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Selfmade Geschwindkeitsregelanlage Waeco MS-50

Einbau in einen Ford Focus Trend 1,8 Turnier BENZINER!

(Preis: Waeco 298,- DM; ATU 249,- DM)

1. Anbringen des Steuergerätes:

Das Steuergerät habe ich an den Träger der Armaturentafel an der linken Seitenwand geschraubt.

Dazu habe ich die Verkleidung unter der Lenksäule entfernt (die mit der Ablage, 4 Schrauben).

Danach sieht man links den silbernen Träger.

2. Verlegung und Anschluß der Kabel:

Das größte Problem war die Kabelführung in den Motorraum. Dazu habe ich von dem leeren

Gummistopfen in der A-Säule (zwischen den Scharnieren) ein Plastikrohr durch den Spalt

zwischen dem Kotflügel und der A-Säule bis in den Motorraum gelegt, um später noch weitere

Kabel problemlos zu legen. Als erstes muß man den Innenkotflügel auf der Fahrerseite entfernen

(3Schrauben, 2* hinter dem Stoßdämpfer(T30), 1* unter dem Schweller (7mm Nuss)). Danach

habe ich das Plastikrohr (ca. 1 Meter lang, an einer Seite 90° Bogen) von der Tür aus

durchgeschoben und durch die Öffnung unter dem Sicherungskasten gegangen. Den Bogen habe

ich dann durch den Gummistopfen in der A-Säule in den Innenraum gesteckt

und das andere Ende einfach in den Motorraum ragen lassen.

Anschließend kann man die 3 kabel für den Stellmotor vorsichtig durchschieben.

Die beiden Kabel (braun und braun/weiß) für den Kupplungs- und Bremslichtschalter habe ich an

dem Kabelstrang zu den Kontakten an den Pedalen geführt. Den Magnetkontakt der Kupplung

habe ich mittels eines selbst gebogenen Bleches befestigt. Oberhalb meines Bremslichtschalters

war noch eine Öffnung für einen Schalter. Dort habe ich ein Blech befestigt und das dann

richtung Kupplungshebel geführt und dabei so gebogen, bis es dicht darüber lag und fast

Deckungsgleich mit der Außenfläche. Am Hebel habe ich dann den reinen Magneten und am

Blech den mit den Kabeln befestigt und zwar so, das die Abstände denen in der Einbauanleitung

übereinstimmten.

Das braun/weiße Kabel wird an das Kabel des Bremslichtschalters angeschlossen, welches bei

eingeschalteter Zündung Strom führt (müßt ihr austesten). Und das braune wird an ein Kabel des

Magnetkontaktes geklemmt (egal welches), während dessen zweites an das andere Kabel des

Bremslichtschalters angeschlossen, welches zu den Lampen geht.

Kurz die Funktionsweise dieser Schaltung (habe lange gebraucht bis ich den Sinn kapiert habe):

Über das braun/weiße Kabel bekommt das Steuergerät einen Kontrollstrom, welcher über das

braune Kabel zu den Bremsleuchten abgeführt wird (Masse). Wenn man die Kupplung betätigt,

öffnet der Magnetkontakt, d.h. es besteht keine Masse mehr. Das selbe passiert wenn man auf die

Bremse tritt, dann ist ja auf dem Kabel zu den Bremsleuchten auch Strom. Und wenn keine

Masse mehr auf dem braunen Kabel ist, schaltet das Steuergerät ab.

Die restlichen Kabel habe ich am Kabelbaum entlang zum Radioschacht geführt. Das Plus und

das Massekabel schließt Ihr am besten an die Radiostromversorgung an (Plus von dem per

Zündung geschalteten Kabel abnehmen). Das blaue Kabel für das Tachosignal (Zusammen mit

einem schwarzen Kabel in einer ummantelung)habe ich an das weis/grüne Kabel angeschlossen,

welches bei den Fordradio´s in dem mittleren Stecker ganz oben ist. Das schwarze wird nicht

benötigt. Damit das Tachosignal akzeptiert wird, müßt Ihr allerdings die schwarze Drahtschlaufe

am Steuergerät durchtrennen.

Das Bedienteil habe ich auf die Mittelkonsole geklebt, und die Kabel unter der Verkleidung des

Schalthebels durch zum Radioschacht geführt, wo es mit den anderen verbunden wird.

3. Einbau des Stellmotors:

Den Stellmotor habe ich im Motorraum zwischen die Batterie und dem Kotflügel gebaut. Dafür

habe ich das Blech so lange gebogen, bis es passend war. Und dann die Kabel angeschlossen.

Am Betätigungshebel der Drosselklappe war rechts neben dem Gaszug noch ein Anschluß und in

der Platte davor noch ein Durchführungsloch. Dort drin habe ich eine Schraube M12 befestigt, in

die ich mittig ein 5,5mm Loch zu ¾ der Länge reingebohrt habe. Den Rest habe ich mit einem

2,5mm Bohrer gemacht. Dann fädelte ich den Bowdenzug des Stellmotors durch das Große und

das kleine Loch und habe die Hülle richtig in das große Loch bis zum Anschlag gedrückt. Des

Bowdenzug habe ich dann mit einer Schlaufe um den 2. Anschluß des Betätigungshebel geführt

und mit einer Seilklemme befestigt.

Das Bild zeigt die erste, provisorische Lösung (mit dem im Paket beiliegenden Zubehör).

Ich hoffe das ich es halbwegs verständlich erklärt habe. Im Zweifelsfall könnt Ihr mich ja

kontakten: Holzwespe@arcor.de

Viel Spaß beim Einbau!

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