1.2 Definicja i rodzaje żurawi samojezdnych
Żuraw - jest dźwignicą, której część elementu nośnego jakim jest wysięgnik, może wykonywać ruchy w płaszczyźnie poziomej lub pionowej albo w obu płaszczyznach jednocześnie.
Zastosowanie żurawi.
· Budownictwo, do montażu obiektów budowlanych;
· prace transportowe i przeładunkowe na terenie zakładów
pracy,
· w portach, na składowiskach, w bazach transportowych itp.
Podział żurawi :
Zgodnie z normą PN-78/M-45000, w zależności od cech konstrukcyjno-użytkowych, można wyodrębnić następujące rodzaje żurawi:
Stacjonarne -konstrukcja tych żurawi jest umiejscowiona na stałe, w fundamencie lub na innej stałej podstawie;
Przenośne -żuraw przystosowany konstrukcyjnie do zmiany miejsca pracy poprzez przeniesienie i zamocowanie jego elementu nośnego na stałej podstawie lub przystosowanych podwoziach środków transportu ogólnego przeznaczenia;
Przewoźne -żuraw na podwoziu umożliwiającym przemieszczanie na małe odległości;
Pokładowe -żuraw zabudowany na pokładzie statku;
Samojezdne -żuraw z własnym napędem jazdy i niezależnym źródłem zasilania umożliwiającym swobodną
zmianę miejsca eksploatacji lub stanowiska pracy;
Jednoszynowe -żuraw mający możliwość poruszania się po torze jednoszynowym; Wieloszynowe -żuraw poruszający się po własnych torach;
Pływające -żuraw zbudowany na specjalnej jednostce
pływającej (pontonie)
Podział żurawii samojezdnych ze względu na napęd podwozia:
żurawie samojezdne:
- jezdniowe kołowe,
- samochodowe,
- terenowe kołowe,
- gąsienicowe.
1.3.Rodzaje i ogólna budowa żurawia samojezdnego samochodowego:
Żuraw samojezdny samochodowy jest to żuraw zamontowany na typowym podwoziu samochodowym, odpowiednio wzmocnionym, czerpiący napęd z jednego lub dwóch silników, z których jeden służy tylko do napędu jazdy. Żurawie samochodowe ze względu na rodzaj napędu można podzielić :
- żurawie z napędem spalinowo - mechanicznym
/ np. URAŁ 9T31M /
-żurawie z napędem spalinowo - elektrycznym
/np. ŻS-4, K162/
-żurawie z napędem spalinowo - hydraulicznym
/ŻSH-6, R-061, DSK-0101, DS.- 0101, DS.-0182T, DSRW-0064, DST – 0184, DUT – 0203, itp./
Żuraw DS 0101
Żuraw DSRW 0064
Żuraw R 061
Ogólna budowa żurawia samochodowego:
Żurawie samochodowe pod względem konstrukcyjnym są do siebie podobne. W każdym żurawiu samochodowym można wyróżnić podstawowe elementy nośne :
Podwozie które stanowi:
-rama samochodowa,
-rama stała z podporami zwana również
ramą podporową.
Nadwozie które tworzą;
-rama obrotowa z maszynownią
-wysięgnik
-zblocze hakowe
-olinowanie
2.PODWOZIA ŻURAWI
2.1Budowa podwozia żurawia
Rodzaje podwozi żurawi samojezdnych dzieli się na:
-podwozia żurawi samochodowych;
-podwozia żurawi kołowych jezdniowych oraz
kołowych - terenowych ;
-podwozia żurawi gąsienicowych.
Podwozie żurawia samochodowego stanowi wzmocnione podwozie samochodu podwoziem żurawia ze względu na dodatkowe naprężenia występujące podczas pracy dżwignicy.
Wynika z tego, że podwozie żurawia samochodowego składa się z ramy samochodowej oraz tzw. ramy stałej, wzmacniającej ramę samochodową. Obie ramy łączy się śrubami lub strzemionami.
Rys. Przykład podwozia samochodowego.
1- belki podłużne
2- belki poprzeczne
3- wsporniki skrzynek podpór
4- otwory technologiczne
5- skrzynki podpór
wysuwnych
7- podpora wysuwna
Rama stała zbudowana jest z dwóch podłużnych belek stalowych, zwanych podłużnicami zespolonych w jedną konstrukcję za pośrednictwem kilku poprzecznych belek.
Rys. Łączenie ramy samochodowej z ramą stałą.
1-rama samochodowa
2-rama stała
3-strzemiona
4-śruby
2
5-nakrętki
Podwozie żurawia obok w/w elementów posiada:
· podpory nośne, które mogą być przymocowane na stałe do ramy stałej;
· układ napędowy pojazdu ( jezdny );
· układ napędowy żurawia ( napęd pomp,
mechanizmów itp. )
· instalacja hydrauliczna w przypadku żurawi z napędem hydraulicznym;
· instalacja elektryczna itp.
Budowa podwozia żurawia samojezdnego kołowego lub terenowego jest podobna do żurawia samochodowego z wyjątkiem, że ich podwozie stanowi jedna wspólna rama pojazdu ( samochodu ) i żurawia.
2.2 Budowa i rodzaje podpór
Podpory są to elementy nośne podwozia żurawia przeznaczone do przeniesienia obciążenia z żurawia wraz z ciężarem na podłoże gruntowe.
Zastosowanie podpór powoduje :
-zwiększenie stateczności żurawia poprzez
przesunięcie krawędzi wywrotu od środka
ciężkości żurawia;
-odciążenie podwozia samochodowego, a tym
samym układu jezdnego pojazdu;
-wypoziomowania żurawia według wskazań
pionu zawieszonego na nadwoziu żurawia lub
układu poziomic ( wzdłużnej i poprzecznej )
lub poziomicy pudełkowej.
Rys. :
Budowa podpory wysuwanej i poziomowanej ręcznie:
Rodzaje podpór – podział podpór :
1.W zależności od sposobu ustawienia w położeniu roboczym:
-wysuwne
-wychylne / wychylne przegubowo /
2.W zależności od rodzaju wysuwania i podparcia:
-wysuwane ręcznie, podparte mechanicznie
przez ręczny podnośnik śrubowy;
-wysuwane hydraulicznie i podparte
mechanicznie przez ręczny podnośnik śrubowy;
-wysuwane i podparte hydraulicznie
zabezpieczone przed zmianą położenia
zaworem zwrotnym sterowanym (tzw. zamkiem
hydraulicznym)
3.Ze względu na rodzaj ramienia podpory i sposobu rozmieszczenia w podwoziu:
-skrzynkowe jednolite;
-skrzynkowe dzielone, wysuwane teleskopowo,
umieszczone na jednej wysokości w podwoziu;
-skrzynkowe umieszczone jedna nad drugą
lub obok siebie
Środki ostrożności przy pracy na podporach:
-żuraw należy wypoziomować z dokładnością
do 30 korzystając z pionu lub poziomicy
sferycznej;
-odciążyć podwozie poprzez podniesienie kół
nad podłoże;
-skutecznie zabezpieczyć podpory przed
wsunięciem lub wysunięciem,
-zabrania się pracy z niecałkowicie wysuniętymi
podporami;
-przy zagłębianiu się podpór w podłoże
należy podłożyć pod podpory dodatkowy
podkład z materiałów niełamliwych i
niekurczących oraz które nie popękają lub nie
wysuną się z pod podpór żurawia;
-po jednym cyklu pracy oraz po obciążeniu
próbnym należy ponownie sprawdzić
wypoziomowanie żurawia.
Do tego miejsca jest wydrukowane !!!!
2.3. Zawieszenie podwozia żurawi
W pojazdach mechanicznych ( osobowych i ciężarowych ) występują tzw. zawieszenia zależne i niezależne.
Zawieszenie niezależne cechuje się brakiem wzajemnego związania ruchów kół jezdnych tej samej osi. Koło względem ramy podwozia jest wychylane w ściśle określony sposób. Ruch jednego koła nie wpływa na chwilowe położenie drugiego koła.
Zawieszenie zależne polega na tym, że wszystkie ruchy wychylania jednego koła oddziaływuje na wychylenie drugiego koła danej osi lub mostu napędowego.
Podwozia żurawi mogą mieć zawieszenie całkowicie:
-sztywne;
-wahliwe;
-sprężyste.
Zawieszenia sztywne charakteryzują się stałym połączeniem osi mostu napędowego z ramą podwozia. Używa się to rozwiązanie tylko przy żurawiach o niewielkim udźwigu. Jedynym elementem sprężystym jest tu opona.
Zawieszenie wahliwe polega na wprowadzeniu wahliwej osi. Oś może wykonywać niewielki ruch obrotowy wokół sworznia związanego z ramą podwozia.
Zawieszenie sprężyste polega na zastosowaniu pomiędzy osią a podwoziem elementów sprężystych, które stanowią resory piórowe.
Poza wyżej opisanymi zawieszeniami w żurawiach o dużym udźwigu stosowane są podwozia z zawieszeniem hydropnematycznym. W tym rozwiązaniu każda oś ma indywidualne zawieszenie, które stanowią dwa siłowniki hydrauliczne dwustronnego działania ( bez użycia innych elementów resorujących ).
2.4. Mechanizmy podwozia żurawia
...
bielawka126