multec.pdf

(448 KB) Pobierz
232153273 UNPDF
UKŁAD WTRYSKU BENZYNY MULTEC
W układzie wtrysku benzyny Multec paliwo dostarczane jest do silnika przez
pojedynczy wtryskiwacz, który jest umieszczony , nad zespołem przepustnicy
na kolektorze dolotowym.
Praca całego układu sterowana jest przez ECU (elektroniczny sterownik).
ECU ma wpływ na:
– czas wtrysku
– kąt wyprzedzenia zapłonu
– obroty biegu jałowego
– odcinanie dopływu paliwa podczas hamowania silnikiem
Benzyna jest wtryskiwana w ściśle określonym czasie i pod stałym ciśnieniem.
Zwiększenie lub zmniejszenie ciśnienia paliwa powoduje niestabilną pracę silnika
i trudności z jego uruchamianiem.
Obroty biegu jałowego są regulowane przez zawór powietrza dodatkowego
(silniczek krokowy)
Czas wtrysku i kąt wyprzedzenia zapłonu są zaprogramowane w ECU w tzw. Mapie
Charakterystyk.
Sterowanie silnikiem odbywa się na podstawie następujących informacji:
– zawartość tlenu w spalinach ( sonda lambda )
– podciśnienie w kolektorze dolotowym ( MAP sensor )
– położenie przepustnicy ( potencjometr przepustnicy )
– temperatura płynu chłodzącego ( czujnik temperatury )
– prędkość obrotowa silnika ( czujnik w aparacie zapłonowym lub czujnik obrotów
wału korbowego )
© Maciej Rozwadowski, powielanie całości lub części zabronione
email: maciejrozwadowski@onet.pl
UKŁAD BLOKOWY
© Maciej Rozwadowski, powielanie całości lub części zabronione
email: maciejrozwadowski@onet.pl
232153273.004.png
UKŁAD ZAPŁONOWY Z CZUJNIKIEM INDUKCYJNYM
WBUDOWANYM W APARACIE ZAPŁONOWYM
Czujnik indukcyjny składa się z :
koła impulsowego
nieruchomej cewki indukcyjnej
magnesu
rdzenia
W wyniku obrotów koła impulsowego wytwarzane jest napięcie, które po
przetworzeniu w module zapłonowym dociera do sterownika jako sygnał
prostokątny i informuje sterownik o stanie silnika (rozruch lub praca).
Moduł zapłonowy podaje stały kąt wyprzedzenia zapłonu (10 0 ) w momencie
rozruchu silnika oraz w przypadku awarii połączeń ze sterownikiem lub
uszkodzenia sterownika.
P N E R
+ C B
MODUŁ ZAPŁONOWY
© Maciej Rozwadowski, powielanie całości lub części zabronione
email: maciejrozwadowski@onet.pl
232153273.005.png 232153273.006.png
Stan rozruchu silnika:
Napięcie wytwarzane przez czujnik indukcyjny jest zmieniane w przetworniku na
sygnał prostokątny(zacisk P i N modułu zapłonowego).
Sygnał prostokątny wysterowuje tranzystor, który podaje masę na uzwojenie
pierwotne cewki zapłonowej (zacisk C modułu zapłonowego).
Moduł zapłonowy (zacisk R) przekazuje sygnał do ECU (zacisk B5) po którym,
sterownik rozpoznaje stan rozruchu silnika (obroty < 450 obr/min). Dopóki obroty
nie przekroczą 450 obr/min moduł zapłonowy podaje stały kąt wyprzedzenia
zapłonu = 10 0 .
15
A6
ECU
L3
D5 D4
B5
B3
C
B
E
R
(+)
1
2
3
31
1-tranzystor, 2-przetwornik impulsów, 3-czujnik indukcyjny
© Maciej Rozwadowski, powielanie całości lub części zabronione
email: maciejrozwadowski@onet.pl
232153273.007.png 232153273.001.png
 
Stan pracy silnika:
Jeżeli sterownik rozpoznaje obroty silnika > 450 obr/min aktywuje połączenie zac.
D5 ECU do zac B modułu zapłonowego. Powoduje to załączenie zacisku E w module
zapłonowym i określanie kąta wyprzedzenia zapłonu zgodnie z mapą
zaprogramowaną w ECU.
15
A6
ECU
L3
D5 D4
B5
B3
C
B
E
R
(+)
1
2
3
31
1-tranzystor, 2-przetwornik impulsów, 3-czujnik indukcyjny
© Maciej Rozwadowski, powielanie całości lub części zabronione
email: maciejrozwadowski@onet.pl
232153273.002.png 232153273.003.png
 

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin