Tachograf - wybrane aspekty prawne.pdf - INFO. PRZYDATNE DLA KIEROWCÓW ZAWODOWYCH - gidlu666

Technika / Narzędzia

WyBrANE AsPEKTy PrAWNE OBsŁUGI TACHOGrAFU

łamigłówka z tachografem

Autorka artykułu - iwona szwed

- jest prawnikiem w Zespole

Doradczym Arena 561

www.arena561.pl

Z tachografami cyfrowymi mamy do czynienia już od kilku lat,

pomimo to ich obsługa nadal stanowi duży problem dla kierowców

i przedsiębiorców. Dlatego warto przybliżyć kilka zagadnień wraz

z otoczką prawną, które pomogą zrozumieć i rozwiać najczęstsze

wątpliwości.

na kartach chipowych jest brak przerw

spowodowany błędnym ustawieniem

trybu pracy tachografu lub brak wpisu

manualnego (uzupełnienie informacji

o swoim czasie pracy po oddaleniu

się od pojazdu). Ręczne wprowadza-

nie danych pozwala na uzupełnienie

aktywności na karcie kierowcy. Po każ-

dym włożeniu karty do czytnika można

dokonać następujących wpisów:

1. Kierowca może uzupełnić dane infor-

macjami o kontynuacji zmiany roboczej

i zapisać na swojej karcie aktywności,

które miały miejsce między wyjęciem,

a włożeniem karty.,

2. Kierowca może wpisać dane o kon-

tynuacji zmiany roboczej, zakończyć ją

i/lub wpisać aktywności, które miały

miejsce na początku zmiany roboczej

przed włożeniem karty.

Wpis manualny kierowca może

wykonać przed rozpoczęciem jazdy

lub przed zarejestrowaniem innej

bieżącej aktywności. Jeśli jednak kie-

rowca nie potrafi ręcznie uzupełnić

aktywności poprzedzającej czas jazdy,

wówczas posiłkowo może wykonać

wydruk i nanieść ręcznie dane, tak jak

na rewers tarczy tachografu analogo-

wego.

Prawidłowo wykonany wpis manu-

alny pozwala uniknąć kary okre-

ślonej w załączniku pierwszym

do Ustawy o transporcie drogowym

jako „Udostępnienie podczas kontroli

w przedsiębiorstwie niepełnych danych

o okresach aktywności kierowcy –

za każdy dzień 300 zł”.

wiedniej ilości papieru do drukarki

tachografu cyfrowego, spodziewać

się można kary w wysokości 500 zł.

Wydruk jest ponadto dokumentem

niezbędnym w następujących przy-

padkach:

• jeśli kierowca naruszył normy

Rozporządzenia 561/2006 WE, np. jeżeli

przerwał odpoczynek lub przerwę, czy

wydłużył czas jazdy, to jeszcze w tym

samym dniu powinien okoliczności

tego naruszenia wskazać na wydruku

wraz z podaniem podstawy prawnej,

czyli art. 12 Rozporządzenie 561/2006.

Praktyka służb kontrolnych wskazuje

na jednolite podejście do respekto-

wania wydruków, pod warunkiem

wykonania ich niezwłocznie w dacie

naruszenia. Inspekcja Transportu

Drogowego nie uzna zatem wydruku

wykonanego po kilku tygodniach, czy

miesiącach,

• jeśli karta lub tachograf uległ

uszkodzeniu – wówczas bieżącą

aktywność kierowca ma obowiązek

ręcznie zaznaczyć na wydruku,

• jeśli kierowca nie włączył funk-

cji „prom”, a w trakcie przeprawy

promowej odbiera dzienny odpoczy-

nek (dysponuje koją) musi wykonać

wydruk, na którym oznaczy ręcznie

czas wjazdu, przepływu i moment

zjazdu z promu. W przeciwnym razie

inspekcja zakwestionuje odpoczynek

dzienny, przerwany wjazdem lub zjaz-

dem z promu,

• jeśli kierowca nie umie dokonać

wpisu manualnego oraz nie posiada

żadnego dokumentu, wystawionego

przez przedsiębiorcę o odpoczynku

lub innych aktywnościach od ostatniej

zarejestrowanej na karcie aktywności,

wówczas musi te dane nanieść ręcznie

na wydruk.

Wydruki z tachografu, podobnie jak

wykresówki, należy przechowy-

wać przez co najmniej 12 miesięcy.

Jeżeli nawet nie są ręcznie opisane

przez kierowcę, ale fizycznie istnieją

w dokumentacji pracowniczej, warto

je zachować dla celów dowodowych

i odpowiednio przeszkolić kierowcę jak

dokonać opisu. W trakcie kontroli ITD

w siedzibie przedsiębiorstwa mogą one

stanowić jedyny dowód, pozwalający

uniknąć wysokich kar finansowych.

1 maja 2006 r. powstał obowiązek

wyposażenia w tachograf cyfrowy

wszystkich pojazdów po raz pierw-

szy wprowadzanych do użytkowania,

a przeznaczonych do wykonywania

przewozów drogowych pojazdami

o DMC powyżej 3,5 t lub użytkowa-

nych do przewozu więcej niż 9 osób,

łącznie z kierowcą. Wynika to z art.

27 rozporządzenia (WE) nr 561/2006

Parlamentu Europejskiego i Rady

w sprawie harmonizacji niektórych

przepisów socjalnych, odnoszących się

do transportu drogowego oraz zmie-

niającego rozporządzenia Rady (EWG)

nr 3821/85 i 2135/98 jak również uchy-

lającego rozporządzenie Rady (EWG) nr

3820/85.

naprawy, konieczna jest jego wymiana

na tachograf cyfrowy. Obowiązek taki

dotyczy w szczególności pojazdów

po raz pierwszy zarejestrowanych

po 1 stycznia 1996 r. (o DMC powyżej

12 t lub przewożących powyżej 9 osób,

licząc z kierowcą) odpowiednio do art.

2 ust. 1 lit. b rozporządzenia Rady (WE)

Nr 2135/98 (zmieniającego rozporzą-

dzenie (EWG) Nr 3821/85).

Znajomość obsługi urządzenia cyfro-

wego i zasad korzystania z karty

kierowcy jest niezbędne w obecnej

dobie rozwoju technologicznego oraz

w okresie nasilonych kontroli drogo-

wych i kontroli w przedsiębiorstwach.

Dlatego warto zastanowić się czy

zatrudniani kierowcy potrafią zalogo-

wać poprawnie kartę do tachografu

po okresie odpoczynku, czy umiejęt-

nie wykonują wpisy manualne oraz

czy w uzasadnionych przypadkach

korzystają z funkcji „out”.

Analogowe

– do końca żywotności

Tachografy analogowe w pojazdach już

używanych i zarejestrowanych na tere-

nie Unii Europejskiej będą stosowane

do końca ich żywotności. Jednakże

w przypadku awarii tachografu ana-

logowego i niemożności dokonania

Wpis manualny

Najczęstszym naruszeniem związa-

nym z rejestracją czasu pracy kierowcy

Wydruki z tachografu,

podobnie jak

wykresówki, należy

przechowywać do

kontroli przez co

najmniej 12 miesięcy.

Wydruki

– dokument niezbędny

Nie bez powodu obowiązkiem przed-

siębiorcy (pracodawcy) jest wyposa-

żenie kierowcy w odpowiednią ilość

papieru do tachografu cyfrowego.

W trakcie kontroli na drodze inspek-

tor ma prawo poprosić kierowcę

o wykonanie wydruku za wskazany

okres (w skrajnych przypadkach

nawet za 28 dni). Jeśli pojazd w tym

czasie był intensywnie eksploato-

wany i tachograf rejestrował wszyst-

kie zdarzenia, taki wydruk może mieć

długość nawet kilku metrów. W sytu-

acji kiedy nie jest możliwe wykona-

nie wydruku z powodu braku odpo-

60 - truck & Business

FLOTOWE SPOTKANIA BIZNESOWE 2011

14 CZERWCA 2011

ul.1 Sierpnia 1

HOTEL NOVOTEL AIRPORT WARSZAWA

Recepta na mobilno �� oty - wszystko co powiniene � wiedzie � o autach zast‡pczych - Michał Miszewski,

Stowarzyszenie Kierowników Flot Samochodowych.

Jak (nie)wiele wyda � , by jeszcze wi‡cej zaoszcz‡dzi � . Sporz•dzamy bud–et � otowy - Tomasz Mo–d–y—ski,

Stowarzyszenie Kierowników Flot Samochodowych.

Kiedy nie trzeba zapłaci � mandatu? Kruczki prawne tropienia piratów drogowych.

Mój sposób na zarz•dzanie pojazdami šrmowymi - case study.

KONTAKT: Małgorzata Biniecka, tel.(61) 892 63 74, kom. 515 160 506, malgorzata.biniecka@fab.com.pl

Berenika Ratajczak, tel.(61) 892 63 73 kom. 515 160 503, berenika.ratajczak@fab.com.pl

PARTNERZY

PATRONI MERYTORYCZNI

PATRONI MEDIALNI

Technika / Narzędzia

Podstawa prawna:

Rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85

z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie

urządzeń rejestrujących stosowanych

w transporcie drogowym z dnia 1985-

12-20 (Dz. Urz. UE. L 1985 Nr 370, str. 8)

Art. 14.

1. Pracodawca wyda wystarczającą

ilość wykresówek kierowcom pojaz-

dów wyposażonych w urządzenia

rejestrujące zgodnie z załącznikiem

I, mając na uwadze długość okresu

pracy, osobisty charakter wykresówki

i możliwość zaistnienia konieczności

ich wymiany w przypadku, gdy są znisz-

czone lub zatrzymane przez upoważ-

nionego funkcjonariusza służb kontro-

lnych. Pracodawca wydaje kierowcom

tylko te wykresówki, które są zgodne

z zatwierdzonym wzorem i właściwe

dla użycia w urządzeniu rejestrują-

cym zainstalowanym w pojeździe.

W przypadku gdy pojazd wyposażony

jest w urządzenie rejestrujące zgodnie

z załącznikiem IB, pracodawca i kie-

rowca zapewniają, biorąc pod uwagę

długość okresu pracy, że drukowanie

na żądanie określone w załączniku IB

będzie poprawnie wykonane w przy-

padku przeprowadzenia inspekcji.

Art. 15.

1. (…) Gdy karta kierowcy ulegnie

uszkodzeniu, jest niesprawna lub nie

jest w posiadaniu kierowcy, kierowca:

a) na początku trasy drukuje dane pro-

wadzonego przez siebie pojazdu i wpi-

suje na tym wydruku:

i) dane umożliwiające identyfikację

kierowcy (nazwisko, numer karty kie-

rowcy lub prawa jazdy kierowcy), wraz

z podpisem;

ii) okresy, o których mowa w ust. 3tiret

drugie lit. b), c) i d); (czyli, inna praca,

okresy aktywności, przerwy i okresy

odpoczynku dziennego)

b) na końcu trasy drukuje on informacje

odnoszące się do okresów zarejestro-

wanych przez urządzenie rejestrujące,

zapisuje wszystkie okresy innej pracy,

dyspozycyjności i odpoczynku od chwili

sporządzenia wydruku na początku

trasy, które nie zostały zarejestro-

wane przez tachograf oraz zaznacza

na tym dokumencie dane umożliwia-

jące identyfikację kierowcy (nazwisko,

numer karty kierowcy lub prawa jazdy

kierowcy), wraz z jego podpisem.

2. (...)

Jeżeli w wyniku oddalenia się

od pojazdu kierowca nie jest w stanie

używać urządzeń zainstalowanych

w pojeździe, to okresy, o których mowa

w ust. 3 tiret drugie lit. b), c) i d) (czyli,

inna praca, okresy aktywności, przerwy

i okresy odpoczynku dziennego):

(...)

b) jeśli pojazd wyposażony jest w urzą-

dzenie rejestrujące zgodnie z załącz-

nikiem IB, wprowadza się na kartę

kierowcy przy użyciu urządzenia

do ręcznego wprowadzania danych,

w jakie wyposażone jest urządzenie

rejestrujące.

uzyskujemy pełny obraz aktywności

pojazdu. Wówczas organ kontrolny

może wykonać podgląd pliku z tacho-

grafu, na którym zarejestrowane są

momenty włożenia i wyjęcia karty

kierowcy oraz okres przemieszczania

się pojazdu. Porównując dane z karty

i tachografu, łatwo można zauważyć

kontynuację jazdy samochodu bez

karty i wyjęcie karty w trakcie jazdy.

Takie zachowanie, o ile jest świadome

i celowe ze strony kierowców czy pra-

codawców, może zakończyć się utratą

uprawnień do wykonywania zawodu.

nie podlegają normom czasu jazdy,

przerw i odpoczynków wynikających

z Rozporządzenia 561/2006.

Podstawa prawna:

Załącznik IB. WYMAGANIA DOTYCZĄCE

BUDOWY, SPRAWDZANIA,

INSTALACJI I KONTROLI[1] (Dz. Urz.

UE. L 2009, Nr 339, poz. 3 )

„poza zakresem” oznacza: że zgodnie

z przepisami rozporządzenia Rady

(EWG) nr 3820/85 użycie urządzenia

rejestrującego nie jest wymagane;

6.3. Stany szczególne

050b Urządzenie rejestrujące umoż-

liwia kierowcy wprowadzanie w cza-

sie rzeczywistym następujących

dwóch stanów szczególnych: – „POZA

ZAKRESEM” (początek, koniec) –

„PRZEPRAWA PROMOWA/PRZEJAZD

KOLEJOWY” Przy rozpoczętym stanie

„POZA ZAKRESEM” nie może być stanu

„PRZEPRAWA PROMOWA/PRZEJAZD

KOLEJOWY”. Włożenie lub wyjęcie

karty kierowcy automatycznie kończy

rozpoczęty stan „POZA ZAKRESEM”.

15.1. Informacje na wyświetlaczu

w warunkach normalnych (…)

W przypadku rozpoczętego stanu

„POZA ZAKRESEM”, na wyświetlaczu,

w warunkach normalnych, muszą być

informacje w postaci stosownego pik-

togramu wskazujące, że stan taki jest

rozpoczęty (dopuszcza się, że w tym

samym czasie nie jest pokazywana

bieżąca czynność kierowcy).

tachograf

– urządzenie inteligentne

Tachograf jako urządzenie cyfrowe

posiada szereg funkcji dostarcza-

jących informację o czasie jazdy,

kierowcach użytkujących pojazd,

okresach prowadzenia pojazdu bez

karty i innych zdarzeniach. Tolerancja

czasu rejestrowanego przez tacho-

graf cyfrowy wynosi 2 minuty i taki

margines błędu powinny służby

kontrolne uwzględniać w analizach

danych. Pomimo zaawansowanej

technologii, tachograf cyfrowy nie jest

w stanie stwierdzić np. co kierowca

robił od ostatniej rejestracji danych,

wówczas należy manualnie uzupeł-

nić aktywności. Ponadto tachograf

cyfrowy nadal rejestruje 15 minutowe

przerwy w prowadzeniu pojazdu jako

prawidłowe. Zgodnie z Umową AETR

przerwy odbierane 3x15 minut, są

prawidłowo zastosowane, ale tylko

w ruchu międzynarodowym, obej-

mującym kraje spoza UE. Na terenie

krajów członkowskich, zgodnie z art.

7 Rozporządzenia 561/2006 przerwa

45 minutowa w czasie prowadzenia

pojazdu może być dzielona tylko

w następujący sposób: pierwsza

część co najmniej 15 minut, druga

część co najmniej 30 minut (15+30).

Tachograf cyfrowy charakteryzuje się

również pewną osobliwością, która

w żargonie określana jest jako „niere-

jestrowanie jazdy do pół obrotu koła”.

Fakt ten często wykorzystywany

jest do krótkotrwałego podjazdu lub

w celu skorygowania sposobu zapar-

kowania pojazdu. Jednak największe

zdziwienie wśród kierowców budzi

moment, w którym organ kontrolny

ujawnia okoliczności prowadzenia

pojazdu bez karty. Takie zachowanie

jest kwalifikowane jako próba fałszo-

wania danych i może być powodem

zawiadomienia prokuratury o podej-

rzeniu popełnienia przestępstwa. Nie

każdy bowiem wie, że zestawiając

pliki z karty z plikami z tachografu,

Funkcja out – czarna magia

Zgodnie z art. 6.3. Rozporządzenia

Rady (EWG) NR 3821/85 z 20 grudnia

1985 r. w sprawie urządzeń rejestru-

jących, stosowanych w transporcie

drogowym, transport realizowany

poza drogami publicznymi kwalifiko-

wany jest jako jeden z tzw. „Stanów

szczególnych” Jest to stan określany

jako : „POZA ZAKRESEM” (początek,

koniec), oznaczony w tachografie

cyfrowym słowem „OUT start/koniec”.

W celu uruchomienia funkcji OUT oraz

jej wyłączenia nie ma konieczności

użytkowania karty kierowcy. Dzięki

takiej funkcji, np. w czasie rozładunku

lub załadunku pojazdem może kie-

rować inny pracownik niż kierowca,

który w tym samym czasie może

odbierać przerwę. Nie ma formalnych

przeciwwskazań, aby podczas przerwy

lub odpoczynku kierowcy, przejazd

na terenie bazy firmy lub na przykład

pod rampę załadunkową realizowany

był przez pracownika załadowcy.

Również w trakcie odpoczynku odbie-

ranego na parkingu, jeśli kierowca jest

zmuszony do przestawienia pojazdu,

wówczas aby nie przerywać swojego

odpoczynku (za uprzednią zgodą pra-

codawcy) może ten manewr wyko-

nać np. obsługa techniczna parkingu.

Stosując jazdę poza drogami publicz-

nymi na funkcji OUT, ważne aby nie

tylko prawidłowo ją włączyć w pod-

menu „POJAZD / OUT – start”, ale rów-

nież odpowiednio wyłączyć za pomocą

funkcji: „koniec OUT”.

Możliwości zastosowania jazdy poza

zakresem jest wiele. Umiejętne ich

wykorzystanie pozwala na zachowa-

nie ciągłości przerwy lub odpoczynku

kierowcy. Jeszcze raz należy pod-

kreślić, że wszelkie przejazdy poza

drogami publicznymi nie podlegają

pod kwalifikację „transportu/prze-

wozu drogowego”, a w konsekwencji

Na zakończenie należy jeszcze wspo-

mnieć o jednej z ostatnich zmian doty-

czącej obowiązkowego wczytywania

danych z karty kierowcy oraz z pamięci

tachografu. Mianowicie od 1 paź-

dziernika 2010 r. ROZPORZĄDZENIE

KOMISJI (UE) NR 581/2010 z 1 lipca

2010 r. w sprawie maksymalnych

okresów na wczytanie odpowiednich

danych z jednostek pojazdowych oraz

kart kierowców (L 168/16 [PL] Dziennik

Urzędowy Unii Europejskiej z 2 lipca

2010 r.) wprowadziło maksymalny

okres na wczytanie odpowiednich

danych, który nie może przekraczać:

a) 90 dni w przypadku danych z tacho-

grafu cyfrowego,

b) 28 dni w przypadku danych z karty

kierowcy.

W przypadku przekroczenia powyż-

szych terminów, w trakcie kontroli

może zostać nałożona kara w wyso-

kości 500 zł za naruszenie obowiązku

wczytywania wymaganych danych.

Iwona Szwed

62 - truck & Business

Tachograf - wybrane aspekty prawne.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: