CC 700 - WYMIANA USZCZELKI POD GŁOWICĄ(1).pdf - Naprawa CINQUECENTO - Wendkarz56

CC 700 – WYMIANA USZCZELKI POD GŁOWICĄ

JeŜeli nie moŜemy z rana uruchomić samochodu bo przez noc ciśnienie

w układzie chłodzącym wpompowało nam trochę płynu chłodzącego do cylindra albo

widać ślady oleju w zbiorniku wyrównawczym, albo rośnie poziom oleju silnikowego

bez dolewania, moŜemy podejrzewać o dostarczenie tych kłopotów uszczelkę pod

głowicą. NaleŜy ją wymienić.

Opracowanie: egie

JeŜeli zdecydujemy się na samodzielną wymianę, powinniśmy przygotować:

Uszczelkę pod głowicę, dobrej jakości – słaba długo nie wytrzyma,

poza tym będzie wymagała ponownego dokręcenia po 1000km.

Uszczelki nie wyjmować z folii przed montaŜem.

Uszczelkę pod kolektor dolotowy.

W zaleŜności od potrzeby, uszczelki gaźnika i podwójnego złącza

wylotu cieczy chłodzącej, uszczelkę termostatu, i uszczelki kolektora

wydechowego. Te uszczelki są tanie i lepiej mieć je na wszelki

wypadek.

Silikon wysokotemperaturowy do poprawienia skuteczności uszczelek.

Klej do uszczelniania nakrętek i podkładek głowicy, zalecany jest

Loctite 640. Jest bardzo drogi, trudnodostępny, moŜna go zastąpić

innym klejem teŜ anaerobowym (tzn. „schnącym” bez dostępu

powietrza). W sklepie motoryzacyjnym kupiłem klej anaerobowy

uniwersalny 6620 za 16 zł. Sprawa kleju jest w przypadku CC 700

bardzo waŜna ze względu na przesiąkanie płynu chłodzącego pod

nakrętkami i podkładkami – właśnie wymieniam uszczelkę z tego

powodu. Za radą znajomego mechanika zrobiłem to wcześniej „na

sucho”.

JeŜeli chcemy to zrobić w miarę profesjonalnie powinniśmy mieć klucz

dynamometryczny (na niewielkie momenty, Ŝeby był dokładny –

większość momentów zawiera się w granicach do 100Nm) i, ostatnio

modny, kątomierz.

Szerokie naczynia na olej i płyn chłodzący (mogą być 5l wiaderka ze

sklepu rybnego za „dziękuję” ).

KsiąŜkę obsługi i napraw, z którą będziemy odwaŜniejsi.

Kanał, bez którego będzie trudno.

Przechodząc do konkretów, naleŜy:

- Poluzować śruby koła lewego przedniego, unieść bok i zabezpieczyć –

musi to być pewne podparcie, bo czeka nas solidne zmaganie się

z nakrętkami głowicy.

- Włączyć 4 bieg i obracając kołem, zgrać wycięcie na kole pasowym wału

rozrządu z ostrzem wspornika czujnika połoŜenia wału korbowego – w tej

pozycji oba zawory są zamknięte a spręŜyny są najmniej napręŜone.

MoŜna tę czynność pominąć.

- Zdjąć koło, wykręcić 3 wkręty mocujące i wymontować plastikowe nadkole,

co pozwoli uzyskać lepszy dostęp i lepszą widoczność.

- Aby moŜna było zdemontować pokrywę zaworów naleŜy zdemontować

całkowicie przednią rurę wydechową.

Odsłania się widok następujący:

Kolektor ssący

Śruby kolektora

- Demontujemy dolną osłonę chłodnicy (śruba z nakrętką i 2 wkręty).

- Spuszczamy płyn chłodzący, w tym celu:

1. Odkręcamy korek zbiornika wyrównawczego.

2. Luzujemy opaskę na grubszym węŜu przy termostacie i do

podstawionego naczynia spuszczamy płyn z chłodnicy.

3. Odkręcamy częściowo 2 śruby mocujące obudowę termostatu,

odchylamy obudowę i spuszczamy płyn z silnika.

4. Po spuszczeniu całego płynu, jeŜeli przy okazji nie wymieniamy

termostatu albo termowyłącznika wentylatora, moŜemy termostat

zamocować momentem 25Nm (kaŜdą śrubę), wcześniej oceniając

uszczelkę i zacisnąć opaskę na węŜu.

- Spuszczamy olej z miski olejowej do podstawionego naczynia. W tym celu

odkręcamy korek wlewu oleju i kluczem nasadowym 22 z porządną

pokrętką odkręcamy korek spustowy. Ponownie przykręcamy momentem

50Nm.

Zachowując kolejność wg ksiąŜki napraw demontujemy elementy

dołączone do gaźnika z jedną uwagą: jeŜeli mamy spuszczony płyn

chłodzący, wygodniej jest zdemontować gaźnik razem z kolektorem ssącym

i dopiero, jeśli mamy zamiar w nim grzebać, moŜemy go odkręcić, jeśli nie –

oszczędzamy uszczelki, trochę czasu i duŜo nerwów. JeŜeli demontujemy

gaźnik na samochodzie, musimy przygotować klucz płaski otwarty, 10,

skrócony i ze ścienionymi szczękami. Innym nie odkręcimy nakrętki lewej

przedniej.

Mój jest wypiłowany z 8 i nie prezentuje się zbyt okazale.

Kolektor ssący jest przykręcony 3 śrubami (p. rys. na str. 2). Wcześniej

naleŜy zsunąć przewody podciśnieniowe serwa i przełącznika

podciśnieniowego układu zapłonowego oraz przewód płynu chłodzącego.

Dwuzłączkę płynu chłodzącego, przykręconą do głowicy 2 śrubami

moŜemy odkręcić, jak proponuje ksiąŜka i odchylić albo pozostawić z głowicą,

jeŜeli wystąpią kłopoty z odkręceniem lub chcemy zachować uszczelkę.

W takim przypadku musimy z niej zdjąć wąŜ doprowadzający ciecz.

WąŜ i króciec serwa

Dwuzłączka

WąŜ i króciec

przełącznika

Przewód płynu chłodzącego

WIDOK ZE ZDJĘTYM GAŹNIKIEM

Demontujemy pozostałe elementy związane z głowicą:

- Wspornik przewodów płynu chłodzącego.

- Odkręcamy 2 nakrętki pokrywy głowicy, zdejmujemy pokrywę, zachęcając

ją kuksańcem w bok, jeŜeli za bardzo się przyzwyczaiła do swego miejsca.

- Odkręcamy 2 nakrętki i zdejmujemy zespół dźwigienek zaworowych.

- Wyjmujemy drąŜki popychaczy, kładziemy poziomo (by nie wypłynął olej ze

środka) na czystej podkładce.

Zdejmujemy głowicę i starą uszczelkę. W tym celu odkręcamy 3 śruby na dole

głowicy i 8 nakrętek z podkładkami, zachowując kolejność odkręcania

odwrotną do kolejności przykręcania. Sprawa nie jest podnoszona przez

ksiąŜkę napraw ale inne publikacje podają, Ŝe sprawa kolejności jest waŜna ze

względu na moŜliwość krzywienia się głowicy.

CC 700 - WYMIANA USZCZELKI POD GŁOWICĄ(1).pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: