Klimatyzacja wiedza ogólna Hella.pdf

Systemy Termiczne –

kompaktowa wiedza

dla warsztatu!

Systemy Termiczne – dobre

wyposa˝enie dla przysz∏ych korzyÊci

Ch∏odzenie silnika i klimatyzacja pojazdu stajà si´ coraz

bardziej z∏o˝onymi dziedzinami. Ju˝ dzisiaj ponad 80%

wszystkich produkowanych pojazdów wyposa˝anych jest

w instalacje klimatyzacyjne. Do roku 2010 wartoÊç ta z

pewnoÊcià wzroÊnie do 92%.

Dla warsztatów oznacza to wy˝sze wymagania pod

wzgl´dem wiedzy i praktyki. Niniejsza broszura ma za

zadanie pomóc Paƒstwu sprostaç tym wymaganiom

dzi´ki informacjom przydatnym w Paƒstwa codziennej

pracy.

Spis treÊci

Spis treÊci . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Elektronicznie regulowany termostat czynnika ch∏odniczego .3

Czujnik s∏oneczny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

B∏àd elektroniki w jednostce obs∏ugi BMW . . . . . . . . . . . . . . .6

Golf V, Instalacja klimatyzacyjna, cz´Êç 1 . . . . . . . . . . . . . . . .8

Golf V, Instalacja klimatyzacyjna, cz´Êç 2 . . . . . . . . . . . . . . .12

Audi A3 (8P1), 1,9TDI, instalacja klimatyzacyjna . . . . . . . . . .15

Mercedes Klasy C (W203), instalacja klimatyzacyjna . . . . . .18

Przeglàd produktów z zakresu systemów termicznych . . . . .23

Elektronicznie regulowany termostat czynnika ch∏odniczego

SprawnoÊç silnika zale˝y m.in. od jego w∏aÊciwego ch∏odzenia. W

przypadku ch∏odzenia regulowanego termostatem temperatura

czynnika ch∏odzàcego oscyluje mi´dzy 85°C a 95°C w zakresie

pe∏nego obcià˝enia oraz mi´dzy 95°C a 110°C w zakresie obcià˝eƒ

cz´Êciowych. Wy˝sze temperatury w zakresie obcià˝eƒ cz´Êcio-

wych zapewniajà bardziej korzystny poziom mocy, co z kolei prze-

k∏ada si´ na mniejsze zu˝ycie paliwa i ogranicza emisj´ spalin. Ni˝sze

temperatury w zakresie pe∏nego obcià˝enia umo˝liwiajà zwi´kszenie

mocy.

System elektronicznie kontrolowanego ch∏odzenia ma na celu regu-

lacj´ temperatury pracy silnika w zale˝noÊci od obcià˝enia wed∏ug

ustalonych parametrów. Optymalna temperatura pracy jest regulo-

wana wed∏ug charakterystyk umieszczonych w sterowniku silnika

przez elektrycznie ogrzewany termostat i stopnie wentylatora ch∏o-

dzàcego. Dzi´ki temu ch∏odzenie mo˝na dopasowaç w pe∏nym za-

kresie do stanu mocy i obcià˝enia silnika. Dopasowanie temperatury

czynnika ch∏odzàcego do chwilowego stanu pracy silnika ma

nast´pujàce zalety:

■ Zmniejszenie emisji CO i w´glowodorów

■ Obni˝enie zu˝ycia w zakresie obcià˝eƒ cz´Êciowych

Obudowa rozdzielacza czyn-

nika ch∏odzàcego z termosta-

tem sterowanym wed∏ug

charakterystyki wykreÊlnej

(VW Golf 4, silnik: APF)

Ró˝nice wzgl´dem zwyk∏ego uk∏adu ch∏odzenia sà nast´pujàce:

■ Minimalne zmiany konstrukcyjne zwiàzane z do∏àczeniem do

zwyk∏ego uk∏adu ch∏odzenia

■ Obudowa rozdzielacza czynnika ch∏odzàcego i termostat tworzà

jednà ca∏oÊç

■ Termostat w bloku silnika nie jest ju˝ potrzebny

■ Sterownik silnika zawiera równie˝ charakterystyki dla ch∏odzenia

regulowanego elektronicznie

Czujnik temperatury czynnika

ch∏odzàcego

Dop∏yw czynnika ch∏odzàcego

do ch∏odnicy

Bieg powrotny

czynnika

ch∏odzàcego

z ch∏odnicy

Po∏àczenie

elektryczne

termostat-element grzejny

Dop∏yw czynnika

ch∏odzàcego do ch∏odnicy oleju

przek∏adniowego

Dop∏yw czynnika

ch∏odzàcego do

wymiennika ciep∏a

ogrzewania

Poziom górny

Poziom dolny

Poziom górny

Poziom dolny

Bieg powrotny

czynnika ch∏odniczego z ch∏odnicy

oleju przek∏adniowego

Bieg powrotny czynnika

ch∏odniczego z wymiennika

ciep∏a ogrzewania

Termostat czynnika

ch∏odzàcego sterowany wed∏ug

charakterystyki wykreÊlnej

Dop∏yw czynnika

ch∏odniczego do pompy

Obudowa rozdzielacza czynnika ch∏odniczego jest do∏àczona bez-

poÊrednio do g∏owicy. Nale˝y jà rozpatrywaç na dwóch poziomach.

Poszczególne podzespo∏y sà zasilane czynnikiem ch∏odniczym z

poziomu górnego. Wyjàtek stanowi dop∏yw do pompy. Na poziomie

dolnym obudowy rozdzielacza przy∏àczany jest bieg powrotny czyn-

nika od poszczególnych podzespo∏ów.

Elektronicznie regulowany termostat czynnika ch∏odniczego

Pionowy kana∏ ∏àczy poziom górny z dolnym. Termostat

otwiera/zamyka za pomocà ma∏ych zaworów kana∏ pionowy. Obu-

dowa rozdzielacza czynnika jest praktycznie stacjà rozdzielajàcà ten

czynnik na ma∏y lub du˝y obieg ch∏odzàcy. W obiegu ma∏ym czynnik

ch∏odniczy cyrkuluje tylko przez silnik oraz, w razie potrzeby, przez

wymiennik ciep∏a ogrzewania. Du˝y obieg ch∏odzàcy obejmuje

ch∏odnic´ czynnika oraz pozosta∏e ch∏odnice (np. przek∏adni

automatycznej).

Zespó∏ regulujàcy

czynnika ch∏odzàcego

Przy∏àcze elektryczne

elementu grzejnego

G∏owica zaworu zamy-

kania du˝ego obiegu

czynnika ch∏odniczego

Spr´˝yna

naciskowa

Oporowy element grzejny

G∏owica zaworu

zamykajàcego ma∏y

obwód czynnika ch∏odniczego

Element rozszerzalny

Elem ent popychacza

Element rozszerzalny jest stale otoczony czynnikiem ch∏odniczym.

Element woskowany reguluje bez ogrzewania, jak to mia∏o miejsce

dotychczas, ale jest przewidziany na innà temperatur´. Powy˝ej

temperatury czynnika ch∏odniczego element rozszerzalny ulega

topnieniu i rozszerza si´. Rozszerzenie powoduje ruch posuwisty na

elemencie popychacza. W normalnym przypadku odbywa si´ to bez

przep∏ywu pràdu przez element grzejny stosownie do profilu tempe-

raturowego temperatury 110°C czynnika ch∏odniczego na wylocie

silnika. W elemencie rozszerzalnym wbudowany jest grzejnik opo-

rowy. JeÊli przep∏ywa przez niego pràd, jest on dodatkowo ogrzewany.

Przesuw wzgl´dnie przestawienie, odbywa si´ teraz nie tylko w za-

le˝noÊci od temperatury czynnika ch∏odzàcego, lecz równie˝ we-

d∏ug zadanej charakterystyki sterownika silnika.

Ten rodzaj termostatów czynnika ch∏odniczego nie jest jeszcze roz-

powszechniony, b´dzie jednak stosowany coraz cz´Êciej. W razie

wyszukiwania b∏´du uk∏adu ch∏odzenia nale˝y sprawdzaç, czy

pojazd dysponuje termostatem sterowanym wed∏ug charakterystyki.

T´ szczególnà w∏aÊciwoÊç nale˝y uwzgl´dniç podczas diagnostyki.

Czujnik s∏oneczny

Wadliwy czujnik s∏oneczny nie

zawsze jest rozpoznawany

przez sterownik

Czujniki s∏oneczne (Rys. 1 i 2) mo˝na obecnie znaleêç we wszystkich

pojazdach wyposa˝onych w klimatyzacj´. Znajdujà si´ one przewa˝nie

na lub w tablicy przyrzàdów, w pobli˝u szyby przedniej i mierzà nat´-

˝enie Êwiat∏a s∏onecznego, które jest odpowiedzialne za dodatkowe na-

grzewanie si´ wn´trza pojazdu. Czujnik s∏oneczny (w niektórych sys-

temach mogà byç stosowane dwa czujniki) przekazuje zmierzonà

wartoÊç do sterownika, który zapewnia wi´kszà moc ch∏odzenia poprzez

zmian´ sterowania przepustnicà lub zwi´kszenie obrotów wentylatora

wewnàtrz pojazdu.

Poni˝szy raport jednego z warsztatów pokazuje, ˝e awaria czujnika nie

zawsze jest rozpoznawana przez sterownik a tym samym nie jest odno-

towywana automatycznie w pami´ci b∏´dów.

Rys. 1.

Par´ tygodni temu pojawi∏ si´ u nas jeden z klientów, który w swoim

Volkswagenie Passat z roku 1998, 1,9 TDI, reklamowa∏ moc ch∏odzenia

klimatyzacji przy wysokich temperaturach zewn´trznych. Najpierw

sprawdziliÊmy iloÊç czynnika ch∏odniczego, ciÊnienia w uk∏adzie oraz

temperatur´ wydmuchu na dyszy Êrodkowej. Po stwierdzeniu, ˝e

wszystko jest w porzàdku, przeszliÊmy do odczytania pami´ci b∏´dów.

Ale nawet tutaj nie znaleêliÊmy ˝adnej wskazówki. ZdecydowaliÊmy si´

na odczytanie poszczególnych bloków pomiarowych, aby stwierdziç,

czy przyczynà reklamacji mo˝e byç sterowanie przepustnicà. Aby

stworzyç idealne warunki do pomiarów, wybraliÊmy ustawienie tempera-

tury mi´dzy 21 i 23°C. Tak˝e sterowanie przepustnicà dzia∏a∏o bez za-

rzutu. Pojawi∏o si´ wtedy podejrzenie, ˝e przyczynà móg∏ byç czujnik

s∏oneczny i przyjrzeliÊmy si´ dok∏adniej blokom wartoÊci pomiarowych.

Chocia˝ pojazd sta∏ w hali i nie by∏ tym samym wystawiony na promie-

niowanie s∏oneczne, w bloku wartoÊci pomiarowych uzyskaliÊmy wska-

zanie 87%. Aby stwierdziç, czy czujnik jeszcze dzia∏a, zas∏oniliÊmy go,

po czym oÊwietliliÊmy go silnà lampà UV. Poniewa˝ nie zmieni∏y si´ przy

tym ani wartoÊci w bloku pomiarowym, ani szybkoÊç wentylatora wew-

n´trznego, przypuszczaliÊmy, ˝e czujnik s∏oneczny jest wadliwy. Aby

mieç pewnoÊç, sprawdziliÊmy jeszcze jego zacisk elektryczny dla usta-

lenia, w jakim stopniu po∏àczenie mi´dzy czujnikiem i sterownikiem jest

naruszone wzgl´dnie czy sterownik móg∏by rozpoznaç b∏àd. W tym celu

zdj´liÊmy wtyczk´ z czujnika i ponownie sprawdziliÊmy pami´ç b∏´dów.

OtrzymaliÊmy teraz kod b∏´du (00797, czujnik s∏oneczny) i tym samym

zyskaliÊmy pewnoÊç, ˝e tylko czujnik mo˝e byç przyczynà b∏´du. Po

wymianie czujnika i skasowaniu pami´ci b∏´dów sprawdziliÊmy jeszcze

raz bloki wartoÊci pomiarowych. Bez naÊwietlenia czujnika lampà UV

otrzymaliÊmy wartoÊç 0%. Po skierowaniu lampy na czujnik okaza∏o si´,

˝e – zale˝nie od odleg∏oÊci lampy od czujnika – wartoÊç ta wynosi∏a do

98%. JednoczeÊnie mogliÊmy stwierdziç, ˝e w tym czasie wzrasta∏y

obroty wentylatora wewn´trznego.

Rys. 2.

Ten przypadek pokaza∏ nam, ˝e odczytywanie pami´ci b∏´du, wprawdzie

sensowne i pomocne, nie zawsze przynosi oczekiwany efekt. JeÊli

posiada si´ odpowiednià znajomoÊç systemu, wówczas proste Êrodki

pomocnicze, w tym przypadku lampa UV, mogà prowadziç do po-

prawnej diagnozy.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: