09.PDF

DIRECTION

CARACTERISTIQUES

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

– Direction à crémaillère et pignon à denture hélicoïdale.

– Assistance hydraulique fournie par une soupape de commande rota-

tive à centre ouvert.

– Capacité (l) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,81

– Diamètre de braquage (m) :

– 2,5, 3 l et Diesel (court) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,53

– 3,3 l et Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,29

– Écrou de blocage de biellette de direction extérieure

à biellette de direction intérieure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,5

– Écrou de durit de pression de direction assistée à tube . . . . . . . . . . . 3,4

– Écrou du tube de retour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,4

– Support de positionnement de la durit de pression

à traverse AV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3

– Support de positionnement de tube de retour à traverse AV . . . . . . 2,8

– Boulon banjo de durit de pression de liquide de

direction assistée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,4

– Raccord de sortie de pompe de direction assistée (Saginaw) . . . . 7,5

– Goujon de fixation M10 de la pompe de direction

assistée au support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,8

– Boulon et écrou M10 de pompe de direction assistée

au support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

– Boulons de fixation M8 de la pompe de direction

assistée au support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8

– Écrou de volant à arbre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,1

– Goujon de bride de colonne de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2

– Écrou de goujon de bride de colonne de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– Boulon de bride de colonne de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

CIRCUIT D’ASSISTANCE

– Débit de sortie à 1 500 tr/mn et pression minimum (l/mn) . . . . . . . . 6,4

– Pression de décharge (bar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82,75 à 89,75

– Longueur de la durit de retour de liquide de

direction assistée (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

– Boulons du boîtier de direction à la traverse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,8

– Écrou de fixation de rotule de biellette de direction

à porte-fusée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,2

COLONNE DE DIRECTION

page 116

DIRECTION

METHODES DE REPARATION

Colonne de direction

DÉPOSE

A t t e n t i o n . – Avant toute intervention sur le

module de coussin pneumatique, se référer

au chapitre « Carrosserie : consignes de

sécurité ».

– Placer le volant en position verrouillée et

retirer la clé du barillet de serrure. D é p o s e r

les quatre écrous fixant le module de cous-

sin pneumatique au volant. Déposer ensuite

le module de coussin pneumatique du

volant et débrancher le fil électrique (fig.

DIR. 3).

– Débrancher le connecteur du commutateur

de l’avertisseur sonore.

– Déposer le connecteur du faisceau de

câblage de la colonne de direction de l’en-

semble du commutateur de régulateur de

vitesse.

– Déposer l’écrou de retenue du volant de

l’arbre de colonne de direction. Déposer le

volant de l’arbre au moyen de l’extracteur,

outil spécial C - 3 4 2 8 - B ou un équivalent (fig.

DIR. 4).

Remarque . – Ne pas secouer ni frapper sur la

colonne de direction ou l’arbre de colonne

de direction pour déposer le volant.

– Déposer les trois vis maintenant le cou-

vercle supérieur de colonne de direction.

– Déposer les trois vis maintenant le cou-

vercle inférieur de colonne de direction.

– Déposer les connecteurs de faisceau de

câblage du dévidoir de câble et du commu-

tateur de contact. Déposer ensuite le

connecteur du faisceau de câblage de l’an-

neau lumineux et du vibreur de la clé de l’en-

semble de commutateur d’allumage.

– Déposer le connecteur du faisceau de

câblage du commutateur multifonction.

R e m a r q u e . – Le faisceau de câblage du

connecteur est maintenu sur le commuta-

teur multifonction par un boulon de fixation à

tête de 7 mm . Accéder à ce boulon par l’ar-

rière du connecteur du faisceau de câblage

(fig. DIR. 5).

– Déposer le dévidoir de câble de l’ensemble

de colonne de direction.

Remarque. – Si le dévidoir de câble ne se sou-

lève pas hors de la colonne de direction,

introduire un tournevis dans la zone de la

patte de blocage inférieure du dévidoir de

câble.

– Déposer le faisceau de câblage de la colon-

ne de direction.

– Déposer l’accouplement supérieur de

l’arbre de direction de l’accouplement infé-

rieur de direction (fig. DIR. 6).

A t t e n t i o n . – L’écrou fait partie de l’accouple-

ment. Ne pas essayer de le déposer.

– Déposer les trois écrous maintenant le sup-

port de fixation inférieur de l’ensemble de

colonne de direction. Déposer ensuite les

deux boulons maintenant le support de fixa-

tion supérieur de l’ensemble de colonne de

direction (fig. DIR. 7).

A t t e n t i o n . – Pendant l’opération suivante, ne

pas laisser le câble indicateur du levier de

changement de vitesses supporter le poids

de l’ensemble de colonne de direction.

– Laisser descendre l’ensemble de colonne

de direction du panneau d’instruments suffi-

samment pour accéder à l’ensemble de

câble indicateur du levier de changement de

vitesses sur la chemise de colonne de direc-

tion.

– Placer le levier de changement de vitesses

en position de stationnement et déposer

l’ensemble d’indicateur de changement de

vitesses de la colonne de direction en relâ-

chant tout d’abord la tige de verrouillage sur

la pièce rapportée et en pressant les pattes

– S’assurer que les roues AV du véhicule

soient en position ligne droite.

– Débrancher le câble négatif (masse) de la

batterie.

– Attendre 2 mn pour la décharge du conden-

sateur de réserve, avant la dépose du

module de coussin pneumatique.

– Déposer la tige de desserrage du frein de

stationnement de l’ensemble de pédale de

frein de stationnement.

– Déposer les cinq vis maintenant le cou-

vercle de l’ensemble de colonne de direction

(fig. DIR. 1).

– Baisser le couvercle inférieur de la colonne

de direction pour accéder au connecteur

électrique du commutateur d’ouverture du

hayon et le déposer.

– Déposer l’ensemble du panneau d’accès

des fusibles/amortisseur de bruits du pan-

neau d’instruments inférieur (tourner les

fixations de 90° ).

– Déposer l’écrou du goujon maintenant le

support inférieur de colonne de direction au

renfort inférieur du panneau d’instruments.

– Déposer le connecteur de diagnostic D R B

(fig. DIR. 2) de son support de fixation.

– Déposer les quatre boulons de fixation et

baisser le renfort du panneau d’instruments

inférieur.

(Fig.DIR.1)

(Fig.DIR.3)

(Fig.DIR.5)

(Fig.DIR.2)

(Fig.DIR.4)

(Fig.DIR.6)

page 117

DIRECTION

de la pièce rapportée l’une contre l’autre.

Soulever ensuite l’ensemble de la colonne

de direction (fig. DIR. 8).

– Laisser descendre la colonne de direction

sur le plancher du véhicule. Déposer ensui-

te l’attache maintenant le câble de change-

ment de vitesses et le câble de changement

de vitesses de l’ensemble de colonne de

direction.

– Sortir la colonne de direction.

les pattes et engager la barre de verrouilla-

ge (fig. DIR. 10).

– Poser le support de fixation inférieur puis les

trois écrous sans les serrer (fig.DIR. 7).

– Poser les deux écrous de fixation de la

colonne de direction supérieure sans les

serrer (fig. DIR. 7).

– Tirer la colonne de direction vers l’arrière, à

l’écart du panneau d’instruments, aussi loin

que possible. Tout en maintenant la colonne

de direction en arrière, centrer l’ensemble

dans l’ouverture du tablier et serrer les

écrous de montage au support supérieur de

l’ensemble de colonne de direction (fig.

DIR. 7).

– Ensuite, serrer au couple de 1 , 2 d a N . m l e s

cinq écrous de montage de l’ensemble.

– Poser l’accouplement supérieur d’arbre de

direction sur l’accouplement inférieur

d’arbre de direction et poser le boulon d’ac-

couplement (fig. DIR. 6).

– Serrer l’écrou à 2,8daN.m .

– Poser à nouveau la goupille.

– Poser le dévidoir de câble sur l’ensemble de

colonne de direction.

A t t e n t i o n . – S’assurer que les pattes de blo-

cage de l’ensemble de dévidoir de câble

soient engagées dans l’ensemble de colon-

ne de direction.

– Poser les connecteurs.

– Placer le levier de sélection en position point

m o r t . Si le pointeur n’indique pas « N » ,

régler l’ensemble de commande (fig. DIR.

11).

– Fixer le faisceau de câblage.

– Poser les coquilles supérieure et inférieure

et serrer les vis.

– Poser le levier de réglage en hauteur de

colonne de direction.

– Passer les câbles du régulateur de vitesse

et du module de coussin pneumatique à tra-

vers l’orifice rectangulaire du volant et le

câble d’avertisseur sonore par l’orifice circu-

laire.

– Poser le volant sur la colonne de direction et

serrer l’écrou à 6,1daN.m .

– Brancher les fils d’avertisseur sonore et de

régulateur de vitesse.

– Poser le fil sur le module de coussin pneu-

matique (fig. DIR. 3).

Attention. – Le connecteur doit être placé bien

à fond pour assurer la connexion au module

de coussin pneumatique.

– Poser le module de coussin pneumatique

puis serrer les quatre écrous de fixation à

1,1daN.m .

– Reposer toute l’instrumentation dans le

sens inverse de la dépose.

A t t e n t i o n . – La méthode suivante doit être

employée lors du rebranchement de la bat-

terie sur un véhicule dont le module de

coussin pneumatique a été déposé.

– Connecter le DRB (station de diagnostic) au

connecteur six voies de diagnostic ASDM .

– Tourner la clé de contact en position «ON».

Sortir du véhicule avec le D R B et poser la

dernière version de la cartouche appropriée

dans le DRB .

– S’assurer qu’il n’y ait pas d’occupants dans

le véhicule et connecter le câble négatif de

la batterie à la borne négative de la batterie.

– Utiliser les codes de défauts actifs de lectu-

re et d’enregistrement du DRB . Lire et enre-

gistrer également tout code de défaut enre-

g i s t r é . Se référer au manuel d’essais et

diagnostics de retenue passive si un défaut

est détecté.

– Effacer les défauts enregistrés s’il ne s’agit

pas de codes de défauts actifs. Si le problè-

me persiste, les codes de défaut ne s’effa-

ceront pas.

– À partir du côté passager du véhicule, tour-

ner la clé de contact en position « O F F »

puis « ON » et observer le témoin du cous-

sin pneumatique sur le combiné d’instru-

m e n t s . Il devrait s’allumer pendant 6 à 8 s ,

puis s’éteindre. Ceci indique que le système

de coussin pneumatique fonctionne norma-

lement.

A t t e n t i o n . – Si le témoin d’avertissement du

coussin pneumatique ne s’allume pas, cli-

gnote ou reste allumé, le système de cous-

sin pneumatique est défaillant.

– Tester le fonctionnement de toutes les fonc-

tions commandées à partir de la colonne de

direction.

REPOSE

– Avant de reposer la colonne de direction,

mettre en place un nouvel œillet dans le

levier de changement de vitesses. U t i l i s e r

un lubrifiant pour faciliter la pose.

– Déposer la goupille de transport située sur

la chemise de colonne de direction inférieu-

re, lors de la pose.

– Poser l’attache de plancher dans la fente

garnie de cales plastiques.

– Pour le câble de changement de vitesses

dans le nouvel œillet puis mettre en place

l’attache de retenue (fig. DIR. 9).

– Acheminer l’ensemble d’indicateur du levier

de vitesses et son câble, sous le support de

fixation supérieur gauche de la colonne de

direction.

– Accrocher l’œilleton du câble d’indicateur de

changement de vitesses sur son levier.

– Introduire le flasque de l’ensemble d’indica-

teur du levier de vitesses dans la chemise

de la colonne de direction. Mettre en place

(Fig.DIR.7)

(Fig.DIR.9)

(Fig.DIR.8)

(Fig.DIR.10)

(Fig.DIR.11)

page 118

DIRECTION

Boîtier de direction

traverse AV. Poser les quatre boulons de

fixation.

– Employer un cric pour soulever la traverse

AV et le boîtier de direction contre les longe-

rons.

– Poser les trois boulons et l’écrou de fixation.

Attention. – Le goujon de la traverse AR droi-

te est un goujon de guidage qui positionne

correctement la traverse. Serrer ce boulon

pour commencer, serrer ensuite les quatre

fixations de traverse à 12,2daN.m .

– Serrer les quatre boulons fixant le boîtier de

direction à la traverse AV à 6,8daN.m .

– Fixer le montant d’amortisseur moteur du

moteur sur la traverse (si le véhicule en est

équipé).

– Fixer les tuyaux de la pompe de direction

assistée aux raccords situés sur le boîtier de

direction.

– Poser les rotules des biellettes de direction

extérieures dans les porte-fusées.Poser les

écrous fixant les rotules de biellettes de

direction à 5 , 2 d a N . m , puis poser les gou-

pilles.

A t t e n t i o n . – Ne pas utiliser de liquide pour

transmission automatique.

– Remplir et purger le circuit hydraulique.

– Contrôler et régler le train AV.

– Faire l’appoint de liquide nécessaire. Répé-

ter la méthode décrite ci-dessus jusqu’à ce

que le niveau du liquide reste constant

après que le moteur ait tourné.

– Lever les roues AV.

– Démarrer le moteur. Tourner doucement le

volant à droite et à gauche, en le faisant

entrer légèrement en contact avec les

butées.

– Faire l’appoint de liquide de direction assis-

tée.

– Laisser descendre le véhicule et tourner len-

tement le volant de butée à butée.

– Arrêter le moteur. Contrôler le niveau du

liquide et faire l’appoint nécessaire.

– Si le liquide mousse beaucoup, laisser le

véhicule à l’arrêt quelques instants avant de

répéter la méthode ci-dessus.

Soufflet de direction

DÉPOSE

– Déposer la rotule de biellette de direction du

porte-fusée.

– Desserrer l’écrou de blocage fixant la biel-

lette intérieure à la biellette extérieure (fig.

DIR. 14). Déposer la biellette extérieure de

la biellette intérieure.

– Déposer l’écrou de blocage.

– Utiliser des pinces pour ouvrir les colliers de

serrage du soufflet et les retirer (fig. DIR.

15).

– Marquer l’emplacement du tube d’aération

avant de déposer le soufflet.

– Soulever le soufflet de sa gorge et le dépo-

ser du boîtier.

Attention. – Le boîtier de direction assistée ne

doit pas être réparé ni réglé. En cas de

défaillance ou de fuite d’huile, remplacer le

boîtier de direction en totalité.

DÉPOSE

– Lever le véhicule.

– Déposer les roues AV.

– Déposer les rotules des deux biellettes de

direction des porte-fusées, employer l’outil

spécial d’extraction C-3894-A (fig. DIR. 12).

– Déconnecter la jambe d’amortisseur moteur

de la traverse (si le véhicule en est équipé).

– Déposer les boulons de fixation de la traver-

se de suspension AV et l’écrou (fig. DIR. 13)

du goujon de positionnement. Laisser des-

cendre la traverse de suspension AV a u

moyen d’un cric, afin de pouvoir détacher le

boîtier de direction de la colonne de direc-

tion.

– Débrancher les tuyaux de direction assistée

du boîtier de directin (colmater les tuyaux et

le boîtier pour éviter tout risque de souillure).

– Déposer les quatre boulons fixant le boîtier

de direction à la traverse.

– Déposer le boîtier de direction.

REPOSE

– Il sera nécessaire de disposer d’un assistant

dans le véhicule au moment du remplace-

ment du boîtier de direction, pour aider à

postionner l’accouplement de colonne de

direction sur l’ensemble de boîtier de direc-

tion.

– Poser le boîtier de direction assistée sur la

PURGE

– Vérifier le niveau de liquide lorsque le

moteur est arrêté.

– N’utiliser que du liquide pour direction assis-

tée Mopar .

– Contrôler le niveau du liquide par le bou-

chon de remplissage. La jauge de niveau

doit indiquer « Full cold » (plein à froid)

lorsque le liquide est à la température nor-

male d’environ 21°C à 27°C .

– Remplir le réservoir de liquide de la pompe

au niveau approprié et laisser le liquide

reposer pendant 2mn au moins.

– Démarrer le moteur et le laisser tourner

quelques secondes. Arrêter le moteur.

REPOSE

– Placer les pièces comme illustré (fig.

DIR. 15).

– Aligner la marque et le tube d’aération.

– Placer le joint du soufflet sur la lèvre du boî-

tier, le trou du soufflet étant aligné sur le

tube d’aération.

– Placer un nouveau collier de serrage interne

de soufflet.

– Lubrifier la gorge du soufflet de barre d’ac-

couplement au moyen d’un lubrifiant à base

de silicone, avant de placer le collier externe

de serrage (ne pas le serrer).

– Poser l’écrou de blocage, puis la biellette

extérieure sur la biellette intérieure. Ne pas

serrer l’écrou de blocage.

– Poser la biellette extérieure sur le porte-

fusée. Serrer l’écrou de la rotule de biellette

à un couple de 5,2 daN.m (veillerà ce que le

soufflet ne se torde pas).

– Régler le train AV.

(Fig.DIR.14)

(Fig.DIR.12)

(Fig.DIR.13)

(Fig.DIR.15)

(Fig.DIR.16)

page 119

DIRECTION

– Serrer l’écrou de blocage solidarisant les

deux biellettes à un couple de 7,5daN.m .

– Lubrifier la gorge du soufflet avec un lubri-

fiant de type silicone, puis serrer la bride

extérieure du soufflet (s’assurer que ce der -

nier ne soit pas tordu).

Circuit hydraulique

CONTRÔLE PRESSION DE POMPE

– Contrôler la tension de la courroie et régler

selon les nécessités.

– Débrancher la durit haute pression du boî-

tier ou de la pompe. Employer un récipient

pour recueillir l’écoulement de liquide.

– Connecter l’outil spécial d’essai de p r e s-

s i o n / d é b i t 6 8 1 5 (fig. DIR. 16) aux deux durits

en se servant des raccords d’adaptateur.

Connecter la durit de pression de secours au

boîtier de direction ou à la pompe.

– Ouvrir complètement la soupape de l’outil

d’essai.

– Démarrer le moteur et le faire tourner au

ralenti.

– Contrôler le niveau du liquide, faire l’appoint

selon la nécessité.

– Le manomètre doit indiquer une valeur infé-

rieure à 8,62 bars ; si la valeur est supérieu -

re, inspecter les durits pour détecter tout

étranglement et réparer si nécessaire. L a

position initiale doit se situer dans la gamme

de 3,45 à 5,52bars .

A t t e n t i o n . – La méthode d’essai suivante

implique l’essai de la pression maximale de

la pompe à la sortie et du fonctionnement de

la soupape de commande de débit. Ne pas

laisser la soupape fermée pendant plus

de 5 s car ceci pourrait endommager la

pompe.

– Fermer complètement la soupape trois fois

et enregistrer chaque fois la pression la plus

é l e v é e . Les trois relevés doivent se situer

au-dessus des spécifications et dans une

gamme de 3,45bars les uns des autres.

– La pression de décharge maximale de la

pompe de direction assistée est de 8 2 , 7 5 à

89,75bars .

– Si les pressions sont supérieures aux spéci-

fications, mais ne se situent pas à 3,45 bars

les unes des autres, remplacer la pompe.

– Si les pressions se situent à 3 , 4 5 b a r s l e s

unes des autres, mais sont inférieures aux

spécifications, remplacer la pompe.

A t t e n t i o n . – Ne pas forcer la pompe à fonc-

tionner contre les butées pendant plus de 2

à 4 s chaque fois, ceci entraînerait l’endom-

magement de la pompe.

– Ouvrir la soupape, tourner le volant de

direction à l’extrême gauche et à l’extrême

droite contre les butées. Relever la pression

la plus élevée à chaque position. Si les pres-

sions de sortie les plus élevées ne sont pas

identiques de chaque côté, le boîtier de

direction présente une fuite interne et doit

être remplacé.

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