ATM_maj_2008.pdf

Nr ind. 352136 ISSN 0239-6440

ZROZUM SWÓJ SAMOCHÓD Nr 5 (602) maj 2008

Cena 7,90 zl (w tym 7% VAT)

CItroËN £amIe zaSady

kubICy !

teChNIka

bARDZO WyDAJNE SILNIKI

o l e jo w y

SK£ADANE DACHy

Nowe

oleje

Przek£adNIowe

PrezeNtaCje

LEœNIK W NOWEJ SZACIE

URODZINy pOLONEZA

C5 tak¿e bez hydropneumatyki

Pole

PoSItIoN

P r z e G l ¥ d

Historia motoryzacji / Kompaktowe Fiaty

5/2008

z tradycjami

Współczesne Bravo należy do rodziny aut o wyjątkowo długiej tradycji – zwarte

auta z przednim napędem pojawiły się w ofercie Fiata blisko 40 lat temu.

Włoska firma produkowała więc kompaktowe modele, zanim takie pojęcie

w ogóle pojawiło się w nomenklaturze motoryzacyjnej.

tekst: Andrzej Glajzer

Fiat 128, wersja Rally.

Fiata 128. Jego premiera odbyła się w marcu 1969 roku,

a więc prawie 40 lat temu. Po raz pierwszy włoska marka zde-

cydowała się wówczas odejść od klasycznego napędu na tylną oś –

w 128 zespół napędowy (silnik ze skrzynią biegów) umieszczony

był poprzecznie z przodu. Co

zrozumiałe, napędzane były

przednie koła. A skoro zespół

napędowy zajmował mniej

miejsca, to więcej przestrzeni

pozostawało do dyspozycji

pasażerów, nawet przy za-

chowaniu umiarkowanych

gabarytów auta. Przy długoś-

ci sporo poniżej czterech me-

trów, ale sporym rozstawie

osi wynoszącym niemal 2,5 m, miejsca w środku było wystarcza-

jąco dużo dla czterech osób, a bagażnik miał pojemność 370 litrów.

Auto początkowo wytwarzano w wersjach dwu- i czterodrzwiowej,

a później także kombi, Sport Coupé i Coupé 3P. Samochód pro-

dukowany był także na licencji w Jugosławii, jako świetnie znana

u nas Zastava 1100 – ta od-

miana miała zmodyfikowaną

tylną część nadwozia, co czy-

niło z niej hatchbacka. Fiat 128

montowany był przez pewien

czas także w żerańskiej FSO.

Niemal od chwili pojawienia

się na rynku, model ten okazał

się prawdziwym przebojem

handlowym. Fiat 128 otrzymał

także tytuł Samochodu Roku

Fiat 128 Sport Coupé

maj 2008

Rodzina

Z a praprzodka produkowanego obecnie Bravo należy uznać

Historia motoryzacji / Kompaktowe Fiaty

Fiat Stilo, bezpośredni poprzednik obecnego Bravo.

Oba modele mają bardzo zbliżone zawieszenie

z kolumnami MacPhersona z przodu i belką skrętną

z tyłu. Potężny, pięciocylindrowy, dwudziestozawo-

rowy silnik montowany był w starszym modelu,

w wersji Abarth.

1970, co umocniło koncern w przekonaniu o wyborze właściwej

drogi na przyszłość. Choć model ten zapoczątkował nowy okres

w dziejach motoryzacji, nikt nie nazywał go jeszcze „kompakto-

wym”. To pojęcie narodziło się kilka lat po jego premierze.

Bezpośrednim następcą modelu 128 został, wprowadzony

w roku 1978, Fiat Ritmo. Był to pierwszy samochód włoskiej firmy,

którego nadwozie zgrzewane było przez roboty spawalnicze. Sa-

mochód miał trzy- lub pięciodrzwiowe nadwozie typu hatchback

z charakterystycznymi okrągłymi reflektorami i masywnymi zde-

rzakami. Auto oferowane było w dwóch wersjach wyposażenia,

L i CL, i z trzema rodzajami silników o pojemnościach 1,1, 1,3

i 1,5 litra oraz z 4- lub 5-biegową skrzynią przekładniową. Auta

kierowane na rynek włoski w wersji 1.5 wyposażano wyłącznie

w automatyczne skrzynie biegów. W roku 1980 do sprzedaży

wprowadzono Ritmo z silnikiem wysokoprężnym o pojemności

1,7 l i mocy maksymalnej 55 KM.

W drugiej generacji Fiata Ritmo z roku 1982 stosowano już silni-

ki 1,3 i 1,5 l, a po kolejnej modyfikacji w roku 1983, także nowej

generacji 60-konne diesle 1,7 l. Jednymi z ciekawszych odmian

tego auta dedykowanymi głównie dla młodych ludzi „urodzo-

nych z benzyną we krwi” były zaprezentowane w roku 1981 Rit-

mo Abarth 105 TC z silnikiem 1.6, dwulitrowy model 125 TC

z typowo sportową skrzynią biegów o 5 przełożeniach firmy ZF,

a wreszcie Ritmo Abarth 130 TC, osiągający prędkość bliską

200 km/h. Oczywiście po licznych zmianach, zwłaszcza w kon-

strukcji zawieszeń, nadal były to samochody kompaktowe, stano-

wiące odpowiedź Fiata na VW Golfa GTI.

Fiat Ritmo

Fiat Tipo

Fiat Bravo

auto technika motoryzacyjna

www.autotechnika.com.pl

5/2008

W sztafecie pokoleń pałeczkę po Ritmo przejął Tipo wprowadzo-

ny do produkcji w roku 1987. Samochód został zaprojektowany

w studiu projektowym IDEA i początkowo dostępny był tylko

z nadwoziem pięciodrzwiowym. Atrakcyjna stylizacja i niezwy-

kle przestronne wnętrze stały się głównymi powodami, dla któ-

rych jurorzy uznali go za Samochód Roku 1989. Początkowo

gama jednostek napędowych obejmowała jednostki benzynowe

o pojemnościach od 1,1 do 2 litrów, rozwijające moce od 58 do

148 KM. Do tego dochodziły jeszcze wysokoprężne silniki 1.7

i 1.9, ten ostatni także z turbodoładowaniem. Auta dostępne

były w kilku wersjach wyposażenia, z czego najciekawsza oka-

zała się bogata odmiana DGT,

z elektronicznym zestawem wskaźników. W roku 1993 przepro-

wadzono modyfikacje Tipo, czego najbardziej zauważalnym efek-

tem było pojawienie się w ofercie wersji trzydrzwiowej. Należy

jednocześnie wspomnieć o modelach Tempra i Tempra Weekend,

które w gruncie rzeczy były wersjami sedan i kombi podstawo-

wego Tipo.

O Bravo usłyszeliśmy po raz pierwszy przy okazji wprowadze-

nia do sprzedaży zmienników Tipo. A właściwie o Bravo i Bravie

– pierwszy był dynamicznie stylizowaną wersją trzydrzwiową,

drugi, bardziej rodzinnie usposobionym pięciodrzwiowym lift-

backiem. Jak na premierę nowych kompaktów zareagowali sę-

dziowie konkursu na Samochód Roku? Nietrudno zgadnąć – po

raz kolejny kompaktowe Fiaty wygrały, tym razem w edycji 1996.

Gamę wersji nadwozia uzupełniły z czasem sedan nazwany Ma-

rea i kombi – Marea Weekend.

Auta napędzane były przez szeroką gamę jednostek napędowych,

od dwunastozaworowego silnika 1.4 o mocy 80 KM po pięcio-

cylindrowe, dwudziestozaworowe silniki 2.0 o mocy 154 KM.

Samochód tej klasy nie może obejść się bez jednostek wysoko-

prężnych, zatem i w duecie Bravo/Brava montowano turbodiesle

o pojemności 1.9 i mocach od 75 do 105 KM. W Marei dochodził

do tego silnik 2,4 o mocy 130 KM.

Następna generacja kompaktów Fiata po raz kolejny zmieniła

nazwę – w roku 2001 rozpoczęto produkcję charakteryzującego

się szeroką ofertą wyposażenia Stilo. Nastąpiło przy tym wyraźne

zróżnicowanie sylwetek odmian trzy- i pięciodrzwiowej. Ta ostat-

nia była podwyższona i miała niezwykle przestronne wnętrze.

Podstawowa jednostka napędowa o pojemności 1,2 litra rozwi-

jała moc maksymalną 80 KM, najmocniejszy silnik w gamie, 2.0

20 V montowany w usportowionej wersji Abarth osiągał 170 KM.

Turbodiesle 1.9 rozwijały moce od 80 do 150 KM.

Następca Stilo – obecnie sprzedawany model Bravo – to bohater

materiału prezentowanego na następnych stronach. Fiat powrócił

do szczęśliwej dla siebie nazwy. Patrząc historycznie, choć nazwy

się zmieniały, miejsce samochodów kompaktowych w ofercie tu-

ryńskiego koncernu pozostawało niezwykle znaczące. Kompakty

są wpisane w historię Fiata i stały się jego specjalnością, co po-

twierdza liczba zdobytych za nie wyróżnień i tytułów, a zwłaszcza

tego najważniejszego – „Car of The Year”.

Fiat Brava zdobył tytuł Samochodu Roku 1996. Był to model dokładnie

odpowiadający ówczesnemu standardowi auta kompaktowego, z przestron-

nym wnętrzem i bogatą gamą jednostek napędowych. Charakterystyczna

sylwetka z trzema osobnymi tylnymi światłami wygląda atrakcyjnie do dziś.

maj 2008

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: