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Fahrradunterstand in Sakai-cho, Japan

Die unbesetzte Eisenbahnstation liegt unmit-

telbar bei einer kleinen Siedlung. Sie bietet

Abstellmöglichkeiten für Autos und Fahrräder

sowie Warteräume für Fahrgäste.

In naher Zukunft werden auch auf dem

gegenüberliegenden Feld Wohnhäuser

errichtet, sodass der Station eine größere

Bedeutung als Kommunikationsort in der

dann durch den Schienenstrang getrennten

Gemeinde zukommt.

Der linearen Struktur des Ortes folgend

erstreckt sich die Anlage entlang der Schie-

nen als Kette von siebzehn unterschiedlich

geformten Wellblechprofilen. Die gestalteri-

sche Offenheit der Anlage signalisiert leichte

Zugänglichkeit, Austausch und Begegnung.

Sie entsteht durch die bewegte Abfolge

freier Formen, die fließende Räume schaffen.

Nachts erzeugen Bodenspots reizvolle Re-

flexe auf den gewellten Oberflächen.

Die standfesten Einzelkonstruktionen der

bombierten Wellprofil-Stahlbleche vereinen

Wand und Dach. Sie sind über Stahlprofile im

Betonfundament eingespannt und fallweise –

vor allem an den freien Kanten – durch quer

verlaufende Stahlrohre zusätzlich versteift.

Aufgrund der großen vorkommenden

Schneelasten in der Gegend waren Blech-

stärken von 2,7 bis 7 mm notwendig.

Trotz der variantenreichen Ausformung lassen

sich drei Grundtypen festlegen:

Die einseitig eingespannten, die zweiseitig

eingespannten und ein torförmig auf Stützen

aufgelagerter Typ.

Bicycle Shelter in Sakai-cho, Japan

Architekt:

Shuhei Endo, Osaka

Mitarbeiter:

Aoi Fujioka

Tragwerksplanung:

Shinichi Kiyosada, Osaka

Occupying a site next to an unstaffed station,

this linear structure was conceived as a place

of communication that would link the com-

munity at present divided by the railway line.

The 17 corrugated steel elements of different

cross-sections form a series of flowing spaces.

At night, spots let in the ground produce fasci-

nating lighting effects on the curved metal sur-

faces. Wall and roof are united in the individual

elements, which are fixed to steel sections

anchored in concrete foundations. Additional

bracing is provided by steel tubes in the

longitudinal direction, especially along the free

edges. In view of the heavy snow loads to

be expected, steel thicknesses of between

2.7 and 7 mm were necessary.

Ansicht Ost • Lageplan Maßstab 1:500

East elevation • Site plan scale 1:500

Querschnitte Cross-sections

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Fahrradunterstand in Sakai-cho, Japan

Vertikalschnitt einseitig

eingespanntes Profil

Maßstab 1:20

Vertical section through roof

fixed along one edge

scale 1:20

1 keramische Platten

im Mörtelbett

2 Stahlbetonfundament

3 Stahlprofil

Å 200/100/5,5/8 mm

4 Verbindungslasche

d = 9 mm

5 Stahlprofil

Å 200/200/8/12 mm

6 Stahl-Wellprofil-Tafel

bombiert, galvanisiert

d = 2,7–7 mm

Welle 150/50 mm

mit 5 verschraubt

7 Blechstoß verschraubt

8 Stahlrohr Ø 114,3/6 mm

9 Stahlbügel

1 ceramic tiles on

bed of mortar

2 reinf. conc. foundation

3 200/100/5.5/8 mm

steel Å-section

4 9 mm connecting plate

5 200/200/8/12 mm

steel Å-section

6 curved corrugated

galvanized steel

sheeting 2.7–7 mm

thick (150/50 mm cor-

rugations) bolted to 5

7 bolted lapped joint

8 114.3 mm dia. steel

tube 6 mm thick

9 steel bracket

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Foto: Toshiharu Kitajima, Tokio

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Bushaltestelle am Flughafen von Oslo

Airport Bus Shelter, Oslo

Architekt:

Jensen & Skodvin Arkitektkontor, Oslo

Jan Olav Jensen, Børre Skodvin

Mitarbeiter:

Annelise Bjerkan, Torstein Koch

Tragwerksplanung:

Interconsult AS, Oslo

Ola Bjørn Pettersen

Bis vor wenigen Jahren war Gardermoen ein

Militärflugplatz und wurde nur gelegentlich

für zivile Zwecke genutzt. Der eigentliche

Flughafen Oslos befand sich in unmittelbarer

Nähe zu Wohngebieten und bot keinerlei Er-

weiterungsmöglichkeiten. Deshalb wurde für

Gardermoen ein Masterplan erstellt, der die

Grundlage für den weiteren Ausbau zum

größten Airport Norwegens legte.

Das Büro Jensen & Skodvin bekam den

Auftrag, für das Parkareal Servicegebäude,

Überdachungen an Ein- und Ausfahrten und

Haltestellen für den Pendelbus zu entwerfen.

Der Parkplatz mit sechstausend Stellplätzen

liegt ca. einen Kilometer vom neuen Terminal

entfernt. Insgesamt entstanden auf dem Ge-

lände elf Bushaltestellen, für die drei Typen

entwickelt wurden, die sich in Größe und ge-

ringfügig in der Konstruktion unterscheiden.

Die spezifische Gestaltungsaufgabe bestand

darin, Zeichen der Orientierung im »Meer«

der abgestellten Fahrzeuge zu setzen.

Die Tragkonstruktion aus Stahlrohren hat eine

Gesamthöhe von vier Metern und ist halb-

hoch dreiseitig von transparenten Glasschei-

ben umgeben. Den oberen Abschluss bildet

ein weißer, transluzenter »Glasschirm«, der

von vertikal laufenden Stahlprofilen freigehal-

ten wurde, um eine möglichst große, un-

gestörte Fläche für die Beschriftung und

Beleuchtung zur Verfügung zu haben. In

der Nacht verwandeln sich die Haltestellen

in überdimensionale Leuchtkörper, die dem

Reisenden den Weg weisen.

As part of a master plan for the extension

of Oslo’s airport facilities, a parking area with

service buildings and space for 6,000 vehicles

was commissioned. It is connected with the

new airport terminal, roughly a kilometre away,

by a bus service. The 11 bus shelters erected

on the site comprise three main types and

were designed as points of orientation within

the sea of vehicles. The tubular steel load-

bearing structure is four metres high and en-

closed on three sides over the lower half of its

height by transparent glass walls. Above this

is a white, translucent glass canopy supported

by vertical steel sections that allow a maximum

surface area to be used for signs and lighting.

At night, the shelters form large illuminated

landmarks.

Querschnitt

Längsschnitt

Grundriss

Maßstab 1:100

Cross-section

Longitudinal section

Plan

scale 1:100

2 Bushaltestelle am Flughafen von Oslo

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Querschnitt Maßstab 1:25

Cross-section scale 1:25

1 VSG aus 2≈ 5 mm ESG,

dazwischen weiße Folie

2 Schicht aus Balken 73/98 mm

3 Rahmen aus Stahlrohr | 120/120/5 mm

4 Diagonalaussteifung Stahlrohr Ø 76/8 mm

5 Stahlrohr Ø 33,7/5 mm

6 Glasauflager Stahlprofil | 16/16 mm

7 Rahmen aus Stahlrohr ¡ 80/40/6 mm

8 Leuchte mit Blechschirm

9 Stütze Stahlrohr Ø 95/10 mm

10 ESG 10 mm, transparent

11 Glasauflager Stahlwinkel ∑ 25/25/4 mm

12 Stahlstab Ø 25 mm

13 Bodenplatte Stahlbeton 300 mm

14 Entwässerungsrinne ﬁ 40/60/4 mm

15 Regenrohr

1 laminated safety glass: 2≈ 5 mm toughened glass

with white foil intermediate layer

2 73/98 mm beams

3 120/120/5 mm steel SHS frame

4 76 mm dia. tubular steel diagonal bracing 8 mm thick

5 33.7 mm dia. steel tube 5 mm thick

6 16/16 mm steel glazing strip

7 80/40/6 mm steel RHS frame

8 light fitting with sheet-metal shade

9 95 mm dia. tubular steel column 10 mm thick

10 10 mm transparent toughened safety glass

11 25/25/4 mm steel angle glazing strip

12 25 mm dia. steel rod

13 300 mm reinforced concrete slab

14 40/60/4 mm drainage channel

Isometrie Stahlkonstruktion

Maßstab 1:100

Isometric of steel structure

scale 1:100

rainwater pipe

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Informations-Pavillon am Leipziger Platz,

Berlin

Information Pavilion in Leipziger Platz,

Berlin

Architekten:

Büro 213 Schell/Ziegler, Berlin

Markus Schell, Ute Ziegler, Marcus Fischer

Am Leipziger Platz in Berlin, neben einem

Eingang zum U-Bahnhof Potsdamer Platz

und gegenüber der bekannten roten Info-

Box, steht ein Informations-Pavillon, in dem

über das Veranstaltungsprogramm »Das

Neue Berlin« informiert wird: Der »Grüne

Floh« ist ein zweiteiliger, beweglicher Baukör-

per, der rund um die Uhr benutzt werden

kann und aus einer Tages-, einer Nacht- und

einer Projektionsarchitektur besteht.

Auf einer Grundfläche von drei mal sieben

Metern stehen zwei verschiedene Bau-

elemente auf Hebeböden aus Stahlprofilen,

die an einem Rahmen angebracht sind.

Tagsüber befindet sich der grüne Holz-

pavillon auf Bodenniveau und der Besucher

bekommt von den Mitarbeitern die

gewünschten Informationen. Die Klappen

werden dazu auf drei Seiten geöffnet und

fungieren dabei als Vordach. Das untere

schmale Brett dient nach dem Öffnen als

Bücherboard. Abends wird das mit einer

Betonplatte beschwerte Stahlgehäuse, das

sonst als Gegengewicht zum Kiosk in einer

Höhe von 3,60 Meter hängt, mit Kettenzug

elektrisch heruntergelassen und damit

zugleich der Kiosk hochgezogen: Das

Veranstaltungsprogramm kann nachts im

Stahlkörper als internetbasierte Multimedia-

Präsentation am virtuellen Touchscreen ab-

gerufen werden. Bei Dunkelheit werden

außerdem Bilder auf die Bodenfläche unter

dem Holzpavillon projiziert, die in Zusammen-

hang mit den Veranstaltungen stehen.

The “Green Flea”, as this mobile pavilion is

known, is 3 ≈ 7 m on plan and consists of

two distinct elements that stand on a steel

structure with lifting platforms. During the day,

the green timber pavilion is at ground level.

Opening flaps on three sides provide a pro-

tected area where visitors can obtain informa-

tion from staff. A steel structure weighted with

a concrete slab and suspended at a height of

3.60 m acts as a counterweight to the kiosk.

At night, the steel structure is lowered and

the kiosk is raised by means of an electric

motor and chain pull. The events programme

can then be called up in the steel structure on

a touch screen as part of an Internet-based

multimedia presentation. Images are also pro-

jected on the underside of the timber pavilion.

Foto:Erik-Jan Ouwerkerk, Berlin

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