Czym teraz będą latać nasze VIP-y.pdf

Czym teraz będą latać nasze VIP-y?

W Europie przedstawicieli najwyższych władz z reguły przewożą piloci wojskowi; samolotami

specjalnie do tego przeznaczonymi lub użyczanymi doraźnie. Niektóre państwa korzystają z lotów

wojskowych tylko na krótszych dystansach. Jak sprawa przewozów polskich VIP-ów będzie wyglądać

po czwartkowej decyzji o rozformowaniu 36. Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego?

Zamiast specjalnych samolotów prezydent, premier, marszałkowie sejmu i senatu mieliby korzystać z

maszyn należących do PLL LOT - od którego MON czarteruje obecnie dwa samoloty średniego

zasięgu.

Takie rozwiązanie pułku lub jego przekształcenie rozważał już w kwietniu ub. r. minister obrony

Bogdan Klich. Informując o wyczarterowaniu dwóch samolotów od PLL LOT mówił wtedy: - Idziemy w

kierunku rozwiązania, w którym 36. pułk nie jest potrzebny.

Po katastrofie smoleńskiej w pułku i całych Siłach Powietrznych wprowadzono zmiany w szkoleniach i

regulaminach, w maju jedyny pozostały Tu-154, świeżo wyremontowany w Rosji, wznowił loty z VIP-

ami.

Premier pytany o przyszłość przelotów VIP i od dawna zapowiadany przetarg na nowe samoloty

dyspozycyjne - którego warunków wciąż nie sformułowano - ocenił, że dzierżawa lub czarter to lepsza

metoda, ponieważ "jest stosunkowo tania i nie wymaga budowania odrębnej administracji lotniczej na

rzecz prezydenta, premiera, marszałków, ministrów". Dodał, że Polski nie stać na kupowanie kilku

samolotów, tylko dla osób pełniących najwyższe funkcje w państwie.

Brak wojskowych samolotów do przewożenia przedstawicieli władz może oznaczać, że nie polecą oni

bezpośrednio w rejon konfliktu, np. do Afganistanu. Będą musieli korzystać z lotnisk cywilnych, a

stamtąd - z transportu wojskowego. Tak działo się przez kilkanaście miesięcy po katastrofie

smoleńskiej, gdy jeden Tu-154 się rozbił, a drugi był najpierw w remoncie, a później załogi, z powodu

długiej przerwy, musiały odnowić uprawnienia do lotów z VIP-ami. Samoloty latały do Uzbekistanu,

skąd pasażerów do baz w Afganistanie zabierały samoloty CASA lub Hercules.

Po rozformowaniu pułku większość zadań transportowych na terenie kraju ma przejąć nowa jednostka

wojskowa wyposażona w - nowe, jak zapowiada rząd - śmigłowce. Pozostałe loty mają wykonywać -

tak jak dotychczas - wojskowe samoloty transportowe.

Przetarg na nowe śmigłowce dla wojska - do celów bojowych i transportowych - MON zapowiada od

lipca ubiegłego roku. Według najnowszych informacji postępowanie ma zostać rozstrzygnięte w

przyszłym roku.

Najsłynniejsze samoloty dla głowy państwa to dwa amerykańskie Boeingi 747; ten, na którego

pokładzie znajdzie się prezydent, przyjmuje nazwę Air Force One. Do krótszych podróży - np., by się

dostać z Waszyngtonu do samolotu - prezydent USA korzysta ze specjalnego śmigłowca piechoty

morskiej. Ten, gdy wsiądzie do niego prezydent, staje się Marine One.

Prezydenta i premiera Rosji wozi specjalnie przygotowany, luksusowy Ił-96, którego urządzone z

przepychem wnętrze nawiązuje do sal Kremla. Przewozem najważniejszych osób w państwie zajmuje

się specjalny Oddział Lotniczy Rossija, podporządkowany kancelarii prezydenta. Za rekrutację

personelu latającego odpowiada Federalna Służba Ochrony (FSO), odpowiedniczka polskiego Biura

Ochrony Rządu (BOR).

Rossija obsługuje prezydenta, premiera, ministra spraw zagranicznych, przewodniczących obu izb

parlamentu, a także prokuratora generalnego, sekretarza Rady Bezpieczeństwa, prezesa Sądu

Konstytucyjnego i szefa Administracji Prezydenta. Za zgodą prezydenta może także przewozić

wicepremierów i innych członków rządu.

Oddział Lotniczy Rossija stacjonuje na lotnisku Wnukowo pod Moskwą. Ma do dyspozycji ponad 20

samolotów, poza czterema szerokokadłubowymi Iłami-96-300, którymi latają prezydent i premier,

jednostka dysponuje mniejszymi i starszymi samolotami, m. in. Tu-154M, śmigłowcami Mi-8 oraz

dwoma specjalnymi samolotami zapewniającymi łączność w czasie przelotów prezydenta i premiera.

Do najnowszych należy flota samolotów dyspozycyjnych władz Czech. W ostatnich latach tamtejsze

siły powietrzne wprowadziły do eksploatacji dwa samoloty Airbus A319CJ przeznaczone do przewozu

większych delegacji lub grup żołnierzy na trasach w Europie i poza kontynentem oraz jeden

Bombardier Challenger 600, wykorzystywany do transportu niewielkich delegacji (do 18 osób).

Uzupełnieniem są samoloty turbośmigłowe. Czesi nie mają specjalnych śmigłowców rządowych, w

razie potrzeby używają doraźnie adaptowanych śmigłowców wojska lub policji.

Siły zbrojne Wielkiej Brytanii posiadają niewielką flotę samolotów i śmigłowców do przewozu rodziny

królewskiej i członków rządu. Należą one do 32. eskadry RAF w Northolt. Na dalszych trasach

czarteruje się loty lub korzysta z połączeń liniowych narodowego przewoźnika British Airways.

Rodzina królewska korzysta z regionalnego odrzutowca BAE-146. Samoloty i śmigłowce 32. eskadry

są udostępniane VIP-om, o ile nie są potrzebne do celów wojskowych.

Od 2001 r. Elżbieta II nie lata za granicę rejsowymi lotami, ale reszta rodziny królewskiej korzysta z

przelotów komercyjnych, gdy tylko jest to możliwe.

We Francji obsługą oficjalnych podróży lotniczych prezydenta, premiera i ministrów zajmuje się

specjalna eskadra sił powietrznych - ETEC. licząca 165 członków personelu wojskowego i

dysponująca kilkunastoma samolotami różnej wielkości oraz trzema śmigłowcami. Prezydent Nicolas

Sarkozy lata - często w towarzystwie kilku członków rządu - Airbusem z rodziny A319, mogącym

zabrać blisko 50 pasażerów.

Zgodnie z wewnętrznym zaleceniem rządu ministrowie i wiceministrowie rządu powinni w miarę

możności korzystać w podróżach służbowych z regularnych linii lotniczych.

W Niemczech na rzecz urzędu kanclerskiego i parlamentarzystów loty wykonuje specjalna jednostka

Bundeswehry-Flugbereitschaft, która zajmuje się też transportem żołnierzy, lotami ewakuacyjnymi i

medycznymi. Samoloty stacjonują w wojskowej części lotniska Kolonia/Bonn, śmigłowce w Berlinie.

Na początku lipca, po ponad 20-letniej służbie z jednostki wycofano Airbusa A310, którego zastąpił

nowszy, większy i o większym zasięgu używany A340 - kupiony od Lufthansy i zmodernizowany. Na

unowocześnienie floty Flugbereitschaft, w tym zastąpienie starych Airbusów (odkupionych po likwidacji

wschodnioniemieckich linii Interflug) i trapionych usterkami Challengerów, Niemcy przeznaczyły ponad

600 mln euro.

We Włoszech prezydent i premier latają maszynami, które określane są mianem "samolotów

państwowych ". Najnowsza z nich maszyn to Airbus A319. Rządowe samoloty pilotują wojskowi.

Status samolotów państwowych nadano również pilotowanym przez cywilów samolotom i śmigłowcom

z prywatnej floty należącej do holdingu Fininvest premiera Silvio Berlusconiego.

Ze względu na rozmiary własnego lotnictwa nie ma państwo watykańskie. Papież na krótkich trasach

po Włoszech lata samolotami i śmigłowcami 31. eskadry włoskich sił powietrznych. Podczas

zagranicznych pielgrzymek z Włoch Benedykt XVI - tak jak robił jego poprzednik Jan Paweł II -

wylatuje samolotem Alitalii, a wraca do Rzymu maszyną linii kraju, w którym gości. W Belgii za

transport członków rodziny królewskiej, premiera, ministrów czy innych wysokich rangą urzędników

odpowiada 15. Skrzydło Transportu Lotniczego stacjonujące pod Brukselą. Jednostka dysponuje m.

in. Airbusem A310, Falconami DA-20-5 oraz DA-900 i Embraerami ERJ 135 i 145. Za ich sterami

zawsze siedzą piloci wojskowi.

Wyjątek uczyniono dla wziętego w 2009 r. w dwuletni leasing od portugalskich linii HiFly Airbusa A330.

Mimo że samolot lata w barwach belgijskich sił powietrznych, za jego sterami zasiada pilot cywilny

wraz z pilotem wojskowym. Z usług belgijskich sił powietrznych korzystają czasem przedstawiciele

instytucji UE, która nie dysponuje własną flotą.

Także w Szwecji za transport lotniczy najważniejszych osób w państwie odpowiada wojsko - dywizja

lotnicza z Blekinge. Rodzina królewska, premier, członkowie rządu mają do dyspozycji dwa

międzykontynentalne samoloty odrzutowe Gulfstream IV, każda z maszyn może maksymalnie zabrać

na pokład 12 osób. Samoloty stacjonują na najbliżej położonym centrum Sztokholmu cywilnym

lotnisku Bromma. Poszczególne instytucje zamawiają usługę transportu lotniczego, każda z nich płaci

za siebie. Politycy czy rodzina królewska nie zawsze jednak korzystają z samolotów dla VIP-ów. Na

mniej formalne spotkania lub w razie konieczności latają również samolotami wyczarterowanymi lub

po prostu normalnymi liniami lotniczymi.

W Danii do przewozu VIP-ów po Europie wykorzystuje się trzy samoloty dyspozycyjne Bombardier

Challenger 604 należące do wojska. W dalszych podróżach korzysta się z samolotów rejsowych. Przy

krótszych trasach wykorzystuje się też użyczane doraźnie przez wojsko śmigłowce.

Za transport powietrzny VIP-ów w Bułgarii odpowiada specjalna jednostka w Ministerstwie Transportu,

zwana "Awiooddział 28". Jej piloci są cywilami. Obsługują loty prezydenta, przewodniczącego

parlamentu, premiera, wiceprezydenta oraz innych członków delegacji podczas wizyt zagranicznych i

krajowych.

Piloci podlegają specjalnemu sprawdzeniu przez Krajową Służbę Ochrony, odpowiadającą za

bezpieczeństwo i ochronę VIP-ów bułgarskich i gości zagranicznych. Awiooddział 28 dysponuje

trzema samolotami - Airbusem A319, 10-letnim 19-miejscowym Falconem 50 oraz Tu-154M.

Specjalne samoloty do lotów VIP mają także Hiszpania, Grecja i Rumunia, Słowacja i Szwajcaria, w

której jednak na dalszych trasach korzysta się z lotów komercyjnych. Maszyn do lotów

dyspozycyjnych nie mają m. in. Austria, Finlandia, Estonia. W tych krajach korzysta się z samolotów

cywilnych oraz śmigłowców wojska, policji lub straży granicznej.

36. Specjalny Pułk Lotnictwa Transportowego, który ma zostać rozwiązany także z powodu braku

sprzętu, ma obecnie jedyny pozostały Tu-154, cztery Jaki-40, którym w najbliższych dwóch latach

kończą się resursy, trzy M-28 Bryza (nie mogą wykonywać lotów HEAD - z czterema osobami na

najwyższych stanowiskach w państwie) oraz 12 śmigłowców - sześć Mi-8, pięć W-3 Sokół i jeden Bell

412 HP.

O wymianie wysłużonych samolotów obsługujących najwyższe władze mówiło się od lat 90. W 1993

roku Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej sformułowały wymagania techniczne. Trzy lata później

sprawą wyboru samolotu zajął się międzyresortowy zespół rządu Włodzimierza Cimoszewicza.

Kolejne próby podejmowano w 1998 i 2002 roku, jednak gdy do finału doszedł tylko jeden z trzech

oferentów, rząd odstąpił od przetargu.

W grudniu 2006 został rozpisany kolejny przetarg na samolot dla VIP-ów, ale postępowanie zostało

odwołane w połowie 2007 roku, gdy stwierdzono błędy w warunkach i kryteriach przetargu.

W 2008 roku kancelaria premiera ponownie opracowała założenia kupna trzech-czterech nowych

samolotów średniego zasięgu (mniejszych niż Tu-154). Latem 2009 pojawiła się koncepcja

"zagospodarowania" w drodze dzierżawy dwóch samolotów Embraer-175 brazylijskiej produkcji

zamówionych przez PLL Lot, a wobec kryzysu niepotrzebnych przewoźnikowi. W czerwcu ubiegłego

roku MON wyczarterowało dwa Embraery kosztem 25 mln zł rocznie.

(PAP)

2011-08-07 (09:35)

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: