Liliput_2012new.pdf

2012

Neuheiten · New items

www.liliput.de

Die Welt der Modelleisenbahn

H0 / H0e/N / Gartenbahn

Limitierte Auflage: Stromlinien-Schnellzuglokomotive Baureihe 05 mit Frontführerstand

Mit eingebautem Sound-Decoder und Lautsprecher. Gehäuse aus Metalldruckguss. Auslieferung in hochwertiger Holzkiste.

Installed sound decoder and loud speaker. Presented in a wooden box.

Mit loktypischen Geräuschen: Turbogebläse zur Kohlenstaubfeuerung • Lok- und Schaffnerpfiff

Kurvenquietschen • Bremsgeräusche • viele weitere Geräusche

L131542

Stromlinien-Schnellzuglokomotive mit

Schlepptender, Baureihe 05, Lok-Nr. 05003,

DR, Epoche II

Gehäuse, Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metall-

druckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit

Schwungmasse, Antrieb im Tender, Haftreifen, mit einge-

bautem Sound-Decoder (21-polig, ESU) und Lautspre-

cher, Kupplungsaufnahme nach NEM 362 am Tender,

für Rauchgenerator vorbereitet (über Decoder schaltbar),

ein-/ausschaltbares Dreilicht-LED-Spitzensignal mit

der Fahrtrichtung wechselnd, empf. Mindestradius

360 mm, LüP 310 mm.

Streamlined express locomotive with

tender, class 05, Loco-No. 05 003, DR,

Epoch II

Body, chassis, rods and wheels of die cast metal, 5-pole,

skew-wound motor with ﬂywheel, drive unit in tender,

traction tyres, with installed sound-decoder (21-pin,

ESU) and loud speaker, coupling shaft as per NEM 362

on tender end, can take a smoke generator (switchable

from the decoder), triple headlights LED can be turned

on/off alternating with the direction of travel, recom-

mended minimum radius 360 mm, l.o.b.: 310 mm.

L131543

Stromlinien-Schnellzuglokomotive mit

Schlepptender, Baureihe 05, Lok-Nr. 05003,

DR, Epoche II

für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Ein-/ aus-

schaltbare Spit zen be leuch tung. Wechselstrom-Räder

nach NEM 340. Im Übrigen identisch mit L131542.

Streamlined express locomotive with

tender, class 05, Loco-No. 05 003, DR,

Epoch II

for the three rail AC system. With fitted digital

decoder (21-pole, ESU). Headlights can be turned

on/off. Standard NEM 340 AC wheels. Otherwise

identical to L131542.

LILIPUT NEUHEITEN 2012 H0 1:87

Titel: Vorbildfoto von Carl Bellingrodt, Archiv MIBA-Verlag

Tenderlokomotive, Baureihe 75 1-3 , Epochen II und III

Vorbildfoto: Bellingrodt

Archiv MIBA-Verlag

Die Badische VI b war die erste deutsche Tenderlokomotive mit der Achsfolge 1'C1'. Sie

wurde von Maffei für die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen entwickelt, um

den Betrieb unter anderem auf der Höllentalbahn zu verbessern.

1900 wurden 15 Exemplare noch als Nassdampfmaschinen in Dienst gestellt. Bis 1908

folgten weitere acht Serien mit etwa 100 Maschinen. Auffallend an diesen Loks war das

Verbindungsrohr zwischen den beiden Dampfdomen.

Mit ihren 540 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h war sie für den Dienst auf

Hauptstrecken bald zu schwach und wurde nach und nach von der stärkeren, sowie

schnelleren und auch um ca. 1000 mm längeren Nachfolgerin, der Reihe VI c, verdrängt.

Aber trotz alledem oder gerade deshalb verteilten sich diese Maschinen allmählich über

ganz Deutschland.

Von den 131 Lokomotiven wurden 122 von der Deutschen Reichsbahn übernommen und

in die Baureihe 751-3 eingeordnet. In den Jahren 1921 und 1923 wurden nochmals wei-

tere 42 Lokomotiven geliefert. In den Bestand der Deutschen Bundesbahn gelangten 117

Fahrzeuge. 1962 wurde mit der 75 299 schließlich auch die letzte Vertreterin dieser Ma-

schinen ausgemustert. Die Deutsche Reichsbahn im Gebiet der DDR beheimatete sieben

Maschinen, die bis 1965 ausgemustert wurden.

Komplette Neukonstruktion

Modell einer Lokomotive der Baureihe 75 1-3

Modell ähnlich späterem Liliput-Modell

L131181

Tenderlokomotive, Baureihe 75 1-3 Bad VI b,

DRG, Epoche II

Gehäuse, Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss,

5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse,

Haftreifen, digitale Schnittstelle für steckbaren 21-poligen

Decoder, vorbereitet für Lautsprechereinbau, Kurzkupp-

lungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, für

Rauchgenerator vorbereitet, Zweilicht-LED-Spitzensignal

mit der Fahrtrichtung wechselnd, empf. Mindestradius

360 mm, LüP 135 mm.

Tank locomotive, class 75 1-3 Bad VI b,

DRG, Epoch II

Body, chassis and wheels of die cast metal, 5-pole,

skew-wound motor with ﬂywheel, traction tyres, digi-

tal interface for plug-in 21 pole decoder, prepared for

loud speaker installation, coupling shaft as per NEM

362, prepared for smoke generator, double headlights

LED alternating with the direction of travel, recom-

mended minimum radius 360 mm, l.o.b.: 135 mm.

Epoche II

L131186

Tenderlokomotive, Baureihe 75 1-3 Bad VI b,

DRG, Epoche II

für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit einge-

bautem Digital-Decoder (21-polig, ESU). Ein-/ aus-

schaltbare Spitzenbeleuchtung. Wechselstromräder

nach NEM 340. Im Übrigen identisch mit L131181.

Tank locomotive,

class 75 1-3 Bad VI b, DRG, Epoch II

for the three rail AC system. With fitted digital

decoder (21-pole, ESU). Headlights can be turned

on/off. Standard NEM 340 AC wheels. Otherwise

identical to L131181.

Tank locomotive, class 75 1-3 , former

Bad VI b, DB, Epoch III

Triple LED headlights alternating with the direction

of travel. Modifications and inscriptions relating to

the epoch in comparison to model L131181 have

been taken into consideration. Otherwise identical to

L131181.

L131182

The Baden VIb was the first German tender locomotive with the axle sequence 1'C1'. It

was developed by Maffei for the Grand Ducal Baden State Railways in order to improve

operations for example on the Höllen railway rout.

In 1900 there were still 15 serving as saturated steam locomotives. Another eight blocks

of about 100 locomotives followed till 1908. Noteworthy on these locos was the connec-

tion pipe between the two steam domes.

Generating 540 hp and a top speed of 80 km/h it soon became too weak for service on the

main line routes and was gradually replaced by the more powerful, faster and also approxi-

mately 1000 mm longer successor the Class VIc.

However, despite everything, or perhaps precisely because of this, the locomotives slowly

became distributed throughout Germany.

Of the 131 locomotives, 122 were taken on by the German State Railway and assigned the

Class 75 1-3 . Between 1921 and 1923 another block of 42 locomotives was delivered. The

German Federal Railways obtained 117 of the vehicles. 1962 saw the last representative of

this locomotive, the 75 299, finally withdrawn from service. Seven locos served with the

German State Railways in Eastern Germany until finally decommissioned by 1965.

Tenderlokomotive, Baureihe 75 1-3 ,

ehemalige Bad VI b, DB, Epoche III

Dreilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung

wechselnd. Weitere epochetypische Änderungen

und Beschriftungen gegenüber dem Modell L131181

nachgebildet. Im Übrigen identisch mit L131181.

Epoche III

L131187

Tenderlokomotive, Baureihe 75 1-3 ,

ehemalige Bad VI b, DB, Epoche III

für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebau-

tem Digital-Decoder (21-polig, ESU). Ein-/ ausschalt-

bare Spitzenbeleuchtung. Wechselstromräder nach

NEM 340. Im Übrigen identisch mit L131181 bzw. L131182.

Tank locomotive, class 75 1-3 , former

Bad VI b, DB, Epoch III

for the three rail AC system. With fitted digital

decoder (21-pole, ESU). Headlights can be turned

on/off. Standard NEM 340 AC wheels. Otherwise

identical to L131181 respectively L131182.

LILIPUT NEUHEITEN 2012 H0 1:87

Symbol-Erklärung siehe Seite 40 • Explanation of the symbols see page 40

Güterzuglokomotive mit Schlepptender, Baureihe 56 2-8 , DR, Epoche III

L131563

Güterzuglokomotive mit Schlepptender,

Baureihe 56 2-8 , Lok-Nr. 56765, DR, Epoche III

Gehäuse, Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss,

5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse,

Haftreifen, Kurzkupplung zwischen Lok und Tender, digi-

tale Schnittstelle für steckbaren 21-poligen Decoder,

vorbereitet für Lautsprechereinbau, Kupplungsaufnahme

nach NEM 362, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der

Fahrtrichtung wechselnd, für Rauchgenerator vorbereitet,

empf. Mindestradius 360 mm, LüP 210 mm.

Goods train locomotive with tender, class

56 2-8 , Loco-No. 56 765, DR, Epoch III

Body, chassis, rods and wheels of die cast metal, 5 pole,

skew-wound motor with ﬂywheel, traction tyres, close

coupler between locomotive and tender, digital interface

for plug-in 21-pin decoder, prepared for loud speaker in-

stallation, coupling shaft as per NEM 362, double head-

lights LED alternating with the direction of travel, recom-

mended minimum radius 360 mm, l.o.b.: 210 mm.

Mit beschrifteten Windleitblechen

Vorbildfoto:

Sammlung Dieter Wünschmann

Fritz Reuter war der mecklenburgische

Heimatdichter des 19. Jahrhunderts.

Er war nicht nur ein hervorragender

und weithin bekannter Literat, son-

dern auch ein politisch aufgeklärter

und fortschrittlicher Mensch.

Zu seinen Hauptwerken gehört „Ut de

Franzosentid“.

Fritz Reuter was the rural poet of the

19 th century in Mecklenburg . He was

not only an excellent and well known

literary artist, but also politically en-

lightened and progressive.

His major works included “Ut de Fran-

zosentid”.

Eine Besonderheit im Bestand der DR war die 56 765, mit 3-domigem Kessel, davon einer mit versetz-

tem Sandkasten, ohne Oberflächenvorwärmer und mit rundem Führerhaus. Die Windleitbleche der

Bauart Witte waren nur an den Lokomotiven des Bw Heringsdorf auf der Insel Usedom anzutreffen.

A feature of the rolling stock in Eastern Germany was the 56 765, with a three dome boiler and offset

sand box without surface prewarmer and round cabin. The smoke deflectors of the Witte type were

only found on the locomotives of the Heringsdorf depot on the island of Usedom.

LILIPUT NEUHEITEN 2012 H0 1:87

Schlepptenderlok, Baureihe 53.71, DR, Epoche II

Komplette Neukonstruktion

L131962 N

Schlepptenderlok, Baureihe 53.71,

Lok-Nr. 53 7116, DR, Epoche II

Gehäuse, Fahrgestell und Räder aus Metalldruck-

guss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit

Schwungmasse, Antrieb in der Lokomotive, Haft-

reifen, Kurzkupplung zwischen Lok und Tender,

digitale Schnittstelle für steckbaren 21-poligen

Decoder, vorbereitet für Lautsprechereinbau,

Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Zweilicht-

LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wech-

selnd, für Rauchgenerator vorbereitet, empf. Min-

destradius 360 mm, LüP 166 mm.

Locomotive with tender, class 53.71,

Loco-No. 53 7116, DR, Epoch II

Body, chassis, rods and wheels of die cast metal,

5 pole, skew-wound motor with ﬂywheel, traction

tyres, close coupler between locomotive and ten-

der, digital interface for plug-in 21-pin decoder,

prepared for loud speaker installation, coupling

shaft as per NEM 362, double headlights LED al-

ternating with the direction of travel, can take a

smoke generator, recommended minimum radius

360 mm, l.o.b.: 166 mm.

From 1860 onwards the “k.k. private

Southern State Railway Company” re-

ceived more than 200 3-axle goods loco-

motives from the locomotive factory StEG

and gave them the class designation 29.

Among the first locomotives delivered in

1860 was loco 671, which has been in ser

vice with the Graz-Köflacher-Bahn (GKB)

since 1925 and is still in running condition

today. It is considered the oldest operating

steam locomotive in the world, which –

apart from maintenance work – has been

in uninterrupted service. The “671” has

protected status and is only deployed these

days as part of special trains.

Over the course of its 151 year service history

it changed to the BBÖ under the class desig-

nation 49 and in the German State Railway

era received the class designation 53.71.

Vorbildfoto:

Helmut Griebl

Für die „k.k priv. südliche Staatseisenbahn-Gesellschaft“ wurden von der Lokomotivfabrik StEG ab 1860 mehr als 200 Exem-

plare von 3-achsigen Güterzuglokomotiven geliefert, welche bei dieser unter der Reihenbezeichnung 29 geführt wurden.

Unter den ersten, 1860 abgelieferten Lokomotiven befand sich auch die heutige, seit 1925 bei der Graz-Köflacher-Bahn

(GKB) beheimatete und betriebsfähig erhaltene Lok 671. Sie gilt als älteste betriebsfähig erhaltene Dampflok der Welt, die

– abgesehen von Instandhaltungsarbeiten – ununterbrochen im Einsatz stand. Die „671“ steht unter Denkmalschutz und

wird auch heute noch vor Sonderzügen eingesetzt.

Im Laufe ihrer inzwischen 151-jährigen Betriebsgeschichte wechselte sie zur BBÖ unter der Reihenbezeichnung 49 und in der

Ära der Deutschen Reichsbahn erhielt sie die Baureihenbezeichnung 53.71.

LILIPUT NEUHEITEN 2012 H0 1:87

Symbol-Erklärung siehe Seite 40 • Explanation of the symbols see page 40

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: