodów zawsze obowiązują ogólne zasady bezpieczeństwa.

Niniejsza instrukcja jest chroniona prawami autorskimi. Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody ﬁrmy

Volkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści

01 Komputerowa diagnoza własna, badania elektryczne strona

Opis działania diagnozy własnej systemu ABS ITT Mark 20IE ............................... 01–1

– Działanie ...................................................................................... 01–1

– Dobór systemu ABS ITT Mark 20 IE .......................................................... 01–4

– Dane techniczne diagnozy własnej ............................................................ 01–6

– Środki ostrożności i bezpieczeństwa oraz zasady wyszukiwania usterek ...................... 01–6

– Wyszukiwanie usterek systemu ABS ITT Mark 20 IE za pomocą testera

usterek V.A.G 1551 (przewodnik) ............................................................. 01–9

Podzespoły elektryczne i elektroniczne oraz ich umiejscowienie ............................ 01–11

Usterki wskazywane przez lampki sygnalizacyjne K14 i K118 ............................... 01–15

Przeprowadzanie diagnozy własnej .......................................................... 01–17

– Warunki wykonywania badań z wykorzystaniem diagnozy własnej ........................... 01–18

– Zestawienie funkcji możliwych do wyboru ................................................... 01–19

– Podłączenie testera V.A.G 1551 i wybór funkcji .............................................. 01–20

– Odczytywanie pamięci usterek ............................................................... 01–24

– Tabela usterek ............................................................................... 01–26

– Kasowanie pamięci usterek, zakończenie wykonywania polecenia ........................... 01–43

– Kodowanie komputera sterującego .......................................................... 01–45

– Odczytywanie bloku wartości mierzonych .................................................... 01–47

– Sprawdzanie działania elementów wykonawczych ........................................... 01–55

Badania elektryczne systemu ABS, ITT Mark 20IE .......................................... 01–71

– Warunki wstępne przeprowadzania badania ................................................. 01–73

– Rozmieszczenie styków wielokrotnego złącza wtykowego ................................... 01–74

– Tabela badań ................................................................................ 01–79

– Regulacja wyłącznika świateł hamowania .................................................... 01–95

Wyjaśnienie znaczeń .......................................................................... 01–96

Opis działania diagnozy własnej systemu

ITT Mark 20IE

Działanie

Pojęcie diagnozy własnej odnosi się do elektrycz-

nych i elektronicznych podzespołów systemu ABS.

Oznacza to, że są rozpoznawane tylko usterki (np.

przerwa w działaniu czujnika obrotów), występu-

jące w połączeniu elektrycznym z komputerem ste-

rującym.

25-biegunowy komputer J104 sterujący systemem

ABS tworzy wraz z jednostką hydrauliczną za-

mkniętą całość. Jednostka ta znajduje się w prze-

dziale silnikowym po lewej stronie. Komputer ste-

rujący wyposażony jest w pamięć usterek. Podłą-

czenie do diagnozy własnej znajduje się w środko-

wej konsoli, pod jednostką obsługi ogrzewania lub

układu klimatyzacji.

Komputer sterujący rozpoznaje i zapisuje w pa-

mięci trwałej usterki występujące podczas jazdy sa-

mochodu, które pozostają w pamięci również przy

nieprawidłowym napięciu akumulatora.

01–1

Usterki występujące sporadycznie, również zostają

rozpoznane i zapisane w pamięci usterek. W przy-

padku, gdy usterka po 50-razowym włączeniu za-

płonu i ruszeniu samochodem z miejsca nie zosta-

nie ponownie zarejestrowana, z wyjątkiem usterki

„Uszkodzony komputer sterujący”, następuje auto-

matyczne jej skasowanie w pamięci usterek.

Po włączeniu zapłonu lub uruchomieniu silnika za-

pala się na około 2 sekundy lampka sygnalizacyjna

K47 systemu ABS i czerwona lampka sygnaliza-

cyjna K118 układu hamulcowego.

W tym czasie w komputerze sterującym przeprowa-

dzany jest przebieg sprawdzający (samokontrola)

następujących funkcji układu:

Sprawdzanie napięcia zasilającego, min. 10 V.

Sprawdzanie komputera sterującego łącznie z

cewkami zaworów.

Sprawdzanie elektryczne czujników obrotów za-

kończone całkowicie dopiero przy 20 km/h.

Sprawdzanie kodowania komputera sterujące-

go.

01–2

Tester usterek V.A.G 1551

W celu rozpoczęcia wyszukiwania usterek należy

zasadniczo wprowadzić diagnozę własną. Usterki

elektryczne wpływające na działanie układu hamul-

cowego zostają również zapisane w pamięci uste-

rek. Mogą one zostać stwierdzone tylko za pomocą

testera V.A.G 1551.

Wskazane informacje o usterkach prowadzą po-

przez tabelę usterek ze wskazówkami od możli-

wych przyczyn do określonych czynności napraw-

czych.

01–3

Dobór systemu ABS ITT Mark 20IE

Lewostronny układ kierowniczy

Wspomaganie hamowania działa na zasadzie pod-

ciśnienia.

Cechy rozpoznawcze

1 – wzmacniacz siły hamowania 9,

2– jednostkahydrauliczna,

3 – komputer sterujący, gniazdo 25-krotne (przy-

mocowane śrubami do jednostki hydraulicz-

nej).

Prawostronny układ kierowniczy

Wspomaganie hamowania działa na zasadzie pod-

ciśnienia.

Cechy rozpoznawcze

1 – wzmacniacz siły hamowania 8”,

2– jednostkahydrauliczna,

3 – komputer sterujący, gniazdo 25-krotne (przy-

mocowane śrubami do jednostki hydraulicz-

nej).

01–4

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: