DIAGNOZOWANIE UKŁADU HAMULCOWEGO.pdf

DIAGNOZOWANIE UKŁADU HAMULCOWEGO

HYDRAULICZNEGO.

1. Zakres diagnozowania.

Układ hamulcowy pojazdu jest układem bezpieczestwa i słuy do

zmniejszenia prdkoci jazdy oraz do zatrzymania go w okrelonym

miejscu. Hamulce słu take do unieruchomienia pojazdu

pozostawionego na postoju. Z tego wzgldu stan techniczny układu

hamulcowego pojazdu dopuszczonego do ruchu na drogach publicznych

nie moe budzi zastrzee.

Praktycznie diagnozowanie układów hamulcowych mona podzieli

na diagnozowanie mechanizmów uruchamiajcych hamulce oraz

okrelanie skutecznoci działania układu hamulcowego.

1.1. Przeznaczenie i charakterystyka techniczno – eksploatacyjna.

Układ hamulcowy samochodu powinien wytworzy na osiach kół

jezdnych momenty hamujce, umoliwiajce w sposób kontrolowany

przez kierowc zmniejszanie prdkoci jazdy, a take unieruchomienie

pojazdu na postoju. Kady układ hamulcowy niezalenie od jego

przeznaczenia i rozwizania konstrukcyjnego mona podzieli na

mechanizmy hamulcowe i mechanizmy uruchamiajce hamulce. Cierne

mechanizmy hamulcowe wytwarzaj momenty hamujce wskutek tarcia

odpowiednich powierzchni współpracujcych elementów, z których jedne

s zwizane kinematycznie z kołami jezdnymi, a drugie z nieruchomymi

obrotowo elementami podwozia. Zadaniem mechanizmu

uruchamiajcego jest przenoszenie (i zwielokrotnienie) siły nacisku z

pedału hamulca lub dwigni (przy uruchamianiu rcznym) do

mechanizmu hamulcowego. Mechanizm uruchamiajcy hamulce

powinien:

· umoliwia uzyskanie duych przełoe siłowych,

· zapewni proporcjonalnoci siły działajcej na mechanizm

hamulcowy w stosunku do siły wywieranej przez kierowc na pedał

hamulca (umoliwia to kierowcy panowanie nad przebiegiem

hamowania),

· zapewni załoony rozkład sił hamowania na kołach

poszczególnych osi pojazdu, co umoliwia pełniejsze

wykorzystanie przyczepnoci opon do jezdni w zalenoci od

rozkładu obcie osi,

· zapewni moliwie najkrótszy czas przenoszenia siły od pedału

hamulca do mechanizmów hamulcowych.

Przedstawiona na rys.1 klasyfikacja układów hamulcowych nie

wyczerpuje wszystkich cech charakterystycznych układów, w zakresie

dalszych poziomów szczegółowoci rozwiza. Identyfikacja cech

konstrukcyjnych układu hamulcowego badanego typu pojazdu jest

warunkiem niezbdnym na pocztkowym etapie diagnozowania i

obsługiwania tego układu.

Podział mechanizmów hamulcowych na podstawowe rozwizania

konstrukcyjne wynika z wzajemnego połoenia powierzchni ciernych.

Natomiast z punktu widzenia metod diagnostycznych oraz zakresu

obsługiwania technicznego podstawowe znaczenie ma identyfikacja

rodzaju mechanizmu uruchamiajcego, wynikajca z zasady jego

działania.

Warunkiem wyjciowym prawidłowego obsługiwania i

diagnozowania jest zawsze znajomo charakterystyki technicznej (cech

konstrukcyjnych układu, zasad jego budowy i działania) i eksploatacyjnej

(wzłów regulacyjnych i obsługowych, materiałów eksploatacyjnych,

parametrów diagnostycznych) układu hamulcowego danego typu

pojazdu.

1.2. Wymagania eksploatacyjne.

Dla układów hamulcowych wymagania eksploatacyjne mona

okreli nastpujco:

· odpowiednia skuteczno działania układu przy okrelonym

nacisku na pedał (dwigni) hamulca,

· pełne odhamowanie (zanik efektu hamujcego) po odjciu siły

uruchamiajcej układ hamulcowy,

· proporcjonalne, płynne zwikszenie siły hamowania w stosunku do

wzrostu siły uruchamiajcej układ,

· moliwie krótki czas uruchamiania układu hamulcowego,

· stateczno ruchu hamowanego pojazdu,

· brak lub niski poziom hałaliwoci hamulców,

· niezbdna szczelno obwodów.

Rodzaje układów hamulcowych i mechanizmów uruchamiaj cych.

& !

( $%)#

*+,# )

- .%/%/

#’# !

# !

%&/! / %/

$%& !

’!

# !

$ &!!

# !

! /

..& %/

./ 1(

Rys. 1.

1.3. Warunki zdatno ci technicznej.

Dla układów hamulcowych z uruchamianiem hydraulicznym

warunki zdatnoci technicznej mona okreli nastpujco:

· kompletno układu – układ powinien by skompletowany zgodnie

z dokumentacj techniczn pojazdu,

· prawidłowo zamocowania elementów układu – praktycznie

dotyczy pewnoci zamocowania pompy hamulcowej, przewodów

hamulcowych oraz tarczy mechanizmu hamulcowego,

· właciwy stan zewntrzny elementów układu – nie stwierdzenie

uszkodze mechanicznych (wgniecenia, otarcia przewodów,

pknicia, wycieki płynu hamulcowego itp.),

· odpowiedni poziom płynu hamulcowego w zbiorniku,

· brak oznak zapowietrzenia obwodu hydraulicznego,

· szczelno obwodu hydraulicznego,

· prawidłowa warto skoku jałowego pedału hamulca,

· prawidłowa warto skoku czynnego pedału hamulca,

· właciwy luz w mechanizmach hamulcowych – oceniany porednio

na podstawie wielkoci skoku czynnego pedału hamulca lub

bezporednio przez pomiar,

· prawidłowe wartoci parametrów oceny skutecznoci działania

układu hamulcowego:

- maksymalnego (lub redniego) opónienia hamowania,

- całkowitej siły hamowania oraz parametrów uzupełniajcych,

okrelajcych zaleno zmian siły hamowania na

poszczególnych kołach od siły nacisku na pedał hamulca, a

take rozdział siły hamowania na strony i osie pojazdu.

Ocen zachowania wymienionych warunków (oprócz ostatniego)

wykonuje si na etapie wstpnego diagnozowania układu hamulcowego.

Nie wymaga to specjalistycznego wyposaenia diagnostycznego, a wic

moe i powinno by dokonywane (przynajmniej w ograniczonym

zakresie) przez kierowc pojazdu podczas obsługiwania codziennego.

Etap wstpnego diagnozowania ma na celu ustalenie jego stanu

na podstawie oceny stopnia zuycia elementów układu bez jego

demontau. Negatywny wynik bada wstpnych wskazuje na

konieczno przeprowadzenia odpowiednich regulacji (lub innych

czynnoci obsługowych np. odpowietrzania) bd napraw, przed

wykonaniem dalszych pomiarów majcych na celu ocen skutecznoci

działania hamulców.

Pomiary parametrów oceny skutecznoci działania układu

hamulcowego (drugi etap diagnozowania) wymagaj specjalistycznego

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: