ATM_pazdziernik_2009.pdf

Nr ind. 352136 ISSN 0239-6440

ZROZUM SWÓJ SAMOCHÓD Nr 10 (617) paŸdziernik 2009

Cena 7,90 z³ (w tym 7% VAT)

SlS aMG

przySz£oœæ Saubera !

prezeNtacje

▪ VOlKSWAgEN pOlO

techNIka

▪ lEKKIE NADWOZIA

publIcyStyka

▪ NIETypOWE pAlIWA

ODNAWIAlNE

▪ SMUTNy lOS lEOpARDA

▪ AUDI A5 SpORTbACK

Mercedes-benz

MIko£aj Sokó£

koMeNtuje f1

▪ SUbARU lEgACy

▪ AUTO A ZAK£ÓCENIA

ElEKTROMAgNETyCZNE

kami dwóch ważnych imprez, różnej co prawda rangi, ale po-

wiązanych ze sobą tematycznie. Pierwszą z nich był 63. Salon

Samochodowy we Frakfurcie, drugą zaś I Konferencja Polskiego

Towarzystwa Pojazdów Ekologicznych. Nie sądzimy, by organiza-

torzy obu tych przedsięwzięć uzgadniali między sobą ich charakter

(Konferencja odbyła się w terminie, który spowodował, iż wielu

potencjalnych jej uczestników wybrało raczej frankfurcki salon),

ale życie sprawiło, że okazały się one wyjątkowo zbieżne.

Frankfurt niczym nas w tym przypadku nie zaskoczył. Już od

paru lat każdy następny salon samochodowy, niezależnie od kraju

w którym się odbywa, staje się imprezą coraz bardziej ekologiczną,

a coraz mniej samochodową. Co prawda samochody nadal są pod-

stawowym tematem, tyle że już raczej nie mówi się o nich samych,

ale o tym, jak bardzo są przyjazne, oszczędne, zdrowe i „zrówno-

ważone” – cokolwiek by to miało znaczyć.

Doszło do tego, że nasze sprawozdanie z Frankfurtu powinno być

przede wszystkim opisem technologii pojazdów elektrycznych

(nawet nie hybrydowych!), wśród których jak rodzynki pojawiają

się dość nieliczne nowe konstrukcje klasycznych aut luksusowych

i sportowych. Inaczej mówiąc, jeżeli wiodącą europejską wystawę

samochodową organizowaną w kraju, który ma zdecydowanie naj-

większy na kontynencie przemysł motoryzacyjny traktować jako

wyznacznik trendu to, po prostu, tradycyjna motoryzacja już się

skończyła. Rozpoczniemy jednak przedstawia-

nie frankfurckich nowości od kla-

sycznych warczących staro-

ci, a pojazdy elektrycz-

ne opiszemy w przy-

szłym numerze.

Wróćmy jednak na nasze podwórko. PTPE, powstałe jako organi-

zacja akademicka dwanaście lat temu, poza bardzo ograniczonym

środowiskiem dotychczas było całkowicie niewidoczne. I nie ma

się co dziwić – ostatnia dekada, gdy w motoryzacji narastały ruchy

proekologiczne, nie była okresem świetlanego rozwoju polskiego

przemysłu motoryzacyjnego. Zasadniczo nie ma go dziś w ogóle,

a inżynierowie tej specjalności kształceni na naszych uczelniach

pracują albo w innych branżach, albo w serwisie, albo wreszcie

w swoim zawodzie, lecz w przedsiębiorstwach zagranicznych.

Natomiast jakie samochody sprzedawane są w Polsce – każdy wi-

dzi. Dziewięćdziesiąt procent to auta używane, reszta to pojazdy

nowe, zgodne z europejskimi normami i nic ponadto. Nie ma tu

nawet miejsca na wyskoki w postaci poważnych prototypów aut

ekologicznych. W Polsce pracuje się i zarabia, a więc trzeba produ-

kować to, co się opłaca.

Jaka jest więc rola i przyszłość Polskiego Towarzystwa Pojazdów

Ekologicznych? Po raz pierwszy, właśnie poprzez I Konferencję,

wyszło ono na zewnątrz. Lista celów i zadań Towarzystwa jest am-

bitna, przy czym właściwie jedno ma wśród nich jakąś perspektywę

– jest to tworzenie świadomości ekologicznej w branży transpor-

towej (nawiasem mówiąc cel ten w jakiś sposób zbiega się z tym,

co robimy w Auto Technice Motoryzacyjnej). I na początek trzeba

będzie na tym poprzestać, bo choć spis partnerów PTPE jest impo-

nujący, to w rzeczywistości są to albo ośrodki branżowe zajmujące

się na co dzień czym innym, albo zakłady produkcyjne, albo też

importerzy pojazdów, którym w głowie świta tylko najważniej-

sze – sprzedaż. Co gorsza, już na początku Konferencji jej główny

Patron Honorowy, wicepremier Waldemar Pawlak, wylał na głowy

uczestników kubeł zimnej wody. Powiedział (być może nieco inny-

mi słowami): Tak, ekologia i oszczędność w transporcie są wspa-

niałe, ale co się stanie, gdy naprawdę uzyskamy efekty? Spadnie

zużycie paliw, a zatem spadną dochody budżetu. A w obecnej sytu-

acji... No, oczywiście możemy liczyć, że ekologiczne pojazdy będą

znacznie droższe, więc jakoś to się zbilansuje. Jednak w osta-

tecznym rozrachunku za wszystko musi zapłacić klient, czyli

w tym przypadku obywatel.

Z dwóch źródeł, z Frankfurtu i z ulicy Narbutta w Warszawie do-

wiadujemy się więc tego samego: ekologiczne pojazdy są przyszłoś-

cią, głównie dlatego, że ich producenci, a także poborcy podatków

muszą na tym zarobić.

Słuszne czy opłacalne?

T uż przed oddaniem Tego numeru aTm do druku byliśmy świad-

w paŸdziernikowym numerze

4 Nowości z Frankfurtu

Technika

18 Kompatybilnośćelektromagnetyczna

22 LekkakonstrukcjanadwoziAudi

62 Motocykloweskrzyniebiegów

Sport

50 MikołajSokółkomentujeF1:

Technika

Kompatybilność

elektromagnetyczna

Sauberzaburtą

Publicystyka

26 Erafotosyntezy

30 Wodórpaliwemprzyszłości

52 Motoryzacjaokiemprojektanta

56 BurzowechmurynadLeopardem

Prezentacja

Volkswagen Polo

Prezentacje

33 MazdaRX8HydrogenRE

34 VWPolo–Vgeneracja

38 SubaruLegacy/Outback

42 AudiA5Sportback

44 PorscheCayenneDiesel

46 MazdaCX-7

Prezentacja

Subaru Legacy/Outback

Samochody użytkowe

48 VWTransporter

iMercedesSprinter

Bezpieczeństwo

56 Małydużegonierozumie

Ciekawy patent

60 Nietypowegaśnicesamochodowe

Technika

Motocyklowe

skrzynie biegów

Przegląd olejowy

68 BP

70 Castrol

72 Fuchs

72 Mobil

76 Orlen

79 W następnym numerze

Polecamy

80 Prenumerata

2 auto technika motoryzacyjna

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: