Zasady ustawiania początku kąta wtrysku Ursusa C-330,C-355.pdf

.-;~ __ SZKLANA RURKA

Nt- __

IGElITOWA

RURKA

SPĘCZONA RURKA

Rys. 8.24. Komplet narzędzi do czyszczenia wtryskiwaczy

II-'łiio:-

WTRYSKOWA

NAKRĘTKA RURKI

Jeżeli przy prawidłowo działających wtryskiwa-

czach występują nadal niedomagania silnika, na-

leży sprawdzić działanie pompy wtryskowej. Sto-

pień zużycia zespołu tłoczącego pompy wtrysko-

wej można sprawdzić w uproszczony sposób nie

zdejmując pompy z silnika. Należy w tym celu od-

łączyć przewód wtryskowy' od pompy i zamiast

niego założyć manometr o skali do co najmniej

300 kG/cm 2, łącząc go z pompą możliwie krótkim

przewodem. Dźwignię regulatora ustawia się na

pełne podawanie, bez włączonego wzbogacacza,

Następnie zdejmuje się boczną pokrywę pompy

i śrubokrętem podłożonym pod popychacz wyko-

nuje się kilka ruchów w celu odpowietrzenia prze-

wodu manometru, po czym kilkoma ruchami tłocz-

ka wytwarza się ciśnienie około 300 kG/cmz. W

szczelnej pompie ciśnienie to nie powinno szybko

spadać. Jeżeli zaobserwuje się szybki spadek ciś-

nienia, oznacza to, że nieszczelny jest zawór pom-

py. Jeżeli natomiast w czasie pompowania nie moż-

na osiągnąć ciśnienia 300 kG/cm 2, oznacza to, że

zespół tłoczący jest nieszczelny i należy go wy-

mienić. Naprawy te może wykonać tylko wyspec-

jalizowany warsztat mający odpowiednie przyrzą-

dy do regulacji pompy po naprawie. Pompę, która

powoduje nierównomierny bieg silnika lub w któ-

rej występują stuki itp., należy również oddać do

naprawy

~~~~-+

WTR YSKOWEJ

Rys. 8.25. Rurka kapilarna

do określania

początku wtrysku

ZNAK

NA OBUDOWIE

KOŁA ZAMA-

CHOWEGO

~--..... .. -.......,:

II,I,-.lr-,,,,

ZNAKI NA KOLE

••••••••.

-HIr-ł--- ZAMACHOWYM

Rys. 8.26. Znaki do ustawiania

kąta początku wtrysku w silniku

ciSJgnika Ursus (-355

w odpowiednio

wyposażonym

warsz-

spęczoną końcówką oraz z rurki termometru i ka-

wałka igelitu. Ważne jest, aby rurka miała jak naj-

mniejszy przekrój. Dźwignię paliwa ustawia się na

maksymalne podawanie, odpowietrza układ i na-

stępnie kilkakrotnie obraca wałem korbowym, do

momentu aż paliwo zacznie wypływać rurką ka-

ptlarnę.

Następnie tak ustawia się silnik, aby w pier-

wszym cylindrze był suw sprężania (obydwa za-

wory zamknięte) i powoli obracając wałem obser-

wuje się moment, gdy paliwo w kapilarze zacznie

się podnosić. Można to łatwo zauważyć, gdyż w

rurce zawsze znajdują się drobne pęcherzyki po-

wietrza.' Moment zaobserwowanego początku tło-

czenia paliwa powinien się zgadzać z odpowiednim

znakiem na kole zamachowym. W ciągniku Ursus

C-330 zamiast znaku jest specjalny kołek znajdu-

jący się z prawej strony obudowy koła zamacho-

wego. Kołek ten można wsunąć w otwór wywier-

cony w kole zamachowym tylko wtedy, gdy począ-

tek wtrysku jest właściwy.

tacie.

Każdą pompę, niezależnie od jakości pracy silni-

ka, należy po okresie 600-1000 godzin pracy od-

. dać do kontroli, przeglądu zapobiegawczego· i re-

gulacji.

Przy montażu nowej lub naprawionej pompy

wtryskowej na silniku należy ustawić kąt początku

wtrysku. Właściwy kąt początku wtrysku paliwa

i sposób wykonywania jego pomiaru podany jest

zawsze w instrukcji obsługi silnika. Wielkość tego

kąta wynosi np. dla Ursusa C-335 - 30° przed GZP,

a dla Ursusa C-355 - 18° przed GZP. Przystępując

do ustawienia kąta wtrysku należy włączyć od-

prężnik lub odkręcić wtryskiwacze, aby uzyskać

możność swobodnego obracania wałem korbowym

silnika. Zamiast rurki pierwszego cylindra na koń-

cówkę pompy wtryskowej zakłada się rurkę kapi-

larną (rys. 8.25). Rurkę taką można wykonać we

własnym zakresie z kawałka rurki wtryskowej ze

W ctagnikach Ursus C-355 tłok w pierwszym cy-

lindrze silnika znajduje się 18° przed GZP wtedy,

gdy środkowa kreska wykonana na kole zamacho-

wym pokrywa się z kreskę wytłoczonę pod wiecz-

kiem z boku skrzyni przekładniowej (rys. 8.26).

Jeżeli podawanie paliwa rozpoczęło się wcześ-

niej niż wskazuję znaki, oznacza to, że kąt począt-

ku wtrysku jest za duży; tłoczenie paliwa rozpo-

częte po minięciu znaków wskazuje, że wtrysk pa-

liwa jest opóźniony. W celu opóźnienia wtrysku

przy kołnierzowym mocowaniu pompy należy obró-

cić pompę w podłużnych otworach w kierunku

zgodnym z kierunkiem obrotów wału napędowego;

w kierunku przeciwnym obraca się pompę, aby

zwiększyć kąt wtrysku (w silniku cięgnika Ursus

C-330 podłużne otwory służące

Kierowca, który ma odpowiednie przyrządy, mo-

że sprawdzać, czyścić i wymieniać rozpylacze oraz

regulować ciśnienie wtrysku i ustawiać kąt począt-

ku wtrysku paliwa.

Kierowcy nie wolno naruszać regulacji pompy

wtryskowej i regulatora oraz bez odpowiednich

przyrządów kontrolnych regulować wtryskiwaczy.

8.7. Układy zasilania

silników gaźnikowych

do regulacji

kęta

Niskoprężne silniki gaźnikowe pracują na mie-

szance powietrza i lekkiego paliwa. Mieszanka pa-

liwowo-powietrzna zostaje zassana do cylindra

i po sprężeniu zapala się od iskry elektrycznej.

Dobra i ekonomiczna praca silnika zależy od skła-

du mieszanki, który

wtrysku

wykonane

są

na kole

napędzającym

powinien być prawie

stały

pompę}.

Na zakończenie należy raz jeszcze przypomnieć

prawa i obowiązki kierowcy przy obsłudze układu

paliwowego. Kierowca powinien:

dbać o czystość nalewanego paliwa,

- kontrolować szczelność połączeń,

- uzupełniać olej w regulatorze i pompie,

- czyścić okresowo filtry paliwowe i wymie-

niaćwkłady filtrujące,

- oddawać w przewidzianym terminie pompę

i wtryskiwacze do warsztatu naprawczego w celu

ich regulacji,

w całym zakresie pracy silnika.

Do całkowitego spalenia 1 kg benzyny potrzeba

przeciętnie 15 kg, tj. około 12 m 3 powietrza. Mie-

szankę nazywamy ubogą, jeżeli na 1 kG benzyny

przypada więcej niż 15 kG powietrza. Jeżeli nato-

miast powietrza jest mniej, to mieszankę nazywa

się bogatą. W mieszance bogatej paliwo spala się

niecałkowicie.

Urządzenie, które przygotowuje mieszankę pali-

wowo-powietrzną o _właściwym składzie oraz re-

guluje ilość mieszanki zasysanej do cylindrów sil-

nika, a więc jego mee - nazywamy gaźnikiem.

Najprostszy, tzw. elementarny gaźnik (rys. 8.27)

składa się z komory pływakowej z pływakiem, dy-

dbać o bezwzględną

czystość

podczas ob-

sługi.

DOPŁYWł

PALIWA

,..

4 POWIETRZA

~ Z FILTRA

o o

ZAWÓR

GARDZIEL

Pl YW AK --F.;;;';If---

ROZPYLACZ

KOMORA

PŁYWAKOWA ---t=Ooo,;::::;o,.'

DYSZA

""':::-1~_PRZEPUSTNICA

°0° DO

o SILNIKA

Rys. 8.27. Schemat gaźnika elementarnego

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: