Silnik 2.5 V6 PL.pdf

Silnik KV6

Ogólne informacje o silniku ---------------------- 2

Dane techniczne silnika --------------------------- 3

Głowica cylindrowa --------------------------------- 4

Blok silnika--------------------------------------------- 6

Pasek rozrządu --------------------------------------- 8

Układ smarowania ----------------------------------- 11

Układ chłodzenia------------------------------------- 12

Ogólne informacje o silniku

Silnik KV6 zamontowany w samochodzie Carnival, został udoskonalony w oparciu o

zgromadzone przez Kia technologie o najwyższym poziomie.

Silnik KV6 posiada 6 cylindrów, jest on 24 zaworowy, o pojemności skokowej

2497 cm 3 , o mocy 170 KM przy 6000 obr/min oraz moment obrotowy 22.5 kgm przy

4000 obr/min.

W szczególności, większość części silnika wykonana jest z aluminium co zapewnia

mały ciężar i udoskonalone parametry recyklingu.

Silnik KV6 ogranicza aktywnie hałas i drgania, po zastosowaniu nowych technologii,

takich jak: nowo udoskonalone odlewanie, wysoce nowoczesna konstrukcja

aluminiowej głowicy silnikowej, blok silnika o konstrukcji dźwiękochłonnej.

Dane techniczne

Model silnika

KV-6 DOHC

Rodzaj

Benzynowy, 4-suwowy

Rozmieszczenie cylindrów i ich liczba

90 ° - typ V, 6 cylindrowy

Komora spalania

Jednospadkowa

Rozrząd zaworowy

24 zaworowy napędzany

paskiem

Pojemność skokowa (cm 3 )

2497

Średnica x skok tłoka

80 x 82.8

Stopień sprężania

10.4

Ciśnienie sprężania(kg/cm 2 -obr/min)

13.0 ~ 14.0 - 290

Fazy

Z. ssące

Otwarcie (Przed GMP)

2 °

rozrządu

Zamknięcie (po DMP)

54 °

Z. wydechowe Otwarcie (przed DMP)

50 °

Luz zaworowy

Zamknięcie (po GMP) 14 °

Z. ssące (mm) 0 ( nie wymagają regulacji)

Z. wydechowe

0 ( nie wymagają regulacji)

Obroty biegu jałowego * 1 (obr/min)

725 ± 50

Kąt wyprzedzenia zapłonu * 2 (przed GMP)

12 ° ± 5 °

Kolejność zapłonu

1-6-5-4-3-2

*1 na zakresie „P”

* 2 Przy uziemionym wtyku Q gniazda diagnostycznego

Zaawansowana technologia dla udoskonalenia osiągów silnika i obniżenia emisji.

Zwarta konstrukcja i bardzo mała masa (152 kg) uzyskana dzięki Aluminium i

inżynierii tworzyw sztucznych.

- Głowica cylindrowa, blok silnika, wał rozrządu, stopy łożysk, pokrywy łożysk, miska

olejowa, zbiornik wyrównawczy, tłoki itd.

Stalowa uszczelka głowicy cylindrowej

Śruby typu naprężanego

- Śruby głowicy cylindrowej, śruby łożysk drabinkowych, śruby korbowodowe.

Konstrukcja samotłumiąca drgania

- rama drabinkowa, dolna część bloku silnika (skrzynia korbowa), miska olejowa.

Zwarta konstrukcja 90 stopniowy kąty pochylenia osi cylindrów i zmniejszona

odległość każdego z cylindrów (do 88 mm).

Duży skok (średnica x skok = 80 x 82.8 mm) cylindra przewidziany do praktycznej

jazdy na niskich i średnich zakresach prędkości, zapewniających niskie zużycie

paliwa.

Głowica cylindrowa

1. Korek wlewu oleju

2. Pokrywa głowicy cylindrowej

3. Uszczelka pokrywy głowicy

4. Wspornik nośny wałka

rozrządu

5. Śruby głowicy cylindrowej

6. Wałek rozrządu

7. Tylny uszczelniacz olejowy

(brązowy)

8. Przedni uszczelniacz wału

rozrządu zaworów ssących

(czerwony)

9. Uszczelniacz olejowy

przedniej pokrywy łożyska

(wału rozrządu zaworów

wydechowych) (czarny)

10. Popychacz hydrauliczny

(HLA)

11. Zamki zaworu (półstożki)

12. Górna miseczka sprężyny

zaworowej

13. Sprężyna zaworowa

14. Prowadnica zaworowa

15. Uszczelniacz zaworu

16. Dolna miseczka sprężyny

zaworowej

17. Zawór

18. Głowica cylindrowa

19. Uszczelka głowicy

cylindrowej

20. Tylna osłona tylnego paska

rozrządu

21. Samonapinacz tylnego

paska

22. Śruba koła rozrządu

tylnego paska rozrządu

23. Koło rozrządu tylnego

paska rozrządu

24. Tylny pasek rozrządu

25. Pokrywa tylna tylnego

paska rozrządu

26. Cewka zapłonowa

27. Przewody wysokiego

napięcia

28. Magistrala paliwowa

Głowica cylindrowa (c.d.)

Głowica cylindrowa wykonana jest z aluminium, aby zapewnić mały ciężar i bardzo

dobre odprowadzanie ciepła.

Ponadto lewy zespół głowicy i prawy zespół głowicy są zamienne i posiadają 90° kąt

wzajemnego położenia.

Wałki rozrządu typu wydrążonego wprowadzone są dla zapewnienia małego

ciężaru, a popychacze hydrauliczne (HLA) eliminują luzy zaworowe i zapewniają

bezobsługową eksploatację.

Pochylony dośrodkowo kanał (zbieżny) konstrukcji komory spalania, z centralnie

umieszczonymi świecami zapłonowymi, zapewnia w wyniku udoskonaloną

sprawność spalania.

Dodatkowo uszczelka głowicy cylindrowej ze stali kwasoodpornej, została

wprowadzona w każdym rzędzie cylindrów dla uzyskania zmniejszenia zużycia oleju

oraz ucieczki gazów HC (węglowodorów).

Naprężane śruby głowicy cylindrowej używane są dla podwyższenia niezawodności

(trwałości) poprzez zabezpieczenie przed tarciem zmieniającym się na każdej śrubie

i usuwają nierównomierną siłę mocowania. Naprężane śruby głowicy cylindrowej

wymagają szczególnego sposobu odkręcania - dokręcania, metody kątowej, która

powinna być stosowana aby zapewnić zwartość zespołu silnika po naprawie.

Sposób dokręcania śrub

naprężanych głowicy cylindrowej

(metoda dokręcania momentem

oraz kątowa)

Przed zainstalowaniem śrub w

silniku posmarować gwinty i łby śrub

olejem silnikowym.

Dokręcić każdą śrubę głowicy

cylindrowej w pokazanej kolejności

momentem do 2.5 kgm.

Zaznaczyć punkt odniesienia i

znowu dokręcić każdą ze śrub w tej

samej kolejności o kąt 90°

(drugie dokręcanie).

Stosując śruby typu naprężanego

oraz metodę dokręcania momentem

oraz kątową, uzyskujemy to, że nie

ma potrzeby ponownego dokręcania

śrub głowicy cylindrowej po

naprawie. Ogólnie mówiąc możliwe

jest dwukrotne wykorzystanie śrub

głowicy po demontażu a

wymagana długość śrub głowicy

wynosi 200 mm.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: