KONTROLKA ŚWIATEŁ STOP.pdf

CINQUECENTO – KONTROLKA ŚWIATEŁ „STOP”

Opracowanie: egie

Naciskamy pedał hamulca i chcemy mieć pewność, Ŝe sąsiad z tyłu widzi

nasze zamiary. JeŜeli jednak z jakichkolwiek powodów nasze światła „stop” się nie

zaświecą, moŜemy mieć problem. Podobnie, zaprzyjaźnionej osobie, którą przed

kaŜdym wyjazdem prosimy, by popatrzyła na nasze „stopy”, moŜe się to wreszcie

znudzić. Prosta kontrolka pozwoli nam uniknąć takich sytuacji i poinformuje nas, Ŝe

jedna z Ŝarówek albo wszystkie, przestały świecić.

Potrzebne części:

- kontaktron – u mnie o średnicy 4mm i długości 30mm, dawne oznaczenie ZM-

107, moŜe być inny

- dioda świecąca, u mnie czerwona o średnicy 5mm i oprawka do jej

zamocowania

- rezystor 560

- kilkanaście cm drutu nawojowego w emalii o średnicy 1,5mm

- przewód – długość zaleŜna od miejsca zamocowania kontrolki, u mnie 2X po

~40cm

- 2 kawałki cienkiego przewodu (lub jeden podwójny) do diody świecącej ~40cm

- 2 końcówki konektorowe Ŝeńska i męska

- lutownica, cyna, kalafonia lub płyn do lutowania

- koszulki termokurczliwe, taśma izolacyjna

Na wiertle Φ4 nawijamy spiralę – ilość zwojów naleŜy dobrać doświadczalnie,

w moim przypadku wynosi 8 przy 2 Ŝarówkach po 21W i linijce diodowej.

Jeśli ktoś nie miał dotychczas do czynienia z kontaktronem, powinien

wiedzieć, Ŝe to jest bardzo delikatne urządzenie i próba wyginania końcówek kończy

się jego zniszczeniem a przewody naleŜy lutować tak, by ich przemieszczanie nie

powodowało nacisku na końcówki. Najlepiej kupić na zapas, nie są drogie.

Układ lutujemy wstępnie, a ilość zwojów dobieramy tak, by dioda świeciła

przy świecących wszystkich światłach „stop”, a gasła po wyłączeniu jednej Ŝarówki.

W tym celu musimy zanurkować pod tablicę rozdzielczą w okolicę pedałów. Tam

lokalizujemy włącznik świateł hamowania i zdejmujemy jedną z dwóch nasadek

elektrycznych. Najlepiej, jeŜeli to będzie nasadka na przewodzie czerwonym gdyŜ po

zamontowaniu nasz układ będzie pod napięciem tylko po naciśnięciu hamulca.

Doświadczalnie dobieramy ilość zwojów spirali.

Po dobraniu spirali układ lutujemy. Do obu końców spirali dolutowujemy

przewody (po odcięciu nadmiaru drutu). W tym celu wskazane jest uŜycie po 5mm

rurki miedzianej Φ3 wewnątrz, do której, po jej oczyszczeniu w środku, wkładamy

drut z zeskrobaną emalią i odizolowanym końcem przewodu, zagniatamy razem,

zwilŜamy kalafonią lub płynem do lutowania i wypełniamy cyną. Taki sposób

zapewnia mocne i niekorodujące połączenie.

Rezystor izolujemy od sąsiadujących przewodów, lutujemy do niego przewód

idący do plusowej nóŜki diody świecącej, przewód od nóŜki minusowej łączymy z

masą pojazdu.

Całość przekaźnika kontaktronowego dobrze jest umieścić w plastikowej

rurce, co zapobiegnie uszkodzeniu.

Wybieramy miejsce, gdzie umieścimy nasz układ. JeŜeli chcemy, by przewody

były krótkie, mocujemy w pobliŜu włącznika. Ja przeniosłem swój pod tablicę

rozdzielczą do schowka, który jest widoczny po zdjęciu dolnej osłony kolumny

kierowniczej i gdzie mam schowane pozostałe „wynalazki”. Przycinamy odpowiednio

przewody.

Na końcach przewodów zaciskamy końcówki konektorowe wg schematu

i zabezpieczamy przy pomocy koszulek termokurczliwych.

Układ dołączamy do zdjętej poprzednio nasadki, drugą nasadkę mocujemy do

włącznika i moŜemy sprawdzić, czy dioda świeci po naciśnięciu pedału hamulca. i

Diodę mocujemy w wybranym miejscu. W moim przypadku wygląda tak:

Zielona dioda to kontrolka świateł mijania – świeci, kiedy obie Ŝarówki są sprawne,

o Ŝółtej złośliwi mówią, Ŝe sygnalizuje odpadnięcie koła jezdnego ale to nie jest

prawda, sygnalizuje włączenie się wentylatora chłodnicy i pamięta czasy, kiedy

miałem kłopoty z układem chłodzącym.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: