c14nz.pdf

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY MULTEC

W układzie wtrysku benzyny Multec paliwo dostarczane jest do silnika przez

pojedynczy wtryskiwacz, który jest umieszczony nad zespołem przepustnicy

na kolektorze dolotowym.

regulator ciśnienia

paliwa

wtryskiwacz

zasilanie

silniczek

krokowy

potencjometr

przepustnicy

powrót

Praca całego układu sterowana jest przez ECU (elektroniczny sterownik).

ECU ma wpływ na:

– czas wtrysku

– kąt wyprzedzenia zapłonu

– obroty biegu jałowego

– odcinanie dopływu paliwa podczas hamowania silnikiem

email: maciejrozwadowski@onet.pl

Benzyna jest wtryskiwana w ściśle określonym czasie i pod stałym ciśnieniem.

Zwiększenie lub zmniejszenie ciśnienia paliwa powoduje niestabilną pracę silnika

i trudności z jego uruchamianiem.

Obroty biegu jałowego są regulowane przez zawór powietrza dodatkowego

(silniczek krokowy)

Czas wtrysku i kąt wyprzedzenia zapłonu są zaprogramowane w ECU w tzw. Mapie

Charakterystyk.

Sterowanie silnikiem odbywa się na podstawie następujących informacji:

– zawartość tlenu w spalinach ( sonda lambda )

– podciśnienie w kolektorze dolotowym ( MAP sensor )

– położenie przepustnicy ( potencjometr przepustnicy )

– temperatura płynu chłodzącego ( czujnik temperatury )

– prędkość obrotowa silnika ( czujnik w aparacie zapłonowym lub czujnik obrotów

wału korbowego )

UKŁAD BLOKOWY

email: maciejrozwadowski@onet.pl

UKŁAD ZAPŁONOWY Z CZUJNIKIEM HALLA

1 2 3

D5B5 B3 A6

email: maciejrozwadowski@onet.pl

1-ECU, 2-moduł zapłonowy, 3-aparat zapłonowy z czujnikiem Halla

W układzie zapłonowym z czujnikiem Halla wszystkie funkcje sterujące związane z

rozruchem i pracą silnika przejmuje ECU.

Sygnał o obrotach silnika jest przesyłany z czujnika Halla zac. 1 do ECU zac. B5.

Następnie sterownik wysyła sygnał do modułu zapłonowego, gdzie jest

wzmocniony i wysterowuje cewkę zapłonową.

Awaria czujnika Halla powoduje unieruchomienie silnika. Sterownik nie otrzymuje

sygnału o obrotach silnika i nie wysyła impulsu do modułu zapłonowego w związku

z tym nie jest wysterowana cewka zapłonowa i nie ma iskry na świecach.

Układ występuje w silniku C14NZ

Sterownik w układzie C14NZ nie posiada wymiennej pamięci EPROM.

PRZYPORZĄDKOWANIE STYKÓW STEROWNIKA C14NZ

A1 – sterowanie przekaźnika pompy paliwa

A2 – wolny

A3 – wolny

A4 – wolny

A5 – sterowanie masą lampki kontrolnej

A6 – zasilanie ECU po zapłonie

A7 – wolne

A8 – linia danych ALDL

A9 – inicjacja diagnozy

A10 – sygnał nadajnika impulsów drogi

A11 – masa czujnika podciśnienia i czujnika temperatury

A12 – masa stopnia mocy ECU

B1 – zasilanie pamięci usterek

B2 – wolny

B3 – masa czujnika Halla

B4 – wolny

B5 – sygnał REF do aparatu zapłonowego

B6 – wolny

email: maciejrozwadowski@onet.pl

B7 – wolny

B8 – wolny

B9 – wolny

B10 – sygnał włącznika park/neutral

B11 – wolny

B12 – wolny

C1 – wolny

C2 – wolny

C3 – przewód do cewki silniczka krokowego zac. B

C4 – przewód do cewki silniczka krokowego zac. A

C5 – przewód do cewki silniczka krokowego zac. C

C6 – przewód do cewki silniczka krokowego zac. D

C7 – wolny

C8 – wolny

C9 – wolny

C10 - sygnał czujnika temperatury

C11 – sygnał czujnika podciśnienia

C12 – wtyk oktanowy

C13 - sygnał potencjometru przepustnicy

C14 – zasilanie potencjometru przepustnicy i czujnika podciśnienia

C15 – wolny

C16 – zasilanie ECU

D1 – masa stopnia końcowego

D2 - masa potencjometru przepustnicy

D3 – wolny

D4 – EST sygnał do modułu zapłonowego

D5 – zasilanie 5V aparatu zapłonowego

D6 – masa sondy lambda

D7 – wolny

D8 – wolny

D9 – wolny

D10 – wolny

D11 – wolny

email: maciejrozwadowski@onet.pl

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: