zegary_zmiana_podswietlenia_inne.pdf

Wymiana tarcz zegarów. (by Walciu)

1. Potrzebnenarzędzia:

- kluczyk imbusowy T15

- płaski śrubokręcik

- małe ostre nożyczki (lub ucinaczki)

- szmatka i najlepiej benzyna ekstrakcyjna (chyba nie chcemy aby na tarczach zostały nasze odciski

palców)

- dużo cierpliwości i pewna ręka (jak potrzeba można wypić małego ;-)

2. Demontaż żegarów:

NA POCZĄTKU NALEŻY ZAPAMIĘTAĆ ILE SIĘ MIAŁO PALIWA, W JAKIEJ POZYCJI JEST

WSKAZÓWKA TEMP WODY JAK SILNIK SIĘ NAGRZEJE, ORAZ JAKĄŚ ZALEŻNOŚĆ MIĘDZY

OBROTOMIERZEM A PRĘDKOŚCIOMIERZEM!!! Np. u mnie przy 3tys rpm mam 80km/h na 5biegu, a

na 2 biedu odcina mi paliwo dokładnie jak wskazówka pokazuje 100kmh)

Za pomocą klucza imbusowego odkręcamy 3 śruby na górze i 2 za kierownicą (te ostatnie widać po

opuszczeniu kierownicy maksymalnie w dół). Po odkręceniu powoli ciągniemy do siebie całą osłonkę (jeśli

jest zdejmowana pierwszy raz, napotkamy na spory opór przy lewym nawiewie powietrza). Następnie

odpinamy wtyczki od ściemniacza i regulacji wysokości świateł. Następnie wyciągamy osłonę w kierunku

dociskając ją do kierownicy i przesuwając w prawą stronę.

Po zdjęciu osłony dochodzimy do sedna sprawy czyli zegarów. Tutaj napotykamy kolejne śrubki (4szt)

. Następnie odpinamy 2 wtyczki, które dochodzą do zegarów (ja zawsze odpinam najpierw żółtą wtyczkę po

prawej, a później białą po lewej – słyszałem że komuś wyskoczył błąd kompa przy zdejmowaniu zegarów,

ale przy takiej kolejności zdejmowania u mnie nic się nie dzieje – akumulatora nie trzeba odpinać). Po

wypięciu wszystkiego wyciągamy zegary tą samą metodą, co osłonę.

3. Zdejmowanie tarcz i montaż wskazówek.

Teraz najlepiej przenieść się z autka do domu, gdzie mamy płaski stół i dobre oświetlenie.

Aby dobrać się do wskazówek, należy zdjąć plexi - odpinamy zatrzaski, które są dokoła obudowy.

I teraz najważniejsze – zdjęcie wskazówek. Aby nabrać wprawy zacznijmy od obrotomierza i

prędkościomierza, schodzą one łatwo jeśli ciągniemy je poziomo do góry (żadne lewo, prawo bo można

skrzywić ośkę wskazówki) Pewnie poszło łatwo :-) To teraz trudniejsze – wskazówki paliwa i wody.

Schodzą one o wiele ciężej, ja zacząłem podważać lekko płaskim śrubokrętem i zeskoczyły mi czarne

kapturki ze wskazówki (myślałem, że kaplica, ale jak się okazało najlepsza metoda) Po zdjęciu kapturka

mamy gołą wskazówkę i ją można już bez problemów podważać. Dodatkowo wskazówki wody i oleju mają

nałożone na ośki ograniczniki ruchu, które przy zdejmowaniu wskazówki zostaną nam pod tarczami (nie

martw się o to na razie, za chwilę je wyciagniesz).

Teraz mamy przed sobą taki widok:

Aby zdjąć tarcze musi zdjąć plastikowe oringi, które ją przytrzymują (podważamy płaskim śrubokręcikiem

2 ząbki) Teraz pozostaje nam zdjąć stare tarcze, odpiąć przeźroczystą plexi i wyjąc omówione wcześniej

ograniczniki przy wskazówkach wody i paliwa.

W tym momencie robimy sobie chwilę przerwy, bo za chwilkę czeka ciebie rozczarowanie – zamówione

tarcze nie pasują idealnie :-( Pozostaje nam je nieco obciąć (na rysunku zaznaczyłem miejsca cięć

czerwoną linią, w miejscach gdzie linia idzie po brzegach oznacza że trzeba odciąć ok. 3mm tarczy) a także

powiększyć otwór przy wskaźnikach wody i paliwa (zwykłe nożyczki wystarczą do tego).

Po tym zabiegu odtłuszczamy widoczne na zdjęciu powyżej podstawki z przeźroczystego plastiku oraz

tarcze od spodu (z góry i tak je zabrudzimy jeszcze) Zakładamy tarcze na przeźroczyste podstawki i

wpinamy oringi – tarcze powinny się mocno trzymać. Teraz bierzemy do ręki wskazówki od wody i paliwa,

wkładamy je w dziury w tarczach, wkładamy od spodu na ośkę białe plastikowe ograniczniki (te które nam

wcześniej latały luzem :-) pamiętając aby oczko w ograniczniku i wskazówka były w jednej linii. (rys.

poniżej) Następnie montujemy podstawki z tarczami spowrotem w obudowę (otwór na ograniczniku, do

którego równaliśmy wskazówkę powinien być w tej samej pozycji co bolec na obudowie – czerwona

strzałka na rys).

Wskazówki wkładamy początkowo delikatnie w otwór, aż napotkamy opór, wtedy obracamy wskazówką w

lewo w prawo, aby znaleźć punkty graniczne. Jak pogodzimy ograniczenie silniczka i plastikowego

ogranicznika z oznaczeniami na tarczy możemy wepchnąć wskazówkę do końca.

Z obrotomierzem i prędkościomierzem postępujemy podobnie (ja zawsze ustawiałem do dolnej pozycji,

czyli ogranicznik jest nieco poniżej zera na tarczy)

Jak już mamy założone wskazówki, zakładamy osłonkę na tarcze (ta czarna z otworami na zegary)

MOŻE SIĘ ZDARZYĆ, ŻE NIE BĘDZIE CHCIAŁA NAM WEJSĆ.!!!

Należy wtedy spojrzeć, w których miejscach tarcza ogranicza osłonkę (widocznie za mało przycięliśmy i

coś jeszcze haczy - uroki niedopasowanych przez producenta tarcz)

Jak nam się to wszystko uda naszym oczom powinien ukazać się taki widok:

(na fotce widać ile towaru musiałem wyciąć z tarcz)

4. Ponownymontaż zegarów w aucie.

Wracamy do samochodu. Podpinamy wszystko w odwrotnej kolejności jak zdejmowaliśmy (najpierw biała

wtyczka, później żółta) – nie zakładamy jeszcze osłony z plexi, bo może będzie potrzebna korekcja

ustawień wskazówek. Wstawiamy sobie tarcze w ich miejsce i przekręcamy stacyjkę. Wskazówki kmh i

rpm powinny ustawić się na zero, a paliwo na ilości jaką mieliście (temp sprawdzimy sobie za chwilę, chyba

że robiliśmy to na zimnym silniku, więc powinna wskazywać C) Jeśli cokolwiek jest źle, wyłączamy

stacyjkę i delikatnie wyciągamy wskazówkę przesuwając ją na oko o tyle, ile nam brakuje do poprawnych

ustawień. (przy temp wody i paliwie wyciągamy bardzo płytko, aby nam nie spadł ogranicznik)

Jak już wszystko jest ok. po przekręceniu stacyjki to odpalamy silnik i idziemy sobie na

kawkę/papierosa/colę* (niepotrzebne skreślić :-)

Po powrocie silnik już powinien się nagrzać, jeśli długo wykonywaliśmy poprzednią czynność to wentylator

się już nam wcześniej załączył, jeśli nie to poczekajmy jeszcze chwilkę. W momencie kiedy załączy się

wentylator wskazówka temp wody powinna być dokładnie na połowie ( jeśli nie to wyłączamy silnik, i

korekcja o tyle ile potrzeba) Jak się już z tym uporamy to zakładamy osłonkę plexi na zegary i dokręcamy.

Wsiadamy do autka i mała runda testowa, sprawdzamy czy wskaźniki rpm i kmh działają poprawnie

(korzystając z zapamiętanych danych na początku)

Jeśli coś nie tak to korekcja i tak do skutku.

Na całe moje szczęście musiałem tylko poprawiać wskazówkę od paliwa, bo mając 1/4 baku wskazówka

skoczyła na 1/2 .

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: