ciezarowa-limuzyna.pdf

Technika / Truck

PREZENTACJA – FUSO CANTER 3C13 DUONIC IZOTERMA

Ciężarowalimuzyna

Od niedawna w Polsce dostępne jest Fuso Canter ósmej generacji. Teraz ta ciężarówka oferowana jest także z automatyczną przekładnią dwusprzęgłową

Duonic. Fuso jako pierwszy producent wprowadziło na rynek ciężarówkę wyposażoną w tego typu przekładnię. Jednocześnie wydłużono okresy

międzyprzeglądowe, zwiększono ładowność oraz przeprojektowano podwozie Cantera, aby było łatwiejsze w zabudowie.

Rozszerzona gama modelu po

modernizacji składa się z wersji

o dopuszczalnej masie całkowi-

tej 3,5 t, 6 t oraz 7,5 t. Przepro-

jektowane podwozie dodatkowo

zwiększa możliwości zabudowy.

Najlżejsza wersja, 3,5-tonowa,

z jaką mieliśmy okazję się zapoznać

i odbyć jazdę próbną, dysponuje

obecnie niezależnym zawiesze-

niem przedniej osi i opcjonalnym

wane przez Mitsubishi już dawno

wyodrębniły się w osobną markę

Fuso, dla odróżnienia od samo-

chodów osobowych japońskiego

producenta. Od 2005 r. Fuso jest

integralną częścią firmy Daimler

Trucks, której przedstawicielstwem

w Polsce jest Mercedes-Benz Pol-

ska. Stąd Fuso w sieci Mercedesa.

Co ciekawe, jest to najlepiej sprze-

dająca się marka w Daimler Trucks.

sprzęgłowa. Dostępna jest na

życzenie zamiast standardowej,

5-biegowej skrzyni mechanicznej.

To rozwiązanie znaliśmy wcześniej

z samochodów osobowych, m.in.

Volkswagena, gdzie dwusprzę-

głowa przekładnia określana jest

jako DSG. Podczas testów osobó-

wek VW docenialiśmy to, że sprzyja

ona ograniczeniu zużycia paliwa

i zwiększa wygodę prowadzenia.

licznymi sprzęgłami mokrymi

i sterowaniem elektronicznym.

Dwa sprzęgła osadzone są kon-

centrycznie i umieszczone w jed-

nej obudowie. Jedno sprzęgło jest

odpowiedzialne za kontrolę biegów

nieparzystych, drugie zaś obsłu-

guje biegi parzyste. Tak samo jak

w DSG, w Duonicu podczas jazdy

sprzęgło automatycznie przygo-

towuje kolejny bieg, dzięki czemu

jego włączenie następuje bez

przerw w przepływie momentu

obrotowego. Tak więc jazda jest

dość płynna, choć sam moment

zmiany przełożenia bywa cza-

sem nie tak delikatny, jak choćby

w zautomatyzowanej skrzyni

Powershift, stosowanej w Mer-

cedesie Actrosie. Oprogramowa-

nie skrzyni chyba jeszcze można

udoskonalić, bowiem według

naszej oceny niekiedy przy rozpę-

dzaniu przeciąga na niskim biegu.

Pochwalić trzeba, że taki zespół

napędowy utrzymuje dość niskie

obroty silnika – np. przy 90 km/h

około 2.000 obr/min – w ekono-

micznym zakresie. Przy manew-

rowaniu pomocna jest praktyczna

funkcja pełzająca, czyli po puszcze-

niu przez kierowcę hamulca samo-

chód powoli toczy się.

Jeśli mniej zależny nam na dyna-

mice jazdy, a więcej na oszczę-

dzaniu paliwa, można przyciskiem

na desce rozdzielczej wybrać tryb

Eco, w którym przekładnia wybiera

wyższe biegi przy niższych pręd-

kościach obrotowych. W praktyce

najwyższy, szósty bieg pojawia

się nawet poniżej 50 km/h. Roz-

pędzanie załadowanego pojazdu

jest wtedy mozolne, ale... W efek-

cie można zaoszczędzić do 8 proc.

paliwa, a w porównaniu do wersji

ze skrzynią manualną oszczęd-

ności sięgają nawet 13 proc. Auto

z Duonikiem jest o kilka tysięcy zło-

tych droższe, ale przy dzisiejszych

Wyjaśnijmy,jaktojestz markąFuso.CantermanamasceznaczekMitsubishi,produkowanyjestnarynekeuropejskiw portugalskiejfabryce

w Tramagal,a oferowanyprzezMercedes-Benz.

dwusprzęgłowaoszczędza

paliwo

Duonic to zautomatyzowana,

6-stopniowa przekładnia dwu-

systemem kontroli stabilności

ESP. Kabina kierowcy, zmoder-

nizowana zarówno na zewnątrz,

jak i wewnątrz, zapewnia większy

komfort pracy.

Konstrukcja kompaktowej prze-

kładni dwusprzęgłowej wywo-

dzi się z sześciobiegowej skrzyni

mechanicznej z dwoma hydrau-

NADWOZIE IZOTERMICZNE

Fuso,Mitsubishi,czy

Mercedes?

Wyjaśnijmy, jak to jest z marką

Fuso. Canter ma na masce znaczek

Mitsubishi, produkowany jest na

rynek europejski w portugalskiej

fabryce w Tramagal, a oferowany

przez Mercedes-Benz. Wynika to

z tego, że ciężarówki produko-

Zabudowę izotermę 0 st. C wykonała firma Autonadwozia. To nadwozie w wersji ultralekkiej (zmiany

konstrukcyjne zwiększają ładowność kompletnego pojazdu w granicach 12-18 proc.) z linii produktów

Ultrabox, o współczynniku przenikalności cieplnej k < 0,7 W/m 2 K. Standardowo przystosowane do

montażu windy, posiada kanał w ścianie przedniej, a także wzmocnienie do montażu agregatu chłod-

niczego. Ściany wykonane są z płyt warstwowych, dach izolowany - poszycie zewnętrzne i wewnętrzne

z laminatu. Drzwi tylne dwuskrzydłowe, boczne jednoskrzydłowe (drabinki wsuwane pod nadwozie).

Podłoga jest izolowaną konstrukcją samonośną, pokryta tworzywem sztucznym typu Marothaan w wersji

przeciwpoślizgowej.

36 - Truck & Business

TrzyosobowakabinaCantera(podwójnesiedzeniepasażerskie)jestdobrzewyciszona.

duonictozautomatyzowanaw Canterze,6-stopniowaprzekładniadwusprzęgłowa.

cenach ON ta różnica szybko się

zwróci.

Duonic ma też możliwość ręcz-

nej zmiany biegów, z czego warto

korzystać, dla wsparcia nie dość

skutecznego hamulca wydecho-

wego (sterowany elektronicznie,

progresywny hamulec silnikowy

o mocy do 50 kW). Kiedy włączamy

ten hamulec, skrzynia sama nie

redukuje i jego efektywność jest

niska. W takich sytuacjach warto

zmienić bieg na niższy, aby silnik

nabrał obrotów i hamowanie było

intensywne.

samochodami. Trzeba by tylko

zastanowić się, na ile odbije się to

po dłuższym czasie eksploatacji na

akumulatorze...

niezbędnego w technologii SCR.

Zatankowanie 12-litrowego zbior-

nika ma wystarczać na 8 tys. km.

W praktyce oznacza to uzupeł-

nianie AdBlue średnio trzy razy

w roku, podczas gdy u konkuren-

tów podobno 2-4 razy częściej.

Efektywność Cantera poprawiają

także wydłużone z 30 do 40 tys. km

okresy międzyprzeglądowe.

jest sporo schowków, korytek,

półek, łącznie z uchwytami na

kubki i na telefon. Kierownica jest

regulowana w dwóch płaszczy-

znach, tylko zakres regulacji jest

niestety niewielki. Zwiększono

wydajność klimatyzacji. W wypo-

sażeniu standardowym są światła

do jazdy dziennej i przeciwmgłowe.

Czyszczeniespalinbez

zbędnejfatygi

Tak jak dotychczas, w słabszych

wersjach tej ciężarówki system

oczyszczania spalin wykorzystuje

układ ich recyrkulacji (EGR) i filtr

cząstek stałych (DPF). Najmocniej-

sze silniki pojazdów 7,5-tonowych

dysponują dodatkowo systemem

selektywnej redukcji katalitycznej

SCR, wykorzystującym czynnik

AdBlue.

Filtr DPF oczyszcza się automa-

tycznie, ale w pewnych warunkach

(np. jazda w korku lub na krótkich

dystansach) konieczne jest wymu-

szenie regeneracji – kierowcę infor-

muje o tym lampka sygnalizacyjna.

W Fuso ułatwiono to zadanie, nie

trzeba jeździć do warsztatu – pro-

ces regeneracji może zainicjować

kierowca jednym przyciskiem,

na postoju. Producent chwali się

niskim zużyciem czynnika AdBlue,

Jedziejakosobowy

Canter w wersji 3,5-tonowej pro-

wadzi się łatwiej i bezpieczniej

dzięki niezależnemu zawieszeniu

przedniej osi. Dobrze amortyzuje

nierówności i jest zwrotny niemal

jak auto osobowe, a więc powinien

sprawdzać się w miejskiej dystry-

bucji. Ta wersja, tak jak pozostałe,

została wyposażona w elektro-

niczny system hamulcowy. Lista

wyposażenia dodatkowego zawiera

również poduszki powietrzne kie-

rowcy i pasażera. Automatyczna

skrzynia biegów, choć niekiedy

zmienia biegi nie tak aksamitnie

jak Powershift, zapewnia wygodną

i oszczędną jazdę.

W zmodernizowanejkabinie

Trzyosobowa kabina (podwójne

siedzenie pasażerskie) jest dobrze

wyciszona. Nowy, dwukolorowy

kokpit ma też nowy panel instru-

mentów. Kierowca i pasażer mają

ułatwioną możliwość zmiany miej-

sca. Fotele są teraz wygodniejsze,

mają zintegrowane zagłówki. Fotel

kierowcy jest wyposażony w regu-

lowane podparcie odcinka lędź-

wiowego kręgosłupa i w regulację

amortyzacji, którą można dostoso-

wać do wagi szofera oraz w podło-

kietnik. Oparcia siedzenia pasaże-

rów można położyć – środkowe

służy wtedy jako stolik z zatrza-

skiem na dokumenty. W kokpicie

silnikdospokojnejjazdy

Znany 4-cylindrowy turbodiesel

o pojemności 3 litrów, z wtry-

skiem common rail i turbosprę-

żarką o zmiennej geometrii (VGT),

spełniający normę emisji spalin

Euro5 lub EEV występuje w tym

przypadku w najsłabszej wersji,

o mocy 130 KM (dostępne są jesz-

cze odmiany 150 i 175 KM). Jest

oszczędny, ale przy rozpędzaniu

z cięższym ładunkiem bywa nie

dość dynamiczny.

Jerzy Kłosiński

PODSTAWOWE DANE FUSO CANTER 3C 13 DUONIC IZOTERMA

DOPUSZCZALNA MASA CAłKOWITA

systemstart/stopteżpomaga

oszczędzać

System Start/Stop (ISS) wyłą-

cza silnik po pięciu sekundach od

zatrzymania pojazdu, zapewniając

do 3 procent oszczędności w zuży-

ciu paliwa. Nie aktywuje się gdy

od włączenia silnika prędkość nie

wzrosła powyżej 15 km/godz., gdy

jest włączony kierunkowskaz oraz

gdy temperatura silnika jest poni-

żej nominalnej. Trzeba przyznać,

że działa to sprawnie i kiedy silnik

zgaśnie na czerwonym świetle na

skrzyżowaniu, jego automatyczne

odpalenie po wciśnięciu pedału

gazu jest błyskawiczne, nie zosta-

jemy na skrzyżowaniu za innymi

3.500 KG

łADOWNOŚć

1.518 KG

OBJęTOŚć łADOWNI

17,5 M SZEŚC.

WEWNęTRZNE WyMIARy łADOWNI -

DłUGOŚć/SZEROKOŚć/WySOKOŚć

3.400/2.450/2.100 MM

ROZSTAW OSI

2.800 MM

SILNIK/POJEMNOŚć SKOKOWA

4-CyLINDROWy TURBODIESEL COMMON RAIL, VGT/3 L EURO 5

MOC MAKSyMALNA

130 KM PRZy 3.000-3.500 OBR /MIN

MAKSyMALNy MOMENT OBROTOWy

300 NM PRZy 1.300-3.050 OBR/MIN

SKRZyNIA BIEGóW

DUONIC, ZAUTOMATyZOWANA, 6-STOPNIOWA

NAPęD

4x2

TARCZE NA WSZySTKICh KOłACh, ABS Z ELEKTRONICZNyM ROZKłADEM SIły hAMOWANIA, PROGRESyWNy

hAMULEC SILNIKOWy

UKłAD hAMULCOWy

LUSTERKA WSTECZNE PODGRZEWANE, KLIMATyZACJA AUTOMATyCZNA, PODUSZKI POWIETRZNE KIEROWCy

I PASAżERA, KOMFORTOWy FOTEL KIEROWCy Z REGULOWANyM TłUMIENIEM WERTyKALNyM, ELEKTRyCZNE

SZyBy, CENTRALNy ZAMEK Z PILOTEM, KIEROWNICA REGULOWANA W DWóCh PłASZCZyZNACh, ŚWIATłA DO

JAZDy DZIENNEJ I PRZECIWMGłOWE

WyPOSAżENIE PREZENTOWANEGO POJAZDU, M.IN.:

GWARANCJA

150.000 KM/3 LATA

PRZEGLąDy TEChNICZNE

CO 40 TyS. KM

Truck & Business - 37

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: