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Service Training

Audi 2,0l-TDI-Motor mit

Common-Rail-Einspritzsystem

Selbststudienprogramm 420

Der 2,0l-TDI-Motor mit 105 kW (143 PS) und Common-

Rail(CR)-Einspritzung markiert den Start einer neuen

Generation dynamischer und efﬁzienter Dieselmotoren.

Er interpretiert die Qualitäten des TDI-Konzeptes neu

und richtet sie auf zukünftige Herausforderungen aus,

die insbesondere durch den Umweltschutz entstehen.

Der 2,0l-TDI-CR-Motor basiert auf dem erfolgreichen

2,0l-TDI-Motor mit Pumpe-Düse, wobei die Kombination

des 2,0l-TDI-Aggregates mit der Common-Rail-Techno-

logie neue Maßstäbe setzt.

Der bei Audi Hungaria Motor in Györ gefertigte neue

2,0l-TDI-CR-Motor erfüllt bereits heute die hohen

Standards der Abgasnorm Euro 5, die voraussichtlich

2010 in Kraft treten wird.

Durch den Einsatz der Common-Rail-Technologie erzielt

der 2,0l-TDI-CR-Motor entscheidende Vorteile hinsicht-

lich Abgasemissionen, Akustik, Gewicht und Bauhöhe.

Die TDI-Motoren bieten hohen Durchzug bereits aus

niedrigsten Drehzahlen. Diesen Charakter galt es bei

der Entwicklung des 2,0l-TDI-CR-Motor noch weiter

auszubauen.

Inhaltsverzeichnis

Einleitung

2,0l-105-kW-TDI-Motor mit Common-Rail-Einspritzsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Motormechanik

Zylinderblock . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Kurbeltrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Ausgleichswellenmodul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Nockenwellenantrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

4-Ventiltechnik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Zahnriementrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Ansaugrohr mit Drallklappen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Kurbelgehäuseentlüftung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Kühlmittelkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Abgasrückführungskühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Common-Rail-Einspritzsystem

Einführung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Zusatzkraftstoffpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Kraftstoffvorwärmventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Common-Rail-Einspritzsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Motormanagement

Systemübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Motormanagement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Service

Spezialwerkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Das Selbststudienprogramm vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion neuer Fahrzeugmodelle,

neuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken.

Verweis

Hinweis

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!

Angegebene Werte dienen nur zum leichteren Verständnis und beziehen sich

auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP gültigen Softwarestand.

Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.

Einleitung

2,0l-105-kW-TDI-Motor mit

Common-Rail-Einspritzsystem

Der 2,0l-TDI-Motor mit Common-Rail-Einspritz-

system basiert auf dem 1,9l/2,0-TDI-Motor mit

Pumpe-Düse-Einspritzsystem.

Der Vorgängermotor (Basismotor) ist einer der

meistgebauten Dieselmotoren weltweit.

Um den gestiegenen Ansprüchen hinsichtlich

Akustik, Verbrauch und Abgasemissionen gerecht

zu werden, wurde eine Vielzahl von Motor-

komponenten überarbeitet.

Von besonderer Bedeutung ist dabei die Umstellung

des Einspritzsystems auf die Common-Rail-Tech-

nologie.

Mit einem Dieselpartikelﬁlter ausgestattet, erfüllt

der Motor die derzeit gültigen Standards der Abgas-

norm Euro 4.

In einigen Märkten wird der Motor auch ohne Diesel-

partikelﬁlter angeboten, diese Motoren erfüllen die

Abgasnorm Euro 3.

420_009

2,0l-TDI-Common-Rail-Motor

Technische Merkmale

– Common-Rail-Einspritzsystem mit Piezo-

Injektoren

– Dieselpartikelﬁlter mit vorgeschaltetem

Oxidationskatalysator

– Saugrohr mit Drallklappenverstellung

– elektrisches Abgasrückführungsventil

– verstellbarer Abgasturbolader mit Wege-

rückmeldung

– Niedertemperatur-Abgasrückführungskühlung

420_078

Drehmoment-Leistungskurve

Drehmoment in Nm

Leistung in kW

Drehzahl in 1/min

Technische Daten

Motorkennbuchstabe

CAGA

Bauart

4-Zylinder-Reihenmotor

Hubraum in cm 3

1968

Leistung in kW (PS)

105 (143) bei 4200 1/min

Drehmoment in Nm

320 bei 1750 bis 2500 1/min

Anzahl Ventile pro Zylinder

Bohrung in mm

Hub in mm

95,5

Verdichtung

16,5 : 1

Motormanagement

Bosch EDC 17

Abgasreinigung

Oxidationskatalysator, wassergekühlte Abgas-

rückführung, wartungsfreier Dieselpartikelﬁlter

Abgasnorm

Euro 4

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