hurtowa-wymiana.pdf

Opony

Serwisowanie opon w pojazdach służbowych

Hurtowa wymiana

zdeiniowane w kontrakcie i systemie opera-

cyjnym, co zdecydowanie skraca czas usługi.

Obsługa prowadzona bezgotówkowo to opty-

malne rozwiązanie zarówno dla użytkownika,

jak i serwisu – mówi Dorota Wrzeciono z Grupy

Goodyear Polska.

Przedstawiciele Drivera podkreślają znacze-

nie komputerowego programu Flota, którego

druga wersja została stworzona od podstaw

w 2011 roku. Aplikacja poza procedurą zmia-

ny opon wspomaga również umawianie wizyt

w interaktywnym kalendarzu oraz umożliwia

opiekunom aut służbowych wykonanie szere-

gu przydatnych raportów i zestawień. W nowej

wersji wiele procesów zostało zautomatyzo-

wanych, między innymi procedura relokacji

czy zamówienia ogumienia. System posia-

da szereg funkcjonalności wspomagających

działania człowieka: przypomina, alarmuje,

ostrzega.

Wymiana opon to

„normalka” nawet

dla małych firm.

Dodatkowe usługi

Coraz więcej irm oponiarskich, również tych

obsługujących loty, dywersyikuje swoją dzia-

łalność uciekając przed sezonowością, niekie-

dy dokuczliwą w tej branży. Dlatego oferuje

wymianę oleju, obsługę klimatyzacji, naprawę

szyb, sprawdzenie geometrii kół, drobne na-

prawy mechaniczne, czy skorzystanie z myjni.

Ponieważ samochody lotowe w większości

podlegają fabrycznej gwarancji, na poważniej-

sze naprawy traiają do autoryzowanych stacji

obsługi (ASO). Przełożenie opon, serwiso-

wanie klimatyzacji, wymiana wycieraczki czy

żarówki poza ASO nie powinno powodować

żadnych wątpliwości związanych z ważnością

zapewnienia przez importera aut bezawaryjno-

ści pojazdu. Niektóre serwisy (Opony Express)

są bardzo dobrze przygotowane sprzętowo

i mogą wykonywać również przeglądy gwa-

Dwa razy w roku irmowe auto

musi iść do „przebieralni”, aby

zmienić letnie opony na zimowe

i odwrotnie. Duże loty z zasady

współpracują z sieciami serwisów

ogumienia działającymi w całym

kraju. Sieci te wyznaczają punkty

obsługujące loty.

kład standardów realizowanych przez serwisy

Premio i Premio Express – informuje Dorota

Wrzeciono, menedżer ds. PR w Grupie Goody-

ear Polska.

Obsługa bezgotówkowa

Wymiana ogumienia, przechowanie do na-

stępnego sezonu, naprawy opon i obręczy –

to dla serwisów nazywanych jeszcze niekiedy

wulkanizacjami, sprawy oczywiste. Chleb po-

wszedni, tak samo jak relokacja oponiarskich

depozytów pomiędzy serwisami. Marka sa-

mochodu czy opony zazwyczaj nie odgrywa

większego znaczenia. Ale może odgrywać, gdy

auto jest na run latach (oponach pozwalają-

cych na jazdę przez pewien czas pomimo ich

przebicia) albo felgach nieprzelotowych i musi

traić do serwisu obsługującego takie koła.

W niektórych przypadkach (Premio), o ile

umowa obejmuje takie rzeczy, można liczyć na

usługę Door To Door, czyli przyprowadzenie

i odprowadzenie samochodu. Inny, wygodny

dla lotowca wariant to serwis mobilny, który

przybędzie w wyznaczone miejsce i zrobi co

trzeba. Częściej jednak z takich możliwości

korzystają loty ciężarowe – szczególnie dla

nich wyprawa do serwisu ogumienia wiąże się

z wyższymi kosztami i dużą stratą czasu.

– Warunki zakupu opon (rozmiar, klasa) oraz

usług ustalane są centralnie pomiędzy irmą

a dostawcą usług - w naszym wypadku Centra-

lą Premio/Grupą Goodyear Polska. Użytkownik

nie podejmuje decyzji o wyborze opony, jest to

Nie każdy serwis należący do sieci zajmuje się

lotami. Przykładowo, jak dowiadujemy się od

Marcina Rosoła, menedżera ds. obsługi klien-

tów lotowych w Polskich Składach Oponiar-

skich (PSO) przyjmują loty w 110 serwisach

na 400 działających pod szyldem PSO. Podob-

nie wygląda potencjał sieci Driver Polska, 111

serwisów oraz Partner Opony Polska (POP) ma-

jący ponad 100 punktów. Mniejszą liczbą na

razie dysponują Opony Express – irma prowa-

dzi ponad 30 serwisów, głównie w południo-

wo-zachodniej Polsce i klientami są przede

wszystkim przedsiębiorstwa z tej części kraju.

– Aktualna sieć serwisów to 124 punkty na

terenie całego kraju. Placówki współpracujące

z lotami to głównie obiekty Premio. W lokali-

zacjach, gdzie klienci zgłaszają zapotrzebowa-

nie na nowy serwis, staramy się temu sprostać

rozpoczynając współpracę z bezpośrednimi

partnerami Grupy Goodyear Polska. Głównym

założeniem jest spełnianie przez dany za-

zdaniem klienta

Wipasz S.A. z Wadąga pod Olsztynem,

producent paszy dla zwierząt, ma flotę

stu kilkudziesięciu samochodów oso-

bowych. - Około 90 procent z nich jest

obsługiwanych oponiarsko w olsztyńskiej

firmie Krysgum Euromaster. Mamy też

kilka współpracujących z nami serwisów

w innych częściach Polski, na przykład

w Grajewie czy Kole. Jeżeli trzeba przeło-

żyć czy naprawić oponę poza Olsztynem,

należy tylko uzgodnić z nami cenę –

mówi Marcin Bruzda, dyrektor transportu

w Wipaszu.

www.fab.com.pl

Opony

rancyjne. Jednak doświadczeni lotowcy wolą

nie ryzykować sporu z producentami środków

lokomocji i stawać przed koniecznością udo-

wadniania, że dana usterka nie została spo-

wodowana działaniem niezależnego warszta-

tu. Jak się dowiedzieliśmy nieoicjalnie, ryzyko

w stosunku do możliwych zysków jest zbyt

wielkie. Co innego z pojazdami, które już nie

podlegają fabrycznej gwarancji, wtedy przy

dobrej ofercie kosztowej warto sięgnąć po

usługę „nieautoryzowaną”.

Ta j e m n i c a handlowa

Spowolnienie gospodarcze sprawia, że być

może już wkrótce klient zamiast usłyszeć co

oferent ma do zaproponowania, zacznie pytać

o warunki kosztowe. – Stosujemy jednakowe

ceny usług we wszystkich serwisach naszej

sieci – informuje Piotr Trzak, specjalista ds.

marketingu w POP.

Identycznie postępują inne sieci, negocjując

ceny przed sezonem letnim czy zimowym lub

(lub oboma sezonami razem). Nasi rozmówcy

nie chcieli zdradzać o jakie kwoty chodzi. Ta-

jemnica handlowa i już. Na pewno muszą to być

stawki niższe od tych dla klientów indywidu-

alnych. Te są jednakowoż silnie zróżnicowane

regionalnie. Pomijając warsztaty „garażowe”

i szarą strefę, przełożenie czterech opon w oso-

bowym pojeździe na stalowych obręczach kosz-

tuje brutto od 60 zł do ponad 100 zł. Z drugiej

strony lotowe stawki muszą również satysfak-

cjonować właścicieli oponiarskich serwisów,

którzy zarobią mniej na jednym lotowym eg-

zemplarzu, ale nadrobią to obrotem.

Współpraca z CFM-ami

Oponiarskie sieci z reguły współpracują rów-

nież z CFM-ami, zwłaszcza Driver Polska.

– Driver to właśnie sieć stworzona na konkret-

ne potrzeby i wysokie wymagania tego spe-

cyicznego sektora. Wśród naszych klientów

znajdziemy prawdziwe „rekiny” CFM: Master-

lease, Arval, Businesslease, Alphabet (dawne

ING Car Lease przyp. red.) i inni – opowiada

Marcin Łazuga, leet manager w Driver Polska.

– Mogę nadmienić, że wśród kilku irm udało

nam się osiągnąć udział w obsłudze na po-

ziomie 80 procent całej loty. Łatwo policzyć,

jaka jest skala współpracy, gdy CFM ma 10-ty-

sięczny wolumen pojazdów (wychodzi 8000

pojazdów – dop. red.) – podaje Marcin Rosół

z Polskich Składów Oponiarskich PSO.

Klient

wymagający, ale dobry

jący bardzo dobrą orientację rynkową i kurs

na obniżenie kosztów eksploatacji pojazdów.

Niektórzy mogą odbierać te cechy negatyw-

nie, bo wymagają większego zaangażowania

od usługodawców, moim zdaniem to standard

rynkowy. A wady? Wielokrotnie zbyt mocne

ukierunkowanie na cenę bez odniesienia do

jakości, standardu, wartości dodanych – uwa-

ża M. Rosół z PSO.

Zdaniem Łukasza Kubaczyka z sieci Opony

Express, dla lotowców bardzo istotne jest

ograniczenie czasu oczekiwania na usługę, jej

wysoka jakość i szybkość. Już przed okresem

wymiany irma przygotowuje więc zdepono-

wane opony, precyzyjnie uzupełnia stany ma-

gazynowe. Dzięki programowi depozytowemu

oraz rezerwacji udaje się dokładnie plano-

wać usługi i tak umawiać klientów, że czas,

jaki poświęcają na wymianę opon jest bardzo

krótki. Duża uwaga przywiązywana jest do

stworzenia w serwisach dobrych warunków dla

oczekujących na usługi, w tym możliwość pra-

cy z komputerem.

– Klienci lotowi są dużą i bardzo ważną gru-

pę docelową. Kierowcy aut irmowych często

przenoszą opinię o serwisie na grunt prywatny,

dzięki czemu stanowią poważną siłę opinio-

twórczą – uzupełnia Piotr Trzak z POP.

– Odwieczną i chyba jedyną wadą lot, w od-

czuciu serwisów ogumienia, jest długi termin

płatności, który jest spowodowany skompliko-

wanym łańcuchem rozliczeń – podsumowuje

Marcin Łazuga z Drivera.

■ Jacek Dobkowski

zimówki obowiązkowe

Ustawodawcy zastanawiają się

nad wprowadzeniem w Polsce

obowiązkowego użytkowania opon

zimowych – od listopada do marca.

Co na ten temat sądzą opiekunowie

aut służbowych? Wypowiedzi

pochodzą z portalu LOG24.pl

Wojciech Jakubowski: Nie wyobrażam

sobie takiego przepisu, zwłaszcza, że

czasem w grudniu może być na dworze

temperatura + 15 stopni Celsjusza. (...)

Ponadto, już wyobrażam sobie te nocne

czuwania 29 października w kolejce pod

serwisem oponiarskim...

Włodzimierz Młodziński: Jestem za uży-

waniem opon zimowych, ale bez określania

urzędowego „od 32 października do 32 mar-

ca”. (...) Wysoce dodatnia temperatura nie

służy zimowym oponom, szczególnie przy

długiej jeździe w trasie.

Anna Ejneberg: Zimowym oponom mówimy

tak, ustawie określającej czas ich używania

w zmieniającym się klimacie mówimy sta-

nowczo nie.

Krzysztof Krauze: Popieram wprowadzenie

takiego przepisu. Powinniśmy wreszcie brać

przykład z państw bardziej rozwiniętych

motoryzacyjnie jak kraje skandynawskie czy

ostatnio Niemcy. Wielokrotnie byłem świad-

kiem niebezpiecznych sytuacji powodowa-

nych przez kierowców, którzy w zimie jeździli

na letnich oponach. W tej porze roku nigdy

nie mamy pewności, kiedy przyjdzie załama-

nie pogody a kiedy będzie słonecznie i „pra-

wie sucho”.

Andrzej Torchała: (...) Jazda ze sprawnymi

oponami zimowymi oraz z prędkością dosto-

sowaną do warunków na pewno poprawia po-

ziom bezpieczeństwa na drodze. Nie jestem

jednak zwolennikiem rozwiązań nakazowych.

Po pierwsze nie ufam politykom jeśli chodzi

o czystość intencji (lobbing, itp.) Po drugie

znając naszą zaradność, dla spełnienia tego

warunku mniej zamożni kierujący założą

na koła cokolwiek ze znaczkiem „zimowe”,

a będzie to gorsze od ogumienia letniego czy

wielosezonowego. Poza tym drogowcy po-

czują się zwolnieni z obowiązku odśnieżania

dróg, bo kierowcy mają mieć zimowe opo-

ny... Można by wyliczać kolejne scenariusze.

Jest już dostatecznie dużo przepisów regulu-

jących bezpieczeństwo ruchu na drogach, za-

cznijmy je konsekwentnie przestrzegać. Nie

zgadzajmy się na powszechnie akceptowa-

ne łamanie praw drogowych, wyszukiwanie

usprawiedliwień dla wiecznie spieszących się

kierowców. Wychowujmy kolejne pokolenia

młodych użytkowników ruchu drogowego

w przekonaniu o konieczności zachowania

bezpieczeństwa no i twórzmy mądre prawo.

Piotr Wagner: Oczywiście jestem za, ale

ustanawianie daty „od - do”, to chyba nie-

porozumienie. A może uzależnić wypłatę

odszkodowań od rodzaju opon na aucie

w momencie wypadku? (...). Nie przekonują

mnie opinie, że to tylko chęć zysku „oponia-

rzy”. Jeżeli kogoś nie stać na opony zimowe,

to niech jeździ komunikacją. Nie chcę, aby

najechał mnie pędzący po śniegu samochód

„na lecie”, gdy ja mam „zimówki” i zacho-

wuję rozsądek na drodze.

Jacek Bajtus: Gdy nadchodzi listopad, ko-

lejki do wymiany ogumienia i tak mamy do-

syć długie - ta sytuacja kończy się dopiero

z końcem grudnia. W momencie wprowa-

dzenia tego obowiązku od 1 listopada trzeba

będzie myśleć o wymianie na „zimówki” we

wrześniu.

Szymon Kąklewski: Jak najbardziej jestem

za wprowadzeniem obowiązkowego używa-

nia opon zimowych, ale powinno być dodane

w przepisie, że opony nie starsze niż 5 lat, bo

jak wiemy po 5 latach opona już nie spełnia

swojego zadania i traci swoje właściwości.

Obsługa lot nabiera coraz większego znacze-

nia dla dostawców wszelkich motoryzacyjnych

usług. – Jest to na pewno klient specyiczny,

o bardzo precyzyjnych preferencjach, z szero-

kim spektrum oczekiwań. Z reguły posiada-

www.fab.com.pl

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: