pm_odpowiedzi_egzamin_.pdf

PM odpowiedzi

1. Określenie etapów realizacji zadania konstrukcyjnego.

2. Etapy realizacji zadania projektowego.

3. Rodzaje modeli stosowanych w procesach projektowo-konstrukcyjnych.

Model – jest uproszczonym odwzorowaniem rzeczywistego obiektu i posiada tylko niektóre

cechy obiektu – najistotniejsze ze względu na konkretny cel modelowania, np. cechy

geometryczne (model geometryczny), ruch elementów (model kinematyczny) lub inne cechy.

Modele stosowane w procesach projektowo – konstrukcyjnych:

Model fizyczny – atrybuty obiektu są przedstawione przez wielkości fizyczne

(napięcie, położenie) – np. model w tunelu aerodynamicznym

Model matematyczny – obiekt i jego atrybuty są przedstawiane przez zmienne

matematyczne, natomiast ich działanie przez funkcje matematyczne. Model

matematyczny bada zależności zmiennych wyjściowych od zmiennych

wejściowych. Za zmienne wyjściowe przyjmowane są takie wielkości fizyczne,

których otrzymywanie jest celem działania układu. Pozostałe wielkości mogą

być uznawane za wejściowe. W maszynach i innego rodzaju układach

mechanicznych zmiennymi są na przykład: siły i momenty obciążeń,

naprężenia i odkształcenia elementów, parametry geometryczne i

materiałowe, nazwy elementów, rodzaje więzów i wiele innych.

Kinematyczny – określa ruch poszczególnych elementów

Geometryczny – określa cechy geometryczne obiektu.

4. Zdefiniować pojęcia mechanizmu i maszyny.

Maszyna – urządzenie zawierające mechanizm lub zestaw mechanizmów

Mechanizm – zespół współpracujących ze sobą części składowych maszyny lub przyrządu

spełniających określone zadania, jak np przenoszenie ruchu.

5. Rodzaje przekładni cięgnowych, ich wady i zalety.

Przekładnie cięgnowe – przekładnie mechaniczne składające się z 2 rozsuniętych kół i

opasującego je podatnego cięgna. W zależności od rodzaju cięgna wyróżniamy:

Przekładnie pasowe – z pasem płaskim, klinowym, okrągłym lub zębatym

Łańcuchowe – z łańcuchem płytkowym lub zębatym

Zalety przekładni cięgnowych :

o Możliwość przenoszenia dużych mocy (do 1500kW – pasowe, do 3500kW –

łańcuchowe)

o Praca przy różnych prędkościach cięgna (do 50m/s w przekładniach pasowych i do

15m/s lub więcej w łańcuchowych

o Duże rozstawienia osi kół (do 15m w pasowych, do 8m w łańcuchowych) przy

wymaganej małej dokładności rozstawienia w porównaniu z przekładniami zębatymi

Przekł cięgnowe stosowane są dość szeroko do przenoszenia napędu w bardzo różnych

urządzeniach, co wynika z podanych zalet.

Zalety przekładni pasowych :

Występowanie poślizgu pasa w przypadku chwilowych przeciążeń, co zabezpiecza

przed zniszczeniem zarówno przekładni, jak i innych elementów urządzenia (np.

silnika elektrycznego)

Możliwość tłumienia drgań i uderzeń

Stosunkowo duża dowolność rozstawienia kół pasowych i osi wałów,

Możliwość przekazywania ruchu na duże odległości (do 15m – pasy płaskie)

Możliwość przekazywania ruchu na kilka kół, a w przypadku pasów klinowych –

także przy pionowych osiach kół

Możliwość wyłączenia napędu i zmiany kierunku ruchu obrotowego (przy pasach

płaskich)

Możliwość uzyskania zmiennych przełożeń, zarówno skokowo (koła stopniowe), jak i

w sposób płynny (wariatory)

Cicha i płynna praca

Prosta i tania konstrukcja przekładni, łatwa obsługa

a) pasowe

ZALETY:

- cichobieżność

- płynność ruchu;

- zdolność do łagodzenia zmian obciążenia;

- dowolność rozstawu kół i ustawienia osi wałów;

- możliwość uzyskania zmiennych przełożeń poprzez koła schodkowe;

- wymagana mała dokładność rozstawienia kół;

- tłumienie drgań;

- prosta i tania konstrukcja;

- prosta obsługa, bez smarowania

Wady przekładni pasowych :

Wahania wartości przełożenia wskutek poślizgu

Wymagane napięcie pasa, co powoduje duże naciski na wały i łożyska

Powstawanie trwałych odkształceń w pasach (wyciągnięcia pasów), co powoduje

konieczność regulacji napięcia pasa oraz przyspiesza jego zużycie

Wrażliwość większości materiałów pasów na wpływ różnych czynników, np. smarów,

chemikaliów, wilgotności

Duże wymiary przekładni w porównaniu z przekładniami zębatymi

WADY:

- dość duże wymiary;

- duże naciski na wały i łożyska;

- zmienność przełożenia z powodów poślizgów;

- wyciąganie się pasa wymaga regulacji;

- wrażliwość pasa na chemiczne oddziaływanie ośrodka, jego temperatury i wilgotności;

- wrażliwość pasa na smary;

- sprawność nieco mniejsza, niż przekładni zębatych i łańcuchowych.

Zalety przekładni łańcuchowych :

b) łańcuchowe

ZALETY:

- pracuje bez poślizgu;

- zachowuje stałe przełożenie;

- łagodzi gwałtowne szarpnięcia i uderzenia;

- większa sprawność, niż pasowej.

- Możliwość przekazywania ruchu na duże odległości

- możliwość przekazywania ruchu na kilka odbiorczych wałków

- stałe przełożenie

- możliwość przekazywania dużych sił obwodowych przy mniejszym obciążeniu łożysk i

wałów niż w przypadku przekładni pasowych

Wady przekładni łańcuchowych :

Nierównomierność ruchu spowodowaną osiadaniem łańcucha na wieloboku

Głośna praca

Nieprawidłowa współpraca wyciągniętego łańcucha z zazębieniem kół

Konieczność smarowania ze względu na zużywanie się przegubów

Wykluczenie możliwości cyklicznych zmian kierunku ruchu ze względu na

szarpnięcia przy gwałtownym napinaniu luźnego cięgna

Większy koszt

WADY:

- nierównomierność ruchu;

- głośna praca spowodowana osiadaniem łańcucha na kołach

- konieczność smarowania.

6. Rzeczywiste przełożenie przekładni pasowej.

Przełożenie przekładni – nominalne przełożenie równe stosunkowi średnic skutecznych

biernego i czynnego koła rowkowego

Przełożenie rzeczywiste przekładni pasowej – jest to przełożenie zmniejszone o poślizg

jakiemu ulega pas na kołach pasowych. Poślizg jest funkcją obciążenia, naciągu wstępnego

pasa oraz stopnia jego zużycia

, gdzie e - miara poślizgu sprężystego

(

)

7. Zdefiniować pojęcia poślizgu sprężystego i współczynnika napędu.

Poślizg sprężysty – jest to poślizg spowodowany zmiennością wydłużeń pasa. Wyraża się on

stosunkiem różnicy prędkości obu cięgien, do prędkości cięgna czynnego

100

Współczynnik napędu – jest stosowany do sprawdzania stopnia wykorzystania zdolności

napędowej

, gr =0,4-0,6 dla pasów płaskich, F u – napięcie użyteczne

F u =F 1 -F 2

8. Dla jakiego stosunku napięcia w cięgnie czynnym i cięgnie biernym moc

przenoszona przez przekładnię jest największa z możliwych.

?????????????????

9. Konstrukcja łańcucha sworzniowego, tulejkowego i rolkowego oraz materiały

stosowane na łańcuchy.

Do wyrobu łańcuchów stosuje się stale konstrukcyjne węglowe 55 lub 65 albo stopowe

40H, 45H, 35HM hartowane i odpuszczane do 38-49HRC.

Sworznie są wykonywane ze stali do nawęglania 10, 15 lub stopowych 15H, 15HM

utwardzanych do 50-62HRC.

Do wyrobu tulejek i rolek stosuje się stale 10, 15 nawęglane i utwardzane do 48-60HRC.

10. Wyjaśnić zjawisko pulsowania przełożenia przekładni łańcuchowej.

Pulsowanie przełożenia przekładni łańcuchowej – łańcuch osiada na wieloboku koła

łańcuchowego, wskutek czego jego prędkość wzdłużna między kołami podlega

chwilowym zmianom, a w kierunku poprzecznym do łańcucha pojawia się ruch

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: