PrzeglÄ…d WLOP - Radzieckie samoloty myÅ›liwskie... o zmiennej geometri skrzydeÅ‚ [Lotnictwo].pdf - Przegląd WLiOP - damiano031

Mgr inŇ. Jerzy Grzegorzewski

Instytut Lotnictwa

Radzieckie samoloty myĻliwskie

i myĻliwsko-bombowe

o zmiennej geometrii skrzydeþ

bojowym o zmiennej geometrii skrzydeþ

byþ zbudowany przez amerykaıskĢ firmħ Ge-

neral Dynamics i oblatany w grudniu 1964

roku dwumiejscowy dwusilnikowy samolot

F-111 . Masa startowa samolotu w wersji F wy-

nosiþa ponad 45 000 kg, a kĢt skosu skrzydeþ

zawieraþ siħ w granicach od 26 do 72,5 . Sa-

molot rozwijaþ prħdkoĻę do 2335 km/h.

W ZwiĢzku Radzieckim przystĢpiono do

opracowania samolotu o zmiennej geometrii

skrzydeþ prawie w tym samym czasie co w Sta-

nach Zjednoczonych, a w Europie Zachodniej

nieco pŅniej. Do wyprodukowanych

w ZwiĢzku Radzieckim samolotw o zmien-

nej geometrii skrzydeþ naleŇĢ MiG-23 ,

MiG-27 i Su-22 w rŇnych wersjach.

nowe, mechanizm obrotu ruchomej czħĻci

skrzydþa oraz wħzþy mocowania podwiesza-

nego uzbrojenia. Ruchoma czħĻę skrzydþa ma

konstrukcjħ dwudŅwigarowĢ. Technologicznie

dzieli siħ ona na sekcjħ nosowĢ, ĻrodkowĢ

(zbiorniki paliwa), tylnĢ i owiewkħ. Ustawia-

nie skrzydeþ w celu uzyskania odpowiednie-

go skosu odbywa siħ za pomocĢ dŅwigni ste-

rujĢcej specjalnym mechanizmem obrotu

skrzydeþ; mechanizm ten skþada siħ z silnika

hydraulicznego i mechanizmw Ļrubowych.

Skrzydþa moŇna ustawię w trzech pozycjach:

16 , 45 i 72 . Elementy mechanizacji rucho-

mej czħĻci skrzydþa to czterosekcyjny rucho-

my nosek o kĢcie wychylenia 20 (zsynchro-

nizowany z wychyleniem klapy), dwusekcyj-

ny interceptor i trzysekcyjna klapa na krawħ-

dzi spþywu wychylajĢca siħ o kĢt 25 podczas

startu i o kĢt 50 podczas lĢdowania.

Kadþub ma konstrukcjħ pþskorupowĢ

i dzieli siħ na czħĻę przedniĢ i tylnĢ. W czħĻci

przedniej, nosowej, znajduje siħ ciĻnieniowy

przedziaþ mieszczĢcy stacjħ radiolokacyjnĢ

i wyposaŇenie elektroniczne, dalej umieszczo-

na jest kabina pilota wyposaŇona w wyrzuca-

Samolot myĻliwski MiG-23

MiG-23 to pierwszy radziecki samolot my-

Ļliwski o zmiennej geometrii skrzydeþ produ-

kowany w duŇej liczbie, w kilkunastu wersjach

i wariantach. Oblatano go w 1967 roku. Naj-

nowszĢ wersjĢ samolotu jest MiG-23MLD ,

w NATO oznaczony jako Flogger-H . Jest to

jednomiejscowy, jednosilnikowy, naddŅwiħko-

wy samolot myĻliwski o zmiennej geometrii

skrzydeþ wykonany w ukþadzie grnopþata.

Skrzydþa z uskokiem na krawħdzi natarcia

skþadajĢ siħ z przykadþubowych czħĻci nieru-

chomych o skosie krawħdzi natarcia 70 i z

zewnħtrznych czħĻci ruchomych, ktrych kĢt

skosu krawħdzi natarcia moŇe siħ zmieniaę od

16 do 72 . Wznios skrzydþa wynosi 4 .

W nieruchomej czħĻci skrzydþa znajdujĢ siħ:

integralny zbiornik paliwa o pojemnoĻci

90 dm 3 , anteny urzĢdzeı radiowych, butle tle-

Pierwszy prototyp samolotu MiG-23 o zmiennej

geometrii skrzydeþ (skrzydþa w pozycji 72 ).

Fot. Samoloty áMiGÑ

Kwiecieı 2006

P ierwszym na Ļwiecie seryjnym samolotem

ny fotel. Pod kabinĢ znajduje siħ wnħka, do

ktrej jest chowane przednie podwozie. Ci-

Ļnieniowa klimatyzowana kabina pilota przy-

kryta jest odchylanĢ do tyþu osþonĢ wyposa-

ŇonĢ w peryskop sþuŇĢcy do obserwacji tyl-

nej pþsfery i w dwa lusterka do kontrolowa-

nia powierzchni skrzydeþ. W sytuacji awaryj-

nej osþona zostaje odrzucona za pomocĢ pi-

ronabojw. Podczas wentylacji kabiny w cza-

sie koþowania lub w czasie dyŇurw na ziemi

osþona moŇe byę uniesiona do gry o 100 mm.

Wyrzucany fotel KM-1M umoŇliwia opusz-

czenie samolotu przez pilota w sytuacjach

awaryjnych podczas lotu z prħdkoĻciĢ od

130 km/h na wszystkich wysokoĻciach do

20 000 m. Podczas katapultowania silnik ra-

kietowy wyrzuca fotel pilota na wysokoĻę kil-

kudziesiħciu metrw od toru lotu samolotu.

Gdy fotel znajdzie siħ na wysokoĻci mniej-

szej niŇ 3000 m, automatycznie otwiera siħ

spadochron gþwny o powierzchni 21 m 2 , kt-

ry zmniejsza prħdkoĻę opadania pilota do

wartoĻci mniejszej niŇ 6 m/s. Za kabinĢ znaj-

dujĢ siħ: przedziaþ wyposaŇenia, a pod nim

przedziaþ z dziaþkiem, regulowane wloty po-

wietrza odsuniħte od bokw kadþuba o okoþo

90 mm, zbiorniki paliwa nr 2 i nr 3 oraz prze-

dziaþ silnika. W tylnej czħĻci kadþuba umiesz-

czony jest dopalacz silnika, a na czħĻci ze-

wnħtrznej kadþuba znajdujĢ siħ cztery sekcje

hamulcw aerodynamicznych i wħzþy moco-

wania usterzenia oraz odchylany statecznik

(pod kadþubem).

Usterzenie . Usterzenie pionowe skþada siħ

ze statecznika o kĢcie skosu krawħdzi natar-

cia 72 20Ó, steru kierunku wychylanego o kĢt

°25 oraz dodatkowego statecznika podkadþu-

bowego w wypadku wypuszczenia podwozia

skþadanego w prawo o kĢt 95 (patrzĢc w kie-

runku lotu). Ster kierunku ma konstrukcjħ

przekþadkowĢ z wypeþniaczem komrkowym.

Przednia czħĻę statecznika podkadþubowego

z antenĢ do naprowadzania za pomocĢ ko-

mend wykonana jest z kompozytw.

Usterzenie poziome, pþytowe, o kĢcie sko-

su krawħdzi natarcia 55 40Ó ma konstrukcjħ

mieszanĢ, nitowanĢ w przedniej czħĻci i kle-

jonĢ z duralowym wypeþniaczem w tylnej czħ-

Ļci. Podczas sterowania podþuŇnego usterze-

nie poziome wychyla siħ o kĢt od Î28 30Ó do

+8 30Ó, a podczas sterowania poprzecznego

poþwki usterzenia wychylajĢ siħ rŇnicowo:

o kĢt °10 Î jeĻli kĢt skosu skrzydeþ wynosi

do 55 , i o kĢt °6 30Ó Î jeĻli kĢt skosu skrzy-

deþ jest wiħkszy.

Podwozie jest trjpodporowe, wciĢgane

hydraulicznie, ma cieczowo-azotowĢ amorty-

zacjħ i tarczowe hamulce pneumatyczne. Pod-

wozie przednie, sterowane hydraulicznie,

wyposaŇone jest w dwa bezdħtkowe koþa

o wymiarach 520 ċ 125 mm, wciĢgane do

wnħki w kadþubie. Podwozie gþwne wypo-

saŇone jest w pojedyncze koþa o wymiarach

840 ċ 290 mm i rwnieŇ wciĢgane jest do

wnħk w kadþubie. Podczas lĢdowania z prħd-

koĻciĢ do 320 km/h, aby skrcię dobieg, uŇy-

wa siħ spadochronu hamujĢcego.

WyposaŇenie pokþadowe, ukþady i syste-

my . Samoloty MiG-23 pŅniej skonstruowa-

nych wersji majĢ doĻę nowoczesne wyposaŇe-

nie, umoŇliwiajĢce wykonywanie zadaı w trud-

nych warunkach atmosferycznych i bojowych.

WyposaŇenie pilotaŇowo-nawigacyjne

znajduje siħ w kabinie pilota. Na tablicy przed

pilotem rozmieszczone sĢ m.in. wskaŅnik KPP

(speþniajĢcy funkcjħ sztucznego horyzontu

i wskazujĢcy odchylenie od ustalonego kierun-

ku lotu), rezerwowy sztuczny horyzont,

wskaŅnik kĢta natarcia UUA-1 , wysokoĻcio-

mierz barometryczny BDI-30K oraz wskaŅ-

niki: liczby Macha, przeciĢŇeı AM-10K , po-

þoŇenia klina regulowanego wlotu powietrza

do silnika UPK-1M , prħdkoĻci obrotowej sil-

nika UTE-3 , temperatury gazw przed turbinĢ

ITG-1 i paliwa RTST-5a .

Samolot wyposaŇony jest w system pilota-

Ňowo-nawigacyjny (NPS) Polot-23 , ktry sþu-

Ňy do automatyzacji czynnoĻci w ramach tzw.

bliskiej nawigacji oraz do automatyzacji po-

dejĻcia do lĢdowania (do wysokoĻci 60 m)

w dzieı i w nocy, rwnieŇ w trudnych warun-

kach atmosferycznych. W skþad systemu

wchodzĢ: radiostacja bliskiej nawigacji RSBN-

-6S , pionowy wskaŅnik kursu SKW-2NM-2

i czujniki sygnaþw powietrznych. Informacja

z NPS przekazywana jest do systemu zauto-

PrzeglĢd Siþ Powietrznych

matyzowanego sterowania SAU-23AM , ktry

z kolei przekazuje jĢ do KPP i ILS (wskaŅnik

przezierny). Do wyposaŇenia samolotu nale-

Ňy takŇe system przyrzĢdowego naprowadza-

nia Lazur-SML , zapewniajĢcy zbliŇanie do

celu powietrznego zgodnie z komendami na-

ziemnego zautomatyzowanego systemu napro-

wadzania.

WyposaŇenie radiowe skþada siħ m.in.

z dwch radiostacji, urzĢdzenia odpowiada-

jĢcego SOD-57M i SO-69 , urzĢdzenia radio-

lokacyjnego (urzĢdzenia zapytujĢcego) wysy-

þajĢcego pytanie o przynaleŇnoĻę paıstwowĢ

statku, pasywnego systemu uprzedzania

o opromieniowaniu radiolokacyjnym SPO-10

Sirena , stacji zakþcania SPS-141 oraz apara-

tury gþosowej informacji RI-65B ( Rita ), infor-

mujĢcej pilota o sytuacjach krytycznych.

WyposaŇenie radioelektroniczne i celow-

nicze . MiG-23ML wyposaŇony jest w system

obserwacyjno-celowniczy OPS-23ML , w kt-

rego skþad wchodzi celownik radiolokacyjny

RP-23ML ( Sapfir-23ML ), termonamiernik

TP-ML lub TP-26 oraz celownik optyczny

ASP-17ML . Takie wyposaŇenie zapewnia wy-

krycie celw powietrznych, okreĻlenie ich

przynaleŇnoĻci (áswj-obcyÑ), uchwycenie

celu i jego Ļledzenie, przekazanie danych gþo-

wicom pociskw rakietowych przygotowa-

nych do odpalenia oraz podĻwietlenie celw

(umoŇliwiajĢce atakowanie pociskami z pþ-

aktywnĢ gþowicĢ radiolokacyjnĢ Î GSN ).

Do wykrywania celw powietrznych wyko-

rzystuje siħ takŇe termonamiernik. Pozwala on

na niezauwaŇalne zbliŇenie siħ do przeciwni-

ka na odlegþoĻę umoŇliwiajĢcĢ uŇycie poci-

skw z TGS. Jednym z podstawowych rodza-

jw pracy termonamiernika jest automatycz-

ne Ļledzenie manewrujĢcych celw. Informa-

cja ze stacji radiolokacyjnej i z termonamier-

nika wyĻwietlana jest na wskaŅniku przezier-

nym razem z siatkĢ celowniczĢ do strzelania

z dziaþka. Pilot otrzymuje rwnieŇ sygnaþy

dŅwiħkowe po przechwyceniu celw przez

GSN pociskw rakietowych kierowanych na

podczerwieı. W wyposaŇeniu samolotu znaj-

duje siħ celownik optyczny, ktry umoŇliwia

strzelanie z dziaþka i odpalanie niekierowa-

nych pociskw rakietowych oraz wskazuje

cele pociskom z TGS.

Ukþad hydrauliczny , wysokociĻnieniowy

(21 MPa), skþada siħ z ukþadu zasadniczego

i wzmacniaczy. KaŇdy obwd ukþadu ma

swojĢ pompħ, zbiorniki i agregaty. Ukþad za-

sadniczy przeznaczony jest do wciĢgania

podwozia (zsynchronizowanego z ruchem

statecznika podkadþubowego i z automatycz-

nym hamowaniem kþ podwozia podczas

wciĢgania), do sterowania goleniĢ przednie-

go podwozia, klinami regulowanych wlotw

powietrza, klapami i noskami skrzydeþ oraz

interceptorami i systemem ograniczania kĢ-

tw natarcia. Ukþad zasila jednĢ z komr

wzmacniaczy hydraulicznych ukþadu stero-

wania samolotem i jeden z silnikw hydrau-

licznych obrotu skrzydeþ. Obwd wzmacnia-

czy zasila drugĢ z komr wzmacniaczy hy-

draulicznych oraz drugi silnik hydrauliczny

obrotu skrzydeþ.

Ukþad elektryczny skþada siħ z dwch sys-

temw: prĢdu staþego o napiħciu 28 V dostar-

czanego z baterii akumulatorowych i prĢdni-

cy o mocy 12 kW napħdzanej przez silnik oraz

jedno- i trjfazowego prĢdu przemiennego

o napiħciu 36 V, 115 V i 208 V oraz czħstotli-

woĻci 400 Hz, wytwarzanego przez przetwor-

nice statyczne. Ukþad zasila energiĢ elek-

trycznĢ wyposaŇenie pokþadowe oraz instala-

cjħ oĻwietleniowĢ (dwa reflektory do lĢdowa-

nia i koþowania, Ļwiatþa pozycyjne, Ļwiatþa

kabiny i przyrzĢdw).

Ukþad pneumatyczny to ukþad podwjny:

zasadniczy i awaryjny. Ź rdþem sprħŇonego

powietrza jest butla o pojemnoĻci 12 dm 3 i ci-

Ļnieniu 12 MPa oraz butla o pojemnoĻci

1,2 dm 3 znajdujĢca siħ w schowku spadochro-

nu. Wykorzystywane jest takŇe ciĻnienie wy-

twarzane w przestrzeniach goleni podwozia

gþwnego. Ukþad zasadniczy sþuŇy do hamo-

wania kþ podwozia, uszczelniania przestrze-

ni miħdzy kadþubem a ruchomymi czħĻciami

skrzydeþ, wentylowania przedziaþw awioni-

ki, uszczelniania kabiny oraz sterowania wy-

puszczaniem i wyczepianiem spadochronu ha-

mujĢcego. Ukþad awaryjny przeznaczony jest

do awaryjnego wypuszczania podwozia, do

Kwiecieı 2006

hamowania kþ podwozia gþwnego i do skþa-

dania statecznika podkadþubowego.

Ukþad klimatyzacji sþuŇy do utrzymywania

odpowiedniej temperatury i odpowiedniego

ciĻnienia w kabinie pilota i w niektrych prze-

dziaþach wyposaŇenia radioelektronicznego

oraz do doprowadzania powietrza do komr

ubioru przeciwprzeciĢŇeniowego pilota.

System przeciwpoŇarowy skþada siħ z butli

o pojemnoĻci 3 dm 3 zawierajĢcej freon, z ko-

lektorw, zaworw i urzĢdzeı sygnalizujĢcych

poŇar oraz z 5 czujnikw jonizacyjnych

w przedziale silnika.

System sterowania samolotu MiG-23

wszystkich wersji skþada siħ z systemu stero-

wania w trzech kanaþach, systemu sterowania

kĢtem skosu skrzydeþ oraz hamulcami aerody-

namicznymi. Poprzeczne sterowanie samolo-

tem odbywa siħ przez wychylenie interceptora

na jednym skrzydle oraz jednoczesne rŇnico-

we wychylenie poþwek stabilizatora. Samolot

wyposaŇony jest w automatyczny system ste-

rowania SAU-23A wedþug trzech osi i system

ograniczania kĢtw natarcia SOUA , uniemoŇ-

liwiajĢcy wykonywanie lotu na zakresach, na

ktrych grozi przeciĢgniħcie samolotu.

Zespþ napħdowy samolotu stanowi dwu-

waþowy turbinowy silnik R-35-300 . Skþada siħ

on z 11-stopniowej dwuzespoþowej sprħŇarki

osiowej o sumarycznym stopniu sprħŇania

13:1, z pierĻcieniowej komory spalania z 18

wtryskiwaczami, 2-stopniowej turbiny, dopa-

lacza i dyszy o przekroju regulowanym za

pomocĢ 18 napħdzanych hydraulicznie klap.

Boczne pþatowcowe wloty powietrza regulo-

wane sĢ klinami o zmiennej konfiguracji. Od-

suniħcie wlotu od kadþuba pozwoliþo utworzyę

szczelinħ sþuŇĢcĢ do odprowadzania warstwy

przyĻciennej. Powierzchnia przekroju wloto-

wego jest minimalna podczas lotu z prħdko-

Ļciami naddŅwiħkowymi i maksymalna w lo-

cie z wypuszczonym podwoziem; regulowa-

na jest automatycznie.

Silnik uruchamiany jest na ziemi automa-

tycznie za pomocĢ pomocniczego silnika tur-

binowego TS-11 . Do uruchomienia silnika

w powietrzu wykorzystuje siħ zjawisko auto-

rotacji. W celu uþatwienia rozruchu na duŇych

wysokoĻciach do komory spalania doprowa-

dza siħ tlen.

Maksymalny ciĢg startowy silnika R-35-300

wynosi 8400 daN, ciĢg silnika z dopalaniem

Î 12 750 daN, a maksymalna temperatura ga-

zw na wejĻciu do turbiny Î 1473 K. Masa

silnika wynosi 1765 kg.

Ukþad paliwowy skþada siħ z 3 zbiornikw

znajdujĢcych siħ w kadþubie i z 4 integralnych

zbiornikw skrzydþowych o sumarycznej po-

jemnoĻci 5500 kg paliwa. MoŇliwe jest takŇe

podwieszenie trzech zbiornikw o pojemno-

Ļci 800 dm 3 kaŇdy. Tankowanie paliwa odby-

wa siħ pod ciĻnieniem. Gdy zawartoĻę paliwa

w ukþadzie jest bliska 600 dm 3 , pilot uprze-

dzany jest o tym w sposb optyczny i aku-

styczny.

Uzbrojenie . Samoloty MiG-23 wszystkich

wersji uzbrojone sĢ w dziaþko GSz-23ý kali-

bru 23 mm i 200 sztuk amunicji. MoŇliwe jest

takŇe podwieszenie pod nieruchomĢ czħĻciĢ

skrzydeþ dwch zasobnikw UPK-23/250 z ta-

kimi samymi dziaþkami, z ktrych kaŇde ma

250 sztuk amunicji.

Do zwalczania celw powietrznych sþuŇĢ

zawieszane pod nieruchomymi czħĻciami

skrzydeþ kierowane pociski rakietowe Ļrednie-

go zasiħgu R-3T z TGS lub R-23R (obydwa

zostaþy skonstruowane specjalnie dla samolo-

tu MiG-23 ) albo pociski R-24T lub R-24R . Na

podkadþubowych wħzþach uzbrojenia przeno-

szone sĢ pociski powietrze-powietrze krtkie-

go zasiħgu: po dwa R-13M lub po dwa R-3S

albo cztery R-60 lub cztery R-60M , a takŇe

pociski R-73 nowszej generacji. Do raŇenia

celw naziemnych uŇywane sĢ kierowane po-

ciski Ch-23M naprowadzane komendami radio-

wymi ze stacji Delta-NG zawieszanej pod pra-

wym skrzydþem. Do zwalczania celw na zie-

mi i na wodzie uŇywane sĢ takŇe niekierowane

pociski rakietowe S-5 (kalibru 57 mm) i S-80

(kalibru 80 mm) oraz ciħŇkie pociski S-24 (ka-

libru 240 mm) o masie 235 kg. Niekierowane

pociski rakietowe S-5 mogĢ byę stosowane tak-

Ňe do pasywnego zakþcania stacji radioloka-

cyjnych. Do tego celu stosowane sĢ teŇ spe-

cjalne pociski do dziaþka (z dipolami lub pu-

þapkami kierowanymi na podczerwieı).

PrzeglĢd Siþ Powietrznych

Uzbrojenie bombowe moŇe siħ skþadaę

z bomb rŇnego kalibru. W zaleŇnoĻci od po-

trzeb podwiesza siħ m.in. 6 bomb FAB-500

lub 6 bomb FAB-250 albo 16 bomb FAB-100 .

Zrzucanie bomb w locie poziomym odbywa

siħ przy prħdkoĻciach lotu od 800 do

1000 km/h. WysokoĻę zrzutu bomb klasycz-

nych nie powinna byę mniejsza niŇ 170 m,

a bomb hamowanych Î 100 m. Samolot moŇe

byę uzbrojony takŇe w kasety bombowe RBK-

-250 lub RBK-500 , lub KGMU-2 (zasobnik

þadunkw maþogabarytowych) zrzucane z wy-

sokoĻci 500 - 600 m oraz w zbiorniki z cieczĢ

zapalajĢcĢ ZB-500 o masie 500 kg.

Samoloty MiG-23MLD rŇniĢ siħ od samo-

lotw MiG-23 innych wersji ksztaþtem skrzy-

deþ, generatorami wirw na odbiorniku ciĻ-

nieı, brakiem osþony kþ podwozia przednie-

go oraz automatami BWP-50-60 zawierajĢcy-

mi po 60 flar (puþapek cieplnych) kalibru

50 mm, zabudowanymi na grnej czħĻci ka-

dþuba, po jego obydwu stronach, w pobliŇu

statecznika pionowego.

W latach 1984 - 1985 w wytwrni MMZ

zbudowano tylko 66 maszyn MiG-23MLD , ale

wiele wczeĻniej skonstruowanych samolotw

MiG-23 przystosowano do standardw wer-

sji MLD , przebudowujĢc je w wojskowych lot-

niczych zakþadach remontowych (ARZ). W la-

tach 1982 - 1986 dla WWS przebudowano

w taki sposb 560 samolotw. Maszyny

w wersji MLD eksportowano do Buþgarii, do

Syrii i Iraku. Polska w 1979 roku zakupiþa 36

jednomiejscowych samolotw MiG-23MF i 6

samolotw szkolno-bojowych MiG-23UB .

CzħĻę samolotw MiG-23 byþa wyposaŇo-

na w wħzþy do podwieszania taktycznych

bomb jĢdrowych RN-40 o mocy 30 kT.

W poþowie lat 90. ubiegþego wieku OKB

im. A. Mikojana rozpoczħþo prace nad uno-

woczeĻnieniem samolotw MiG-23 , gþwnie

ich wyposaŇenia radiowego i elektroniczne-

go. Opracowano 3 warianty modernizacji sa-

molotu. Nowej konstrukcji nadano oznacze-

nie MiG-23-98 . W trzecim etapie unowocze-

Ļniania samolotu zachowana zostanie stacja

Sapfir-23 , a na nosowej czħĻci kadþuba zbu-

dowany zostanie kanaþ radiokorekcji umoŇ-

liwiajĢcy zastosowanie, prcz pociskw R-23

i R-24 , nowoczesnego pocisku R-73 naprowa-

dzanego na podczerwieı. Nowy MiG-23 bħ-

dzie takŇe wyposaŇony w stacjħ radiolokacyjnĢ

Topaz , podobnĢ do stacji myĻliwca

MiG-29SMT . Dziħki tej stacji MiG-23 , podob-

nie jak MiG-29 , bħdzie miaþ moŇliwoĻę pro-

wadzenia walki powietrznej z uŇyciem poci-

skw R-27E , R-73 i R-77 bez kontaktu wzro-

kowego z przeciwnikiem. Samolot bħdzie mgþ

niszczyę cele naziemne i morskie. Zostanie

uzbrojony w kierowane pociski przeciwokrħ-

towe Ch-31A i Ch-35 , a takŇe w pociski Ch-29T

naprowadzane telewizyjnie i bomby korygowa-

ne KAB-500Kr . PŅniej uzbrojony zostanie tak-

Ňe w pociski Ch-25ML , S-25L i Ch-29L klasy

powietrze-ziemia oraz w korygowane bomby

KAB-500L kierowane laserowo.

Zmodernizowany samolot bħdzie napħdza-

ny przez dwuwaþowy silnik dwuprzepþywowy

AL-31F o ciĢgu startowym 7700 daN i ciĢgu

z wþĢczonym dopalaczem wynoszĢcym

12 262 daN. Masa wþasna silnika wynosi

1530 kg (silnika R-35-300 Î 1765 kg), a jed-

nostkowe zuŇycie paliwa Î 0,666 kg/daN. Na

Miħdzynarodowym Salonie áDwigatieli Î

2004Ñ pokazano ten silnik w wersji juŇ przy-

stosowanej do napħdu samolotw MiG-23-98 .

Nowy samolot, ktrego awionikħ, wyposa-

Ňenie pokþadowe i uzbrojenie opracowano

z uwzglħdnieniem najlepszych technologii,

bħdzie podobny pod wzglħdem potencjaþu bo-

jowego do samolotw czwartego pokolenia.

W 2005 roku Angola zleciþa modernizacjħ

18 sztuk samolotw MiG-23ML . Zasadniczym

Polskie samoloty MiG-23F na Air Show Poznaı Ó91.

Skrzydþa ustawione pod rŇnymi kĢtami: w pierwszym

samolocie z prawej strony Î 16 , w dwch nastħp-

nych Î 45 , w ostatnim Î 72 . Fot. J. Grzegorzewski

Kwiecieı 2006

PrzeglÄ…d WLOP - Radzieckie samoloty myÅ›liwskie... o zmiennej geometri skrzydeÅ‚ [Lotnictwo].pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: