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Inhalt

Editorial

Nicht nur für die Liebenden ist der Mai der Wonnemonat,

auch den Freunden alter Eisenbahnen schlagen in diesem

Monat die Herzen höher: In allen Ecken des Landes werden

zu Beginn der warmen Jahreszeit die Dampfloks angeheizt,

historische Wagen vom Winterstaub befreit und oft genug

die vereinseigenen Strecken in mühevoller Arbeit wieder

befahrbar gemacht.

Auch die DB, Besitzerin des größten betriebsfähigen musea-

len Fahrzeugparks, schickt aufs neue ihre Zuggarnituren ins

Rennen um die Publikumsgunst. Auf 19 Strecken (s. S. 44)

sollen diesmal die Züge rollen, sieben mehr als im ersten

Dampf-Jahr 1997. Von Westerland im Norden bis Koche1 im

Süden reicht die Palette der Fahrtziele, die durchweg in

touristisch attraktiven Regionen liegen. Zügelt sich die DB AG

auch noch bei der Preisgestaltung und gibt dafür ihren Wer-

beabteilungen die Sporen, dürfte dem geschäftlichen Erfolg

heuer kein Stein im Weg liegen. Letztes Jahr waren ja einige

Züge mangels PR in den Anfangswochen so gut wie leer

durch die Gegend gerollt (siehe Editorial Juli 1997).

Gefreut hätte sich freilich so mancher Eisenbahnfreund, wenn

sich die DB dazu hätte durchringen können, ihre Triebfahr-

zeuge in diesem Jahr anders übers Land zu verteilen als im

letzten. Freilich wird der wohl größte Teil des Publikums

glücklich sein, überhaupt eine Dampflok zu sehen zu bekom-

men. Daß zwei der ,,Dampf"-Routen in Wirklichkeitvon der

V 200 002 bzw. der E 04 20 bedient werden, dürfte die Wa-

gengarnitur des .Rheingold wieder wettmachen. Recht er-

freulich ist, daß manche Loks abwechselnd unterschiedliche

Strecken befahren. So ist die 65 1049 Samstags im Teutobur-

ger Wald, Sonntagsim Weserbergland unterwegs. Die 01 531

wechselt bis August im gleichen Rhythmus zwischen dem

Rheintal und der Eifel.

Wirtschaftlich, betrieblich und touristisch sind diese Rege-

lungen ohne Zweifel sinnvoll: Die DB kommt mit einer rela-

tiv geringen Zahl von Fahrzeugen aus, kann sich auf Perso-

nale mit Streckenkenntnis stützen und bietet ihren Kunden

auch außerhalb der Fensterscheibe Abwechslung. Daß sich

Tempo 300 statt Rheinschiene:

NBS Köln - Rhein/Main

Die Baureihe 9420-21

Sachsens fünffach gekuppelte Tenderlok

Mit dem Bayern-Ticket zu attraktiven Zielen:

Auf geht's in die Berge!

Über 100 Jahre russische Schlafwagenkurse (Teil 2)

Ost-West-Verkehr

Die Baureihe 145

Die dritte im Bunde der neuen DB AG-Ellok-Generation

Zwönitz - Scheibenberg

Die Erzgebirgs-Aussichtsbahn

Die 600-mm-Feldbahn in Möding

Ein Relikt vergangener Zeit

Unser Wagenporträt:

Die württembergischen Packwagen

Foto-Impressionen:

Frühling an der Schiene

DB AG-Dampf 1998

Das neue Programm der Nostalgie-Saisonfahrten

von Model Loco

Endstation Güglingen

neichsbann-Preußen selbstgebaut

PwCid (Pr88) und BC3i (PrO5)

N-Anlage mit viel Fahrstrecke auf knapp 2 mz (Teil 5)

Die Stadt am Hang

2. Gleisplan-Gewinnspiel(Teil 3)

Der lange Weg zur „Endgültigen": Oberguding (Teil 3)

Empfangsgebäudeund Bahnsteig

Computer-Gleisplanung

Doppelwendel & Co.

Gleisbau auf der EJ-Redaktionsanlage „Kupferberg"

Der vierte Platz:

Das Große Quattro-Gewinnspiel

Drachenfels

Impression von der Stuttgarter Modellbahnausstellung

Mobil-Eisenbahn

BR 9420-21

I5 I

I einige ,,Spezialisten" über das DB-Programm aufregen wer-

den, kann sie dabei leicht verkraften.

Wer noch mehr Raritäten auf Schienensehen will, wird ohne-

hin nicht nur auf DB AG-Gleisen suchen. BeachtlicheLecker-

bissen sind auch bei vielen Museumsbahn-Vereinen zu fin-

den.Deren Mitglieder kümmern sich oft schon seitJahren mit

großem Engagement und hohem finanziellen Aufwand um

den Erhalt interessanter Fahrzeuge. Ihnen - ebenso wie den

Traditionsbahnern der ex-DDR - ist zu verdanken, daß wir

vielerorts noch die Bahn unserer Jugend, unserer Eltern und

sogar Großeltern erleben können.

Dabei braucht Museumsbahnbetrieb keineswegsimmer nost-

algisch zu sein. So mancher Verein nutzt die Möglichkeiten

der Bahnreformund tritt als öffentlicherTransport-Dienstlei-

Ster auf. Beispiele sind die Dampfbahn Fränkische Schweiz,

die einige Jahre an Dampf-Wochenenden die DB zwischen

Forchheim und Ebermannstadt ersetzte, oder das Bayrische

Eisenbahn Museum, das auf seiner im April neu gekauften

StreckeEndorf - ObingGüterverkehr plant - sogar mit Dampf.

Ihre EJ-Redaktion

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Neue Bücher

Typenblatt: Baureihe 172,pr. S 102

Typenblatt: Baureihe 974,pr. T 28

Schaufenster der Neuheiten

Auto-Neuheiten

Modellbahn-Notizen

Mini-Markt

lo8

Unsere Neuheitenschau

Bahn-Post (Leserbriefe)

Sonderfahrten und Veranstaltungen

verbunden.

Nein, auch Maschinen der Baureihe 58 bewältigten den

anstrengenden Güterzugdienst. Hier quält sich 58 1111 hinter

Anthonstal hinauf nach Johanngeorgenstadt. Abb.: H. Scholz

5 - Eisenbahn-Journal 5/1998

Bi r

Titelbild: Dampfeisenbahn im Erzgebirge ist nicht nur mit der

in dieser Ausgabe vorgestellten Baureihe 9420-21

Tempo 300 statt Rheinsthiene:

'I 7fi;

Dies ist die „Brot- und Butter43oute der DB AG: Nirgendwo sonst in Deutschlandsind so viele

Menschen in Fernzügenunterwegswie zwischen Köln hier sowie dem Rhein-Main-Gebietrnit der

Metropole Frankfurt a. Main und den LandeshauptstädtenWiesbaden und Mainz dort - rund elf

bis zwölf Millionen pro Jahr. Nirgendwo sonst jedoch ist das IC-Netz so Tempo-feindlich wie

ausgerechnet auf der Rheinschiene: zahllose enge Kurven machen den Abschnitt Koblenz -

Bingen nicht nur zu einer einzigen Langsamfahrstelle,sie verlängern die Strecke auch künstlich.

Voll belegt ist diese Strecke obendrein. Für weitere Fernzügelst kein Platz. Schon heute bringen

kleinste Unregelmäßigkeitenden ganzen IC-Takt durcheinander. Mit anderen Worten: Hier geht

nicht(s) mehr. Doch im Mai 2001 wird alles besser - das jedenfalls verspricht Kurt-Dieter

Eschenburg, Chef der DBProjekt GmbH Köln-Rhein/Main. Im Mai 2001 nämlich soll die neue

SchnellfahrstreckeKöln - Frankfurt a. Main rnit ihren Zweigen FlughafenspangeKöln/Bonn und

nachWiesbaden in Betrieb gehen; dann gilt: für die RelationKöln - Frankfurta. Main weniger als

eine Stunde Fahrzeit. Und diesmal ist man bei der DB AG fest davon überzeugt, daß der

Terminplan - anders etwa als bei der Neubaustrecke Hannover - Berlin oder einigen anderen

jüngeren Projekten - auch tatsächlich eingehalten werden kann.

Eisenbahn-Journal 5/1998 - 6

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