{1}{100}www.napiprojekt.pl - nowa jako�� napis�w.|Napisy zosta�y specjalnie dopasowane do Twojej wersji filmu. {210}{310} Paralotniarstwo to niesamowity sport. {310}{440} Paralotnia jest jednocze�nie lekka i prosta tak, ze mo�e by� przenoszona nawet w plecaku. {440}{700} Utalentowani piloci potrafi� lata� przez ca�y dzie�, a teraz najd�u�sze przeloty dochodz� do niewiarygodnych 500 km. {730}{830} Stworzyli�my ten film, aby pokaza� jak zachowuje si� paralotnia {830}{890} i jakie powinny by� reakcje pilota {890}{970} w najcz�ciej spotykanych niebezpiecznych sytuacjach {970}{1067} jakie mog� si� zd��y� podczas latania na paralotni. {1600}{1950} poprawki, synchron i uzupe�nienie by Harpik :) {2850}{2967} W roku 1992 pokazali�my film "INSTABILITY". {2967}{3117} Wiele z tego, co zosta�o w nim jest do dzisiaj prawdziwe. {3117}{3235} Jednak paralotnie rozwin�y si� do�� znacznie od tego czasu {3235}{3330} My�l�, �e kontrowanie ster�wk� i wszelkie podwini�cia szczeg�lnie. {3330}{3357} Przebiegaj� dzisiaj o wiele �agodniej, {3400}{3534} Glajt nie nurkuje ju� tak bardzo. Nie skr�ca tak bardzo po podwini�ciu. {3507}{3735} My�l�, �e dzisiaj najwi�kszym problemem jest to,|�e ludzie ci�gn� ster�wki o wiele wi�cej ni� potrzeba. {3716}{3806} Posiadamy tu ca�e potrzebne wyposa�enie {3806}{3866} aby bezpiecznie testowa� paralotnie {3866}{3926} oraz demonstrowa� na potrzeby tego filmu. {3926}{4046} Wszyscy piloci posiadaj� kamizelki ratunkowe, {4046}{4076} mamy ��d� ratunkow�. {4076}{4226} Mamy te� helikopter do zdj�� z powietrza, {4226}{4316} dwie kamery na ziemi, {4316}{4409} jak r�wnie� kamery umocowane do pilota. {4406}{4600} wi�c mamy nadziej� na dobre uj�cia, kt�re poka�� wam|co dzieje si� dobrze a co �le podczas test�w SHV. {4610}{4705} Stefan jest gotowy do lot�w testowych. {4705}{4915} B�dzie wykonywa� naprawd� trudne manewry,| wi�c starali�my si� aby by� bezpieczny jak to jest tylko mo�liwe. {4915}{5035} To znaczy b�dzie wykonywa� �wiczenia wysoko, nad jeziorem w spokojnych warunkach. {5035}{5218} Jest ubrany w kamizelk� ratunkow�, a tak�e w uprz�� wyposa�on� w dwa zapasy. {5218}{5425} Mo�ecie zobaczy�, ze jeden RSH znajduje si� po prawej stronie| a drugi pod uprz�a, po lewej stronie. {7073}{7133} PODWINI�CIA {7163}{7279} Podwini�cie asymetryczne. Klapa. {7279}{7343} Jest to jeden z najwa�niejszych manewr�w w lataniu na paralotni, {7343}{7529} poniewa� kiedy si� zdarzy, jest najcz�stsz� przyczyn� wypadku. {7529}{7613} Spowodowana jest przez turbulencj�, kt�ra podwija jedn� stron� skrzyd�a, {7613}{7809} jednak na potrzeby tego filmu zosta�o zasymulowane przez poci�gni�cie za jedn� z ta�m A. {7809}{8032} Mo�ecie zobaczy�, �e pilot ci�gnie za praw� ta�m� A praw� r�k�,| co w efekcie powoduje podwini�cie prawej strony skrzyd�a. {8032}{8212} Wtedy w celu kontrolowania kierunku lotu zaci�ga lewa ster�wk�. {8212}{8483} Teraz pilot ponownie powoduje podwini�cie prawej strony skrzyd�a|ale ci�gnie lewa ster�wk� naprawd� mocno {8483}{8624} przez co powoduje zakr�t paralotni w stron� przeciwn� do podwini�cia. {8692}{8986} Taki manewr zrobili�my tylko w celach pokazowych,|normalnie potrzeba zaci�gn�� przeciwn� ster�wk� na oko�o 10 cm i to wszystko. {8986}{9201} Je�li kto� przytrzyma praw� ta�m� do pasa glajt jest nadal bardzo spokojny - skrzyd�o nie podwija si�. {9201}{9351} W tym uj�ciu zobaczycie jak pilot zak�ada asymetryczn� klap�| na oko�o 70% powierzchni skrzyd�a. {9351}{9561} Aby utrzyma� kierunek zaci�ga lew� ster�wk�, |zaci�ga ja na oko�o 15 cm. {9561}{9681} Je�li ster�wk� zaci�gnie si� za mocno wtedy skrzyd�o niebezpiecznie si� rozko�ysze. {9681}{9860} Tutaj wida�, �e Stefan tak�e zaci�ga ster�wk� na oko�o 15 cm. {9860}{10070} Po odpuszczeniu ta�my czasza wype�nia si� samoczynnie,| nie ma potrzeby jakiego� pompowania. {10130}{10340} W tym uj�ciu widzimy nawet wi�ksze niesymetryczne podwini�cie (klap�); mo�emy zauwa�y�,| �e pilot w�a�ciwie obci��a stron� nie podwini�t�. {10340}{10460} Nie kontruj�c prawie ster�wk�. Przeniesienie ci�aru cia�a te� jest bardzo wa�ne. {10520}{10640} Teraz widzimy, �e pilot nie kontruje prawie w og�le ster�wk�. |Skrzyd�o wykonuje obr�t o 90 stopni. {10640}{10790} Kiedy jednak podwini�cie nie wychodzi samoczynnie wtedy mo�emy mu pom�c {10790}{10939} delikatnie pompuj�c ster�wk� po stronie podwini�tej. {10969}{11209} Jednak jakie� gwa�towne ruchy, mocne zaci�ganie ster�wki do kt�rych jeste�my przyzwyczajeni, w obecnych czasach nie s� ju� konieczne. {11239}{11456} Powiniene� da� paralotni troch� czasu, a� si� sama wype�ni, ale najwa�niejsze jest kontrolowanie kierunku lotu. {11456}{11569} Nawet wa�niejsze ni� zbyt du�e koncentrowanie si� na wyprowadzeniu podwini�cia. {11569}{11689} Kolejn� rzecz�, kt�ra znacznie si� zmieni�a, jest wypompowywanie podwini�cia. {11689}{11869} Wsp�czesne glajty �atwo si� wype�niaj� i nie potrzebuj� w og�le pompowania. {11898}{12198} Je�li skontrujesz kierunek lotu to zazwyczaj skrzyd�o samoczynnie si� wype�ni zanim zd��ysz zareagowa�. {12258}{12408} Tutaj mamy powa�ne asymetryczne podwini�cie.| Obejrzyjcie te uj�cia uwa�nie. {12408}{12588} Starajcie si� przewidzie� jaki b�dzie kierunek lotu glajta i jaka powinna by� reakcja pilota. {12588}{12678} Aby lecie� bezpiecznie pilot musi kontrolowa� kierunek lotu. {12708}{12947} Sekret tkwi w wielko�ci zaci�gni�cia ster�wek. Ster�wek nie wolno zaci�ga� za mocno lecz kombinowa� jednocze�nie z przeniesieniem ci�aru cia�a (weight-shift). {12977}{13097} Je�li przytrafi nam si� naprawd� du�e podwini�cie,| wtedy potrzebujemy przenie�� ci�ar cia�a. {13127}{13367} Widzimy jak pilot przek�ada nog�, aby przenie�� ci�ar cia�a na lewo i jednocze�nie kontruje lew� ster�wk�. {13397}{13517} Podczas tego asymetrycznego podwini�cia pilot przenosi ci�ar na tyle efektywnie i kontruje ster�wk�, {13517}{13637} �e odwraca si� dosy� szybko od wzg�rza po jego prawej stronie. {13847}{14056} Krawat jest najgorszym z podwini��, podczas kt�rego czasza uwi�z�a pomi�dzy linkami i nie chce si� uwolni�. {14056}{14326} Mo�na zobaczy� sytuacj� kiedy dojdzie do krawatu i paralotnia w ci�gu pierwszych 5 sekund nie wpada w zbyt du�� rotacj�. {14326}{14446} Mamy wtedy czas na kontr� ster�wk� i kierowanie kierunku lotu. {14446}{14704} Je�li jednak nic nie zrobimy to skrzyd�o zacznie nabiera� pr�dko�ci i po jednym, dw�ch obrotach przejdzie w spiral� upadkow�. {14704}{14836} Jest to jedno z najniebezpieczniejszych zdarze�, kt�re s� bezpo�rednio przyczyn� ci�kich wypadk�w. {14866}{15015} Je�li przydarzy nam si� krawat przede wszystkim zaleca si� kontrolowanie kierunku lotu {15015}{15255} poprzez siln� kontr� praw� ster�wk�, w sytuacji widocznej na filmie ten prawa jest poci�gni�ta niewystarczaj�co, aby zatrzyma� rotacj�. {15495}{15825} Tutaj zwalniamy skrzyd�o tak, �e wygl�da jakby mia�o wej�� w spirale, zaczyna nurkowa� |i na prawej ko�c�wce wchodzi nam ma�y krawat (naprawd� ma�y, prawie go nie wida�). {15825}{16034} Pilot kontruje lew� ster�wk�, utrzymuj�c kierunek lotu, a skrzyd�o wyprowadza si� samoczynnie. {16203}{16244} Przereagowanie i rozko�ysanie {16274}{16394} Jedna rzecz jest bardzo wa�na: nie nale�y przesadzi� z kontrowaniem. {16394}{16544} W przypadku podwini�cia asymetrycznego zwykle zaci�gni�cie ster�wki na oko�o 10 cm jest wystarczaj�ce. {16544}{16754} Je�li jednak twoja reakcja b�dzie zbyt mocna lub nast�pi w niew�a�ciwym momencie wtedy problem bardzo si� powi�kszy. {16754}{16904} Tak wi�c na 80-90% przypadk�w lepiej jest pozwoli� skrzyd�u samemu si� wype�ni� {16904}{17100} ni� ingerowa� w jaki� spos�b. {17116}{17292} Dodatkowo do hamowania podczas podwini�� bardzo pomocna jest praca cia�em. {17292}{18732} Je�li obci��ysz ca�ym cia�em t� stron� paralotni, kt�ra jest ci�gle wype�niona {17395}{17626} to mo�e si� okaza� �e nie potrzebujesz u�ywa� ster�wek prawie w og�le. {17626}{17713} Jest bardzo �atwo, je�li dostaniesz klap� na 50% czy 60% skrzyd�a {17713}{17831} skr�ci� cia�em i skr�ci� w innym kierunku. To jest bardzo proste, �eby {17831}{17959} skr�ci� nawet dosy� ostro w kierunku od podwini�cia. {17959}{18055} to jest bardzo dobre dla bezpiecze�stwa. {18055}{18305} pokazuje Ci jak du�o hamulca mo�esz u�y� i je�li zrobisz to poprawnie b�dziesz super {18305}{18310} (a tak powa�nie to co on m�wi??? bez kradzie�y skrzyd�a??) {18350}{18465} Tutaj pilot robi przeci�gniecie (fullstall) i podczas wyj�cia nie ma do ko�ca r�k u g�ry. {18465}{18589} W wyniku czego skrzyd�o ulega niesymetrycznemu nurkowaniu do przodu {18589}{18642} A to z kolei jest przyczyn� skr�cenia w ta�mach. {18642}{18751} Tutaj wida� jak si� odkr�ca tak, aby by� znowu twarz� do przodu. {18762}{18972} Widzimy klap� na lewej stronie i na skutek przesadnej reakcji pilota glajt zaczyna� wchodzi� w spiral� i nurkowanie. {18972}{19181} Raz jeszcze taka sytuacja - klapa po prawej stronie, kontra po lewej za mocna {19181}{19301} i glajt zaczyna si� wchodzi� w negatywk� (spin) po czym nast�puje przeci�gniecie w tej kr�tkiej serii. {19301}{19421} Jednak odpuszczenie ster�wek powoduje powr�t do normalnego lotu. {19421}{19600} Julian tutaj wykonuje serie skr�ce� jako rezultat przereagowania. {19841}{20051} Teraz widzimy jak pilot zaci�ga lew� ster�wk� i wprowadza skrzyd�o w negatywk� (spin). {20051}{20350} A podczas wype�niania skrzyd�o nurkuje do przodu, wi�c �le wyczu� moment hamowania i ko�czy frontstallem. {20350}{20472} Tutaj pilot dosta� fronsztala zaraz po klapie. {20500}{20680} W tym momencie pilot zaci�ga zbyt mocno lew� ster�wk� i wprowadza skrzyd�o w spiral�. {20680}{20800} Wystarczy jednak aby podni�s� r�ce w g�r� i skrzyd�o wychodzi samoczynnie. {21010}{21126} Na obrazie z kamery umocowanej na kasku widzimy {21126}{21279} jak zanika ci�nienie w lewej cz�ci skrzyd�a po tym,| jak pilot za mocno zaci�gn�� ster�wk� wprowadzaj�c skrzyd�o w negatywk�. {21279}{21399} Kiedy jednak odpuszcza ster�wki paralotnia stabilizuje lot. {21429}{21652} Teraz mamy �adne asymetryczne pod...
marekmazur19