Silnik 2,0 l TDI z systemem Common-Rail jest
pierwszym przedstawicielem nowej generacji
dynamicznych i wysoko sprawnych silników
wysokoprężnych Volkswagena.
Połączenie sprawdzonych rozwiązań technicznych
poprzednich silników 2,0 l TDI z techniką wtrysku
Common-Rail zaowocowało stworzeniem silnika,
który wyznacza nowe standardy w zakresie dynamiki,
oszczędności, niezawodności i radości z jazdy.
Te cechy – z których od dawna znane są silniki TDI –
nowy silnik 2,0 TDI z systemem Common-Rail
rozwinął zgodnie z przyszłymi wymaganiami
dotyczącymi komfortu, emisji hałasu i czystości spalin.
Pionierskie działania Volkswagena w dziedzinie
montowania w samochodach osobowych silników
wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim
i turbodoładowaniem – rozpoczęte w 1993 roku –
są kontynuowane i potwierdzają wiodącą rolę
Volkswagena w rozwoju silników Diesla.
Nowy silnik już dziś spełnia normę czystości spalin
Euro 5, która przypuszczalnie zacznie obowiązywać
z końcem 2009 roku. Jego możliwości pozwolą
w przyszłości wykorzystać go jako bazę do budowy
silników, spełniających kolejne normy.
Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia
budowę i zasadę działania nowego rozwiązania
technicznego!
Jego treść nie jest później aktualizowana.
Aktualne informacje na temat diagnozy, regulacji
i naprawy prosimy zaczerpnąć z właściwej
literatury serwisowej!
Budowa silnika 2,0 l TDI z systemem Common-Rail opiera się na rozwiązaniach silnika 2,0 l TDI
z pompowtryskiwaczami. Jego poprzednik należy do najczęściej budowanych silników wysokoprężnych na świecie.
Jest też silnikiem o najszerszym zastosowaniu w koncernie VW – spotyka się go zarówno w samochodach
osobowych, jak i w Transporterze.
Aby silnik spełniał rosnące wymagania w zakresie hałasu, zużycia paliwa i emisji spalin, przekonstruowano w nim
wiele elementów. Najważniejszą zmianą jest wprowadzenie układu wtryskowego Common-Rail.
W połączeniu z filtrem cząstek stałych silnik spełnia aktualne wymagania normy EU 5, które prawdopodobnie
zaczną obowiązywać z końcem 2009 roku. Jednak ponieważ brak jeszcze prawnych warunków rejestrowania
samochodów zgodnie z normą EU 5, silnik jest rejestrowany jako EU 4.
Na niektórych rynkach silnik jest oferowany bez filtra cząstek stałych. Spełnia wtedy normę EU 3.
układ wtryskowy Common-Rail z wtryskiwaczami
piezoelektrycznymi
filtr cząstek stałych z dołączonym przed nim
katalizatorem utleniającym
kolektor dolotowy z przestawianymi klapami
kierującymi
elektryczny zawór recyrkulacji spalin
turbosprężarka o zmiennej geometrii,
z potencjometrem nastawnika
niskotemperaturowa recyrkulacja spalin
liczba zaworów
na cylinder
maksymalny moment
obrotowy
320 Nm przy
1750 – 2500 obr/min
Bosch EDC 17 (Common-Rail)
prędkość obrotowa [obr/min]
olej napędowy, DIN EN 590
recyrkulacji spalin
i filtr cząstek stałych
