maglownice.pdf

Informacja techniczna o produkcie 2022560/2

file:///C:/Documents and Settings/ADMIN/Pulpit/skoda/OIIFL/Kodowa...

Połączenie offline

Informacja techniczna o produkcie

Nr TPI: 2022560/2

Wymiana przekładni kierowniczej 2. generacji na 3. generację

Data opublikowania: 20110223

Wypowiedź klienta / ustalenie warsztatu

Ta informacja serwisowa jest przeznaczona tylko na wypadek wymiany przekładni kierowniczej

w samochodzie z przekładnią 2. generacji, gdy pierwotna wersja przekładni kierowniczej jest wymieniana

na przekładnię 3. generacji (wraz z dodatkową wiązką przewodów).

Uzasadnienie techniczne

Różnice między przekładniami kierowniczymi 2. i 3. generacji:

1. Inne umieszczenie złącza elektrycznego, patrz RYC. 1 , RYC. 2.

2.W przekładni kierowniczej 3. generacji czujnik kąta skrętu kierownicy G85 jest umieszczony

na przekładni. W przekładni kierowniczej 2. generacji czujnik ten znajduje się w sterowniku elektroniki

kolumny kierownicy (w sterowniku pod kierownicą).

3. Numery katalogowe sterowników patrz tabela.

Dla szybkiej orientacji:

jeśli numer katalogowy zaczyna się na 1K1 lub 1K2, przekładnia jest 2. generacji;

jeśli numer katalogowy zaczyna się na 1K0, przekładnia jest 3. generacji.

RYC. 1 2. generacja

RYC. 2 3. generacja

Tabela numerów katalogowych

2. generacja

3. generacja

(kierownica z lewej)

(kierownica z prawej)

1K1.909.144.EM

1K2.909.144.EM

1K0.909.144.C

1K0.909.144.E

1K0.909.144.H

1K0.909.144. J

Zmiana w produkcji seryjnej

1 z 3

20110818 06:22

Informacja techniczna o produkcie 2022560/2

file:///C:/Documents and Settings/ADMIN/Pulpit/skoda/OIIFL/Kodowa...

Seryjnie montowana jest przekładnia kierownicza 3. generacji (ze zintegrowanym czujnikiem kąta skrętu

kierownicy G85).

Rozwiązanie serwisowe

Po wymianie przekładni kierowniczej z 2. generacji na 3. generację trzeba wykonać dopasowanie

sterownika wspomagania kierownicy:

1. Dopasowanie charakterystyki wspomagania kierownicy online

Sposób postępowania:

Kierowane funkcje

Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy

J500 dopasowanie SW (dopasowanie charakterystyk)

2. Funkcja DSR ( 01309 008 – sterownik wspomagania kierownicy J500,

niewiarygodny sygnał )

Zależnie od wersji sterownika ABS/ESP wpisać odpowiednią wartość w kanale 3.

(patrz tabela poniżej). Po wykonaniu dopasowania funkcji DSR trzeba skasować błąd

w pamięci sterownika ESP.

Wykonanie dopasowania:

Diagnoza własna

44 wspomaganie kierownicy

012 dopasowanie

kanał 3, wybrać wartość 0,1 lub 2

Kanał 3 Funkcja DSR Wersja sterownika ABS/ESP

0 włączenie DSR1 ESP FRONT MK60

ESP ALLRAD MK60 4x4

1 wyłączenie DSR ABS/ASR FRONT MK70

2 włączenie DSR2 ESP MK60EC1 – sterownik z długim kodem

3. Dopasowanie czujnika kąta skrętu kierownicy G85

(00778 004 – czujnik kąta skrętu kierownicy, brak sygnału/komunikacji)

Po wykonaniu dopasowania czujnika kąta skrętu kierownicyskasować błędy

w sterownikach.

Wykonanie dopasowania:

Diagnoza własna

44 wspomaganie kierownicy

012 dopasowanie

kanał 9, wybrać wartość 1

(wyłączenie czujnika G85 we wspomaganiu

kierownicy)

4. Nastawy podstawowe wewnętrznego czujnika kąta skrętu kierownicy

(03803 005 – czujnik kąta skrętu kierownicy we wspomaganiu kierownicy – brak

lub błędne nastawy podstawowe)

Z powodu błędnej procedury w Kierowanych funkcjach nastawy podstawowe

wewnętrznego czujnika kąta skrętu kierownicy trzeba wykonać przez diagnozę

własną. Błąd ten zostanie usunięty od płyty markowej CD 18.45.

Sposób postępowania:

a. Wykonać krótką jazdę na wprost (wystarczy 5 m). zatrzymać samochód, nie

ruszając kierownicy.

2 z 3

20110818 06:22

Informacja techniczna o produkcie 2022560/2

file:///C:/Documents and Settings/ADMIN/Pulpit/skoda/OIIFL/Kodowa...

b. Diagnoza własna

44 – wspomaganie kierownicy

015 – zezwolenie na dostęp – login 40168

006 – nastawy podstawowe – kanał 60

Teraz najpierw odczytać kąt ustawienia kierownicy (idealna wartość 0°). Nie

zmieniać ustawienia kierownicy. Gdy kąt ten jest większy niż +/15°, trzeba

skorygować ustawienie przekładni na drążkach kierowniczych (osobna czynność

na stanowisku do geometrii). Jeśli wartość jest w zakresie tolerancji, nacisnąć

przycisk “ Aktywować“ (z prawej strony u dołu).

c. Od samochodu odłączyć tester (albo zakończyć diagnozę sterownika

wspomagania kierownicy) i kierownicę obrócić w obie strony:

najpierw do końca w lewo, potem do końca w prawo, po czym kierownicą

ustawić do jazdy na wprost.

Wskazówki dot. rozliczenia

Pozycje katalogu pracy:

0150 0000

3 z 3

20110818 06:22

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: