Prueba-AUTOPISTA-Alfa 156 JTD - Primera DCI - Avensis D4-D -.pdf - Toyota - TomassozzamoT

COMPARATIVA

Más por l

Por un monto en el entorno de los 25.000

euros, se pueden encontrar estas tres berlinas

a gasóleo, con un contingente tecnológico de

primer orden, una presentación al nivel de

las mejores y un dinamismo tal, que pocos

dirán que se les quedan cortas.

Nissan Primera 2.2 dCi Tekna

Toyota Avensis 2.0 D4-D Executive

agrupa un modelo to-

talmente nuevo, el

Avensis, con otros dos

que reciben nuevas

mecánicas, 156 y Primera. To-

yota se ha tomado el reto muy

en serio, remodelando a fondo

incluso su propulsor, a pesar

de las apariencias, dejando

igual sólo las cotas internas,

pues incluso el bloque ha mo-

dificado sus refuerzos y nerva-

duras. Parace que, por fin, todos

los fabricantes se han concien-

ciado del enorme peso del Dié-

sel en el panorama actual del

mercado.

En el caso del Avensis, sólo

se puede encontrar una crítica

en el aspecto de su potencia

máxima, ya que la tecnología

utilizada puede compararse

con la más moderna existente

por estos lares, pues el con-

ducto común es de segunda ge-

neración -presión de inyección

de 1.600 bares- y el turbocom-

presor es de geometría varia-

ble. Los 116 CV, que en nuestro

banco llegaron a casi 121, no

son como para tirar cohetes si

pensamos en los dos litros de ci-

lindrada y en potencias de mar-

cas rivales con este cubicaje.

Pero hay que fijarse en el bajo

COMPARATIVA

Alfa 156 JTD Progression

Nissan Primera 2.2 dCi Tekna

Toyota Avensis 2.0 D4-D Executive

E ste enfrentamiento

r lo justo

NOTA

POSICIONAMIENTO

Dentro del segmento de las berlinas medias, tanto el To-

yota como el Nissan se encumbran hasta medidas

correspondientes a los modelos más grandes, supe-

rando con holgura los 4,5 metros de longitud. El Alfa Ro-

meo no llega tan lejos, al no haber llegado, por fecha

de nacimiento, a la moda de las medias realmente

grandes. Por sus mecánicas, los tres se enmarcan en

un punto medio de potencia, el estrato 120/140 CV que,

en el fondo, resulta el más vendido en este segmento,

aunque todos nos maravillemos de las fieras de 200 y

más caballos que los fabricantes de prestigio introdu-

cen para llevarse la carrera de la potencia en Diésel.

Alfa 156

7,5

Nissan Primera

Toyota Avensis

8,5

Alfa Romeo

24.550 euros

PRECIO

BASE

Nissan Primera

25.840 euros

Toyota Avensis

24.450 euros

Austero con calidad. El Alfa muestra con

poco énfasis unos buenos materiales y una

terminación correcta.

Originalidad interior. Buena presentación óptica la

del Nissan, aunque la posición de la instrumentación

no acaba de parecernos la más adecuada.

Irreprochable. Impecable en un análisis

visual, el Avensis es tan bueno en esto

como en su terminación y calidad al tacto.

COMPARATIVA Alfa 156 Nissan Primera Toyota Avensis

régimen al que se consiguen -

poco más de 3.800 rpm- lo que

apunta una expectativa de pro-

gresión muy clara a poco que se

le dé luz verde a los técnicos

orientales. ¿Y por qué no se les

han dejado las manos libres?

Las cifras de consumo más re-

cortadas y los deseos de extre-

mar la limpieza de las emisio-

nes nos pueden dar una res-

puesta a esta pregunta. Claro

que, al volante del coche, mu-

chas veces no se piensa en ello

y sólo el menor fuelle que de-

muestra frente a sus dos rivales

parece flotar en el ambiente.

Como contrapartida sensorial,

la suavidad de funcionamiento

y el aislamiento de la mecánica

generan gran satisfacción, pues

está un punto por encima de

sus rivales, haciéndose acree-

dor el Avensis a un calificativo

de mayor nobleza.

Gran sorpresa también, aun-

que en menor grado, se apun-

ta al conducir el Primera 2.2

dCi. Este apellido no nos debe

llevar a confusión. No es un mo-

tor Renault, sino una evolución

del propio Nissan desarrollado

en las cercanías de Madrid. No

decimos nada nuevo -en sus

múltiples pruebas ya publica-

das en Autopista ha quedado

significado- si mencionamos la

decepción generada en su pri-

mera versión, por un funcio-

namiento tirando a hosco y su

Rápido. Con el motor más potente y pleno de energía, el Alfa 156 disfruta de las prestaciones más brillantes.

Mejorado. Gracias a los retoques en su mecánica, el Primera gana potencia, prestaciones y agrado de uso.

Posición mejorable. Ninguna queja de cara a los

asientos del Alfa, no así con la posición al volante.

Muchos reglajes. Con tres reglajes para la banqueta,

donde echamos de menos la perfección es en el respaldo

Todo de serie. Con regulación eléctrica y tapizado

de piel, el Avensis garantiza el máximo confort.

falta de respuesta a bajo régi-

men. Los retoques efectuados -

intercambiador de calor más

grande y mejor situado y nueva

gestión de inyección y sobrea-

limentación, principalmente-

demuestran que este lapso de

tiempo, entre su lanzamiento

y esta primera evolución, ha si-

do bien aprovechado por los

técnicos. Ahora se aprecia bien

el alcance de instalar dos ejes de

equilibrado y su primer reso-

plido -hasta 2.000 rpm- es cla-

ramente más potente. Frente al

Toyota resulta sensiblemente

más poderoso y sólo cierta de-

bilidad a régimen medio, le im-

pide jugar de igual a igual con la

mecánica JTD italiana. Ésta se

demuestra la más enérgica del

lote, incluso en su manera de

mostrar su potencial, apartán-

dose un poco de la progresivi-

dad como meta. Tanto es así,

que la suave amortiguación de

esta versión no logra controlar

siempre la avalancha de par en

marchas cortas, lo que genera

pérdidas de motricidad y brus-

quedades que se transmiten al

volante, en particular si el firme

no es perfectamente liso. Asi-

mismo, el gasto de gasóleo re-

sulta el menos recortado de los

tres, pese al uso de unos desa-

rrollos largos, con una sexta de

más de 52 km/h, con los que,

por cierto, el motor puede en la

DOTACION Y PRECIOS

CARACTERÍSTICAS

ALFA

NISSAN TOYOTA

ALFA

NISSAN

TOYOTA

PRECIO BASE

MOTOR

En euros

24.550

25.840

24.450

Situación

Nº de cilindros

Cilindrada

Cotas

Bloque/culata

Distribución

Delantero transversal

4 en línea

1.910 cm3

82,0 x 90,4 mm

Fundición/Aleación

Dos árboles de levas en cula-

ta, movidos por correa denta-

da. 4 válvulas por cilindro.

Inyección directa por conduc-

to común, con turbocompre-

sor de geometría variable e

intercambiador de calor.

Gasóleo

Líquida con

electroventilador

18:1

140 CV CEE a 4.000 rpm

31,1 mkg CEE a 2.000 rpm

Delantero transversal

4 en línea

2.184 cm3

86,0 x 94,0 mm

Fundición/Aleación

Dos árboles de levas en

culata, movidos por cadena.

4 válvulas por cilindro.

Inyección directa por

conducto común, turbocom-

presor de geometría variable

e intercambiador de calor.

Gasóloe

Líquida con

electroventilador

16,0:1

138 CV CEE a 4.000 rpm

32,0 mkg CEE a 2.000 rpm

Delantero transversal

4 en línea

1.995 cm3

82,2 x 94,0 mm

Fundición/Aleación

Dos árboles de levas en culata,

movidos por piñones y correa

dentada. 4 vál. por cilindro.

Inyección directa por conduc-

to común, con turbocompre-

sor de geometría variable e

intercambiador de calor.

Gasóleo

Líquida con

electroventilador

18,6:1

116 CV CEE a 3.600 rpm

28,6 mkg CEE a 2.000 rpm

OPCIONES

Airbag conductor/acomp/lateral del.

Airbag de cabeza/lateral tras.

Aire acondicionado/Climatizador

Alarma antirrobo

Amortig. Electr./Control de nivel

Antibloqueo de frenos electrónico

Apertura remota depósito comb.

Apertura remota maletero

Asiento de seguridad para niños

Asientos delanteros calefactables

Asientos delanteros reglaje eléct.

Cierre centralizado/Mando remoto

Control de tracción/estabilidad

Control de crucero

Cuentarrevoluciones

Check-control/Ordenador de viaje

Equipo sonido integrado/Mandos volante

Elevalunas eléctricos del./tras.

Espejos exter.regul. eléc./mec.

Faros delanteros antiniebla

Faros de xenón

Guantera con llave y luz

Inmovilizador elec. del motor

Lavafaros

Limpia-lavaluneta trasero

Llantas de aleación ligera

Manómetro de aceite

Nivel de aceite

Pintura metalizada

Regul. Altura cinturones del/tras

Regulación apoyo lumbar

Regulación banqueta en altura

Regulación banqueta en inclinac.

Regulación interior altura faros

Regulación volante altura/distanc.

Reposacabezas delant./traseros

Respaldo post. abatible

Servodirección

Sistema de orientación por satélite

Tapicería de piel

Techo practicable eléc./méc.

Termómetro de aceite

Termómetro de agua

Voltímetro

Serie/S/Serie

Serie/Serie

Serie

N.D./N.D.

Serie

277

554(1)

Serie/Serie

Serie

Serie/Serie

Serie/N.D.

Serie

174

N.D.

Serie

N.D.

347*

Serie/N.D.

554(1)

Serie

N.D.

Serie

Serie/Serie

Serie

1.575

1.169

757

N.D.

Serie

N.D.

Serie/S/Serie

Serie/N.D.

Serie/Serie

N.D.

N.D./N.D.

Serie

N.D.

1.900 (1)

Serie/Serie

N.D.

Serie

N.D./Serie

Serie

Serie/Serie

Serie/N.D.

Serie

N.D.

Serie

N.D.

337*

Serie/N.D.

Serie

Automática

Serie/Serie

Serie

1.300

1.900 (1)

N.D.

Serie

N.D.

Serie/S/Serie

Serie/Serie

N.D.

Serie

N.D.

Serie

Serie/Serie

Serie

N.D./Serie

Serie

Serie/Serie

Serie/N.D.

Serie

N.D.

Serie/Serie

Serie

N.D.

Serie

N.D.

350*

Serie/N.D.

Serie

N.D.

Automática

Serie/Serie

Serie

2.500

Serie

N.D.

Serie

N.D.

Alimentación

Combustible

Refrigeración

Compresión

Potencia máxima

Par máximo

TRANSMISIÓN

Tipo

Embrague

Grupo final

Rel. cambio 1ª

(desarrollo 2ª

km/h por 3ª

1.000 rpm) 4ª

5ª

6ª

Tracción delantera

Monodisco en seco

3,563:1

3,800:1 (8,47)

2,238:1 (14,39)

1,360:1 (23,68)

0,971:1 (33,17)

0,763:1 (42,21)

0,614:1 (52,45)

Tracción delantera

Monodisco en seco

3,812:1

3,500:1 (8,87)

1,944:1 (15,97)

1,258:1 (24,68)

0,947:1 (32,79)

0,772:1 (40,22)

0,673:1 (46,14)

Tracción delantera

Monodisco en seco

3,684:1

3,538:1 (8,87)

1,913:1 (16,41)

1,258:1 (24,95)

0,918:1 (34,19)

0,690:1 (45,49)

BASTIDOR

Susp. delantera

Dos triángulos

superpuestos

Resorte helicoidal

22 mm de Ø

Falso McPherson

Falso McPherson, con

doble tirante transversal

Resorte helicoidal

24,5 mm de Ø

Eje rígido con dos tirantes

longitudinales, articulación

Scott Russel

Resorte helicoidal

20 mm de Ø

Doble circuito

Servofreno, ABS, EBD y NBA

Discos ventilados 280 mm Ø

Discos. 278 mm de Ø

Cremallera asistida

2,75/38 cm

11,9 m

215/50 R 17

7 x 17 pulgadas

McPherson, con triángulo

inferior

Resorte helicoidal

22 mm de Ø

Dos triángulos

superpuestos

Elem. elástico

Estabilizadora

Susp. trasera

Elem. elástico

Estabilizadora

Frenos

Ayudas

Delanteros

Traseros

Dirección

Giros/Ø volante

Ø de giro

Neumáticos

Llantas

Resorte helicoidal

14 mm de Ø

Doble circuito

Servofreno, ABS y EBD

Discos ventilados 281 mm Ø

Disco. 276 mm de Ø

Cremallera asistida

2,1/37 cm

11,6 m

205/60 R 15

6,5 x 15 pulgadas

Resorte helicoidal

20 mm de Ø

Doble circuito

Servofreno, ABS, EBD y VSC

Discos ventilados 295 mm Ø

Discos. 280 mm de Ø

Cremallera servoasistida

3,0/380 cm

11,2 m

205/55 R 16

6,5 x 16 pulgadas

ND = No Disponible • = Opción montada en la unidad probada. (1) Opción conjunta

PRECIO UNIDAD PROBADA

En euros

24.897

26.177

24.800

CARROCERÍA

Fluido. Sin el poder de sus rivales, el Avensis destaca por la suavidad de

utilización y el refinamiento general.

Bastidor

Tipo

Coeficiente Cx

Nº de plazas

Peso oficial

Depósito comb.

Maletero

Monocasco en acero

Berlina, 4 puertas

0,31

1.310 kg

63 litros

378 dm3

Monocasco en acero

Berlina, 5 puertas

0,32

1.436 kg

62 litros

450 dm3

Monocasco en acero

Berlina, 4 puertas

0,28

1.330 kg

60 litros

520 dm3

RENDIMIENTOS OFICIALES

Velocidad máx.

Aceleración

0-100 km/h

Consumo

Urbano

Extraurbano

Mixto

209 km/h

203 km/h

195 km/h

9,3 s

10,2 s

11,2 s

8,0 l/100 km

4,7 l/100 km

5,9 l/100 km

8,1 l/100 km

5,0 l/100 km

6,1 l/100 km

7,5 l/100 km

4,9 l/100 km

5,8 l/100 km

COMPARATIVA Alfa 156 Nissan Primera Toyota Avensis

RENDIMIENTO

mayoría de las situaciones.

¿Sexta? Sí, sexta, y no sólo en

el Alfa, también el Nissan dis-

fruta de una caja de cambios

con este número de marchas.

Naturalmente, esto es un plus

de cara a las prestaciones, a la

instantaneidad de la respuesta

y al propio consumo, pues la úl-

tima marcha siempre puede ser

más larga sin que el escalona-

miento se deteriore. Éste es otro

de los pocos capítulos donde el

Avensis se queda atrás, aunque

el buen juicio en la elección de

las cinco que posee, no nos ha-

gan echar mucho de menos una

sexta relación. En los tres con-

tendientes, tanto la precisión

como la longitud de recorridos

de la palanca son buenas. Nos

quedamos con la del Avensis,

para después escalonar el Alfa y

Nissan, por este orden.

Emparejar motor y transmi-

sión y enfrentarlos a la carrete-

ra nos produce tres vehículos

capaces de rodar a cruceros de

160/180 km/h sin esfuerzo es-

pecial, sólo el de elevar un po-

co el nivel del correspondiente

equipo de audio -los tres lo in-

corporan de serie- porque, a

ALFA 156 JTD PROGRESSION

NISSAN PRIMERA 2.2 DCI TEKNA

TOYOTA AVENSIS 2.0 D4-D EXECUTIVE

RENDIMIENTO EN BANCO

POTENCIA MÁXIMA

148,5 CV CEE a 3.940 rpm

POTENCIA MÁXIMA

135,6 CV CEE a 3.800 rpm

POTENCIA MÁXIMA

120,9 CV CEE a 3.850 rpm

PAR MÁXIMO

34,5 mkg CEE a 2.490 rpm

PAR MÁXIMO

32,0 mkg CEE a 2.610 rpm

PAR MÁXIMO

27,2 mkg CEE a 2.365 rpm

RELACIÓN PESO/POTENCIA

9,2 kg/CV

RELACIÓN PESO/POTENCIA

11,0 kg/CV

RELACIÓN PESO/POTENCIA

12,1 kg/CV

CONDICIONES DE LA PRUEBA

Kilómetros al inicio

Temperatura

Presión atmosférica

Peso en báscula

Reparto del./tras.

Neumáticos

Presión del./tras.

1.850

14ºC

905 mbar

1.362 kg

65/35%

Pirelli P6000 Powergy

2,2/2,2 kg/cm2

CONDICIONES DE LA PRUEBA

Kilómetros al inicio

Temperatura

Presión atmosférica

Peso en báscula

Reparto del./tras.

Neumáticos

Presión del./tras.

CONDICIONES DE LA PRUEBA

Kilómetros al inicio

Temperatura

Presión atmosférica

Peso en báscula

Reparto del./tras.

Neumáticos

Presión del./tras.

PRESTACIONES

Aceleración

0-100 km/h

0-400 m

0-1.000 m

Recuperaciones

400 m en 4ª a 40 km/h

1.000 m en 4ª a 40 km/h

400 m en 5ª a 50 km/h

1.000 m en 5ª a 50 km/h

400 m en 6ª a 50 km/h

1.000 m en 6ª a 50 km/h

Adelantamientos

60 a 120 km/h en 3ª

80 a 120 km/h en 4ª

80 a 120 km/h en 5ª

80 a 120 km/h en 6ª

8,94 s

16,57 s

30,58 s

18,16 s

32,70 s

18,98 s

34,53 s

22,80 s

43,12 s

9,15 s

7,44 s

9,28 s

14,92 s

Aceleración

0-100 km/h

0-400 m

0-1.000 m

Recuperaciones

400 m en 4ª a 40 km/h

1.000 m en 4ª a 40 km/h

400 m en 5ª a 50 km/h

1.000 m en 5ª a 50 km/h

400 m en 6ª a 50 km/h

1.000 m en 6ª a 50 km/h

Adelantamientos

60 a 120 km/h en 3ª

80 a 120 km/h en 4ª

80 a 120 km/h en 5ª

80 a 120 km/h en 6ª

10,18 s

17,23 s

32,11 s

17,41 s

32,50 s

17,25 s

32,43 s

19,45 s

35,74 s

10,92 s

8,00 s

8,96 s

10,83 s

Aceleración

0-100 km/h

0-400 m

0-1.000 m

Recuperaciones

400 m en 4ª a 40 km/h

1.000 m en 4ª a 40 km/h

400 m en 5ª a 50 km/h

1.000 m en 5ª a 50 km/h

Adelantamientos

60 a 120 km/h en 3ª

80 a 120 km/h en 4ª

80 a 120 km/h en 5ª

11,21 s

17,76 s

32,93 s

Con puntas

en torno a 200 km/h,

ninguno

decepcionará

a su conductor.

18,72 s

32,25 s

19,66 s

36,38 s

11,62 s

8,89 s

11,71 s

QUINTA RUEDA

esas velocidades, sí empieza a

ser alto el ruido parásito pro-

veniente del motor y aire cir-

culante sobre la carrocería. A

marchas más contenidas, des-

taca el aislamiento del Toyota,

cuya mecánica se deja sentir

muy poco, tanto a nivel de rui-

do como de vibraciones, algo

en lo que quiere emularle el

Nissan, no siendo capaz el Alfa

de emparejarse ni con el Pri-

mera.

Aquí es conveniente hacer un

punto y aparte. Algunas veces,

el instalar motores más y más

potentes en un determinado

modelo no hace, además de ge-

nerar prestaciones más y más

altas, sino mostrar deficiencias

del propio bastidor que, en su

nacimiento, no fue diseñado

expresamente para soportar

tanto esfuerzo. Se han vivido

algunos ejemplos en modelos

pequeños dotados de motores

de gasóleo de no muy moderna

ACELERACIÓN

Velocidad Tiempo (s) Espacio (m)

0 60 km/h

0 80 km/h

100 km/h

120 km/h

140 km/h

160 km/h

3,94

36,5

ACELERACIÓN

Velocidad Tiempo (s) Espacio (m)

0 60 km/h

0 80 km/h

100 km/h

120 km/h

140 km/h

160 km/h

4,15

40,3

ACELERACIÓN

Velocidad Tiempo (s) Espacio (m)

0 60 km/h

0 80 km/h

100 km/h

120 km/h

140 km/h

160 km/h

4,57

45,1

6,24

81,2

6,93

94,5

7,53

103,3

8,94

148,9

10,18

176,2

11,21

195,5

12,88

269,2

15,06

324,9

16,44

355,3

17,93

451,8

22,10

581,8

23,54

612,9

25,85

783,5

FRENADA

Velocidad Tiempo (s) Espacio (m)

0 60 km/h

0 80 km/h

100 km/h

120 km/h

140 km/h

1,72

14,0

FRENADA

Velocidad Tiempo (s) Espacio (m)

0 60 km/h

0 80 km/h

100 km/h

120 km/h

140 km/h

1,63

13,5

FRENADA

Velocidad Tiempo (s) Espacio (m)

0 60 km/h

0 80 km/h

100 km/h

120 km/h

140 km/h

1,69

13,7

2,26

24,6

2,16

23,8

2,24

24,7

2,81

38,2

2,67

36,5

2,81

38,3

3,38

55,6

3,26

54,6

3,37

55,7

3,93

75,6

3,86

76,5

3,94

76,1

SONORIDAD

Velocidad Decibelios (dB) Penalización

0 60 km/h

0 80 km/h

100 km/h

120 km/h

140 km/h

160 km/h

60,8

SONORIDAD

Velocidad D ecibelios (dB) Penalización

0 60 km/h

0 80 km/h

100 km/h

120 km/h

140 km/h

160 km/h

60,2

SONORIDAD

Velocidad D ecibelios (dB) Penalización

0 60 km/h

0 80 km/h

100 km/h

120 km/h

140 km/h

160 km/h

60,1

62,6

63,3

64,9

65,9

66,4

65,4

69,1

67,6

71,4

70,8

70,2

73,5

73,8

74,4

CONSUMO

km/h l./100 km

Ciudad

Carretera

Autopista

Media ponderada

Autonomía Media

28,7 9,0

96,3 5,6

118,9 6,4

76,0 7,3

860 km

Ciudad

Carretera

Autopista

Media ponderada

Autonomía Media

27,2 8,6

96,6 5,8

119,6 7,3

75,7 7,4

835 km

Ciudad

Carretera

Autopista

Media ponderada

Autonomía Media

28,7 8,5

96,4 5,2

118,8 6,4

76,0 6,9

870 km

2.530

9ºC

902 mbar

1.498 kg

63/37%

Dunlop SP Sport 3000 A

2,4/2,0 kg/cm2

1.977

10ºC

900 mbar

1.464 kg

62/38%

Bridgestone Turanza ER30

2,4/2,4 kg/cm2

Prueba-AUTOPISTA-Alfa 156 JTD - Primera DCI - Avensis D4-D -.pdf

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