6(4).pdf

ZESPÓŁ KADŁUBA

Kadłub łczy poszczególne zespoły silnika i słuy jako baza do mocowania

osprztu. Jest najbardziej skomplikowan, najwiksz i najcisz czci silnika.

Wymagania stawiane kadłubom:

- zwarta budowa - gabaryty silnika

- dua sztywno - trwało silnika

- odporno na due i zrónicowane obcienia cieplne

- technologiczno, łatwo obróbki

Budowa kadłuba

- blok cylindrowy:

· górna płyta

· płaszcz

· cylindry

· dolna płyta

- skrzynia korbowa

- miska olejowa

Podział kadłubów ze wzgl du na sposób chłodzenia silników:

- kadłuby silników chłodzonych porednio (ciecz)

- kadłuby silników chłodzonych bezporednio (powietrzem)

Kadłuby silników chłodzonych po rednio (ciecz )

- z odlanymi tulejami cylindrowymi

- z suchymi tulejami cylindrowymi

- z mokrymi tulejami cylindrowymi

Materiały na kadłuby

Głównie eliwo: wytrzymałe, rzadkopłynne – o małych siłach tarcia wewntrznego

ułatwiajcych du swobod przemieszczania si.

Kadłuby z wciskanymi lub wstawianymi tulejami - Zl 250 z dodatkiem Cr (0,5 %)

i Ni (0,3 %).

Kadłuby z odlewanymi tulejami - eliwo niskostopowe: NI (1 %), Cr (0,5 %).

Stopy lekkie: aluminium z krzemem, np. AK 52 (AlSi5Cu2), AK 51(AlSi5Cu1),

AK9 (AlSi9Mg).

Właciwoci kadłubów ze stopów lekkich:

- mniej wytrzymałe od kadłubów eliwnych

- maj grubsze ciany, mimo to lejsze od kadłubów eliwnych o ponad 50 %

- łatwiejsza i szybsza obróbka

- lepsze odprowadzanie ciepła

- drosze

- delikatne powierzchnie obrabiane

Zastosowanie kadłubów ze stopów lekkich - głównie do mokrych tulei

cylindrowych lub z zalewanymi tulejami eliwnymi.

Zabiegi polepszaj ce jako odlewu

- W celu usunicia napre odlewniczych:

- sezonowanie naturalne (kilka lat)

- sztuczne starzenie (6 h w temperaturze 500 ÷ 550 ° C oraz 18 h studzenie wraz

z piecem)

- dodatek Cr do eliwa, stabilizujcy jego struktur

Kadłuby silników chłodzonych po rednio (ciecz ) z odlanymi tulejami

cylindrowymi

Zalety:

- dobre chłodzenie tulei

- sztywna budowa

- małe gabaryty (długo) i masa silnika

Wady:

- trudny odlew

- materiały wysokiej jakoci na cały kadłub

- pracochłonna naprawa tulei

Zastosowanie: głównie w silnikach ZI

Kadłuby silników chłodzonych po rednio (ciecz ) z suchymi tulejami

cylindrowymi

Zalety:

- sztywna budowa

- małe gabaryty (długo) i masa silnika

- wiksza trwało (dobre materiały)

- kadłub moe by wykonany z gorszych materiałów

- zmniejszenie asortymentu nadwymiarowych tłoków (mona wymienia tuleje)

Wady:

- trudny odlew kadłuba

- dokładna obróbka tulei odlanej w kadłubie i suchej tulei

- gorsze chłodzenie tulei

Zastosowanie: głównie w silnikach ZS

Podział tulei suchych:

- wtłaczane

- wciskane

- pasowane z luzem

Tuleje wtłaczane

Grubo cianki 1,5 ÷ 3 mm. Pasowanie H6/r6, H7/t7.

Po wtłoczeniu rednic wewntrzn szlifuje si i honuje si lub tylko honuje si.

Do wtłoczenia ochładza si tulej w ciekłym powietrzu.

Tuleje wciskane

Grubo cianki 2 ÷ 3,5 mm. Pasowanie H6/n6, H6/m6.

Po wciniciu nie ma obróbki. Do wcinicia ochładza si tulej w ciekłym

dwutlenku wgla.

Tuleje pasowane z luzem

Grubo cianki 2,5 ÷ 4,5 mm. Pasowanie H6/g6.

Niebezpieczestwo zapieczenia si oleju w szczelinie.

Materiały na tuleje cylindrowe:

- eliwa austenityczne: 12 ÷ 17 % Ni, 2 % Cr (b. drogie)

- silchromy - eliwa stopowe z dodatkami Cr, Mo, P. (tasze)

- niskostopowe eliwa do hartowania

Kadłuby silników chłodzonych po rednio (ciecz ) z mokrymi tulejami

cylindrowymi

Tuleje podparte:

- na górnym kołnierzu (głównie w silnikach ZS)

- na kołnierzu w rodkowej lub dolnej czci (głównie starsze silniki ZI)

Zalety:

- łatwy odlew kadłuba

- łatwa wymiana tulei przy naprawie

- dobre chłodzenie tulei

- zmniejszenie asortymentu nadwymiarowych tłoków (mona wymienia tuleje)

- kadłub moe by wykonany z gorszych materiałów

Wady:

- mniejsza sztywno kadłuba

- wiksza masa kadłuba (grube płyty podtrzymujce tuleje, usztywnienia

kadłuba)

Mokre tuleje s naraone na kawitacj i drgania, dlatego musz mie du

grubo.

Tuleje mokre nie s roztaczane tylko wymieniane.

Tuleje z kołnierzem w górnej cz ci

rodkowane na dwóch rednicach: dolnej przy uszczelnieniu i górnej pod

kołnierzem.

Pasowanie górne - obrotowe, dolne - cianiejsze.

Kołnierz ma duy luz promieniowy. Pod kołnierzem nie ma uszczelki.

Due jest obcienie kołnierza przez docisk płyty głowicy.

W dolnej czci tulei dwa rowki na piercienie uszczelniajce o - ringi

o rednicach 3 ÷ 5 mm, odporne na wod i olej w wysokiej temperaturze.

Niekiedy jest trzeci rodkowy rowek bez piercienia uszczelniajcego do

odprowadzenia przecieków, wtedy w kadłubie na jego wysokoci jest otworek

spustowy.

Niekiedy powyej piercieni dodatkowy gumowy piercie tłumicy, chronicy

przed kawitacj.

Bywaj rozwizania z piercieniami w tulei lub w kadłubie.

Zaleta tulei z kołnierzem w górnej czci: moliwo swobodnego wydłuania si

tulei.

Tuleje z kołnierzem w rodkowej lub dolnej cz ci

Pasowanie w kadłubie na rednicy poniej kołnierza.

Dobre chłodzenie górnej czci - brak górnej płyty kadłuba.

Moliwe ustawienie cylindrów bliej siebie.

Pod kołnierzem uszczelka - cienka miedziana.

Niekiedy dodatkowe uszczelnienia piercieniami gumowymi.

Materiały

Silchromy lub eliwa stopowe nadajce si do hartowania.

Kadłuby silników chłodzonych bezpo rednio (powietrzem)

Konieczne jest zapewnienie dobrego omywania cylindrów powietrzem.

Cylindry jako oddzielne czci osadzone s w kadłubie, tworzc blok cylindrów.

Kadłub jest skrzyni korbow.

Kadłub jako cało jest mniej sztywny - przedłua si go poniej osi wału

korbowego.

Tuleje cylindrów s mocno uebrowane.

Ułoyskowanie wału rozrzdu w kadłubie - w głowicy jest b. znaczna komplikacja

konstrukcji.

Cylindry i głowica mocowane s tymi samymi rubami dwustronnymi wkrconymi

w kadłub. Górne i dolne wzmocnienie cylindrów zapobiega deformacji.

Cylindry s pasowane w kadłubie H9/f8.

Stosunek pola powierzchni uebrowanej do pola powierzchni wewntrznej

cylindrów wynosi 15 ÷ 23. Temperatura na gładzi powinna by mniejsza od 220

° C. Wymiary eber uwarunkowane s ich połoeniem i obcieniami cieplnymi.

ebra s wykonywane na gotowo z odlewu.

Materiały na cylindry

- Niskostopowe eliwa odlewane odrodkowo

- Stopy aluminium (w obcionych silnikach ZI)

Metoda Al-Fin wykonywania cylindrów

Zanurzanie tulei cylindrowej wykonanej z silchromu w kpieli z aluminium. Na

powierzchni zewntrznej tworzy si cienka warstwa stopu Al - Fe. Nastpnie

odlewa si wokół cianek ebra z aluminium. Cylindry te dobrze odprowadzaj

ciepło i maj du trwało.

Pokrywy ło ysk głównych

Bardzo obcione elementy.

W rodkowej czci przekrój najczciej teowy. Najczciej ten sam materiał co

kadłub. Przy kadłubach aluminiowych niekiedy odkuwka z aluminium.

Otwór wytaczany jest razem z kadłubem. Dlatego s znaki dla kolejnych przykryw

i ich usytuowania.

Bywaj połczone pokrywy łoysk w jeden odlew, tzw. ruszt lub łoe.

Ustalenie pokrywy w stosunku do kadłuba:

- progi oporowe (zamek) - H7/p6

- tulejki rodkujce

- kołki rodkujce

ruby mocuj ce pokrywy

- z łbami

- dwustronne

Due napicie wstpne - brak dodatkowych zabezpiecze.

Materiały: stale stopowe, np. 36HNM.

Obci enie pokrywy i rub

Analogiczne jak w wypadku pokrywy łoyska korbowego.

Zamiast siły P pk siła P p , obciajca łoysko główne.

Kolektory i przewody oleju i cieczy chłodz cej

Kolektory oleju - wiercone otwory o rednicy 10 ÷ 25 mm.

Umieszczone w górnej czci skrzyni korbowej. Niekiedy wiercenie kolektora

z obu stron.

Kanały doprowadzajce olej do łoysk głównych - wiercone w nadlewach

w ciankach działowych (l/d < 50).

Podobnie otwory doprowadzajce olej do wału rozrzdu, dwigni zaworów

i popychaczy. Minimalna rednica 6 mm, dławienie przepływu przez wstawianie

zwek.

W duych silnikach - kolektor cieczy chłodzcej wzdłu kadłuba, najczciej

bezporednio odlany w kadłubie.

Osłona koła zamachowego i tylne uszczelnienie wału

Osłona koła zamachowego w mniejszych silnikach tworzy jedn cało z osłon

sprzgła.

Górna cz jest mocowana do kołnierza lub uch.

Dolna cz przednia pokryta jest blach przykrcon rubami (tzw. fartuch).

Tylne uszczelnienie - piercie Simmera, umieszczony w :

- obudowie koła zamachowego

- w pokrywie do tylnej ciany kadłuba lub do obudowy koła.

Osłona nap du rozrz du

W silnikach ZS jest z reguły równie osłon napdu pompy wtryskowej.

Jest to skrzynka przykrcana z przodu kadłuba z zakrywajc j blach.

W pokrywie przedniej uszczelnienie wału piercieniem Simmera.

Dla pasków zbatych - pokrywa z cienkiej blachy stalowej lub z tworzyw.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: