alarm-kradna-auto.pdf

Monitoring loty

Źle zamontowane zabezpieczenie pozbawi gwarancji na część pojazdu

Alarm – kradną auto!

Kradzieże aut nie są

wynalazkiem zdegenerowanej

nowoczesności. Już Bertha Benz,

telegrafując do męża ze swojej

pierwszej podróży uważanej za

początek ery samochodów, miała

pisać o tym, że ktoś usiłował

przywłaszczyć sobie jej pojazd.

Pierwsza udokumentowana próba

zabrania auta miała natomiast

miejsce już w 1896 roku

w Paryżu. Dziś zabezpieczanie

przed złodziejami to jeden

z nieodłącznych elementów

posiadania środka lokomocji.

Kradzież auta firmowego poważnie

zakłóca wykonywanie obowiązków

służbowych przez pracownika.

Fot. Panthermedia

Pisząc o zabezpieczeniach samochodowych

trzeba na początku śmiało stwierdzić – nie

ma pojazdu, którego nie da się ukraść. Żaden

producent zabezpieczeń nie da 100-procen-

towej gwarancji, a jeśli tak uczyni, to wpro-

wadza klienta w błąd. Można jedynie utrudnić

kradzież, czyniąc auto mniej atrakcyjnym dla

złodziei. Istnieje również nadzieja, że zanim

łupieżca sforsuje przeszkodę, ktoś go spłoszy.

Unikać standardów

Kradzieże samochodów stały się na tyle po-

wszechną plagą, że immobilizery i alarmy są

w wielu modelach elementami standardowo

montowanymi przez producentów aut. Ta-

kie zabezpieczenie często jednak łatwo po-

konać. Przy seryjnej, taśmowej produkcji nie

ma miejsca na nietypowy montaż – wszystkie

elementy zostają dostarczone w identycznych

modułach, żeby uprościć i przyspieszyć każdą

czynność. Mamy więc takie same części mon-

towane w tych samych miejscach, takie same

wiązki przewodów elektrycznych.

Ten sposób montażu powoduje, że stosunkowo

łatwo można się nauczyć jak je szybko obejść

czy pokonać. Szczególnie nie stanowi to pro-

blemu dla wyspecjalizowanych grup, kradną-

cych czasem jeden egzemplarz samochodu

tylko po to, by „nauczyć się” pokonywania

autoalarmów. Do wyłączenia niektórych za-

bezpieczeń łatwo podłączyć laptopa z odpo-

wiednim oprogramowaniem do gniazda ser-

wisowego auta, w innych modelach wystarczy

wymienić zamontowany w pojeździe moduł na

własny.

W przypadku lot policjanci także radzą róż-

nicować zabezpieczenia – zamiast jednego

rodzaju ochrony, montowanego w tym sa-

mym zakładzie we wszystkich autach, warto

wykorzystać kilka różnych alarmów. Na rynku

istnieje również wiele zabezpieczeń dodatko-

wych, montowanych w wyspecjalizowanych

serwisach. Obecnie stosuje się dwa rodzaje

produktów: elektroniczne i mechaniczne.

Uwaga na kluczyki

Zabezpieczenia mechaniczne mają za zada-

nie uniemożliwić posługiwanie się skrzynią

biegów czy układem kierowniczym. Urządze-

nia te blokują je w wybranych położeniach za

pomocą rygli lub bolców z metali o wysokiej

wytrzymałości. Skuteczność tego typu działa-

nia w dużej mierze zależy od miejsca i sposobu

zamontowania oraz dostępu do jego newral-

gicznych układów – zamków lub rygli. Problem

staranności montażu ma także duże znaczenie

przy stosowaniu zabezpieczeń elektronicz-

nych. Mamy do dyspozycji immobilizery, czyli

urządzenia uniemożliwiające uruchomienie

silnika oraz alarmy, które reagują na różne

bodźce, mogące być oznaką próby kradzieży.

Podstawowym zadaniem alarmów jest reakcja

na otwarcie drzwi, maski czy bagażnika. Moż-

na jednak wyposażać je w wiele dodatkowych

funkcji, np. czujniki reagujące na ruch w ka-

binie czy zmianę nachylenia samochodu, co

może oznaczać, że ktoś ładuje go na lawetę.

W przypadku bardzo „bogato” zabezpieczo-

nych pojazdów jednym ze sposobów kradzie-

ży jest właśnie wciągnięcie go na lawetę czy

zaholowanie do warsztatu. W zamkniętym

garażu, mając wiele czasu i dysponując odpo-

wiednimi narzędziami można spokojnie likwi-

dować kolejne zabezpieczenia. Walka z zabez-

pieczeniami wymaga czasu i nakładów, więc

bardzo często złodzieje wolą wykorzystać kie-

szonkowców czy nawet włamywaczy by zyskać

dostęp do oryginalnych kluczyków i pilotów

wyłączających alarmy.

Jak podaje policja, w ciągu ostatnich 12

lat kilkakrotnie spadła liczba kradzio-

nych samochodów. W 2000 roku policja

wszczęła ponad 70 tysięcy postępowań

przygotowawczych w sprawach kradzieży

samochodów, natomiast w 2011 r. – już

tylko 16 285. W miastach doszło do 14

714 przestępstw. Wskaźnik wykrycia wy-

niósł 22,5% i było 0,1 procent większy

niż rok wcześniej. Najczęstsze miejsca

kradzieży to ulica (7 069 aut), parking

samochodowy (6 995), parking przy cen-

trum handlowym (234), garaż (209),

bezpośrednio przy budynkach mieszkal-

nych (85), droga szybkiego ruchu (48),

las (42), stacja paliwowa (39), ogródki

działkowe, domki wypoczynkowe (30),

teren budowy (26). Wartość skradzio-

nych samochodów wg deklaracji po-

krzywdzonych to 509,8 mln zł.

www.fab.com.pl

Monitoring loty

Atrapy i nalepki

Nie znaczy to jednak, że zabezpieczenia nie

mają sensu. Dla złodzieja to po prostu zawód,

sposób zarabiania pieniędzy, Stara się więc

zminimalizować ryzyko i nakład pracy potrzeb-

ny do osiągnięcia celu. Jeżeli będzie miał do

wyboru kilka takich samych aut, to wybierze

to, które będzie najgorzej zabezpieczone –

mówią oicerowie policji, zajmujący się kra-

dzieżami samochodów.

Im bardziej zabezpieczenie wydłuża czas po-

trzebny na kradzież, tym większa jest szansa,

że ktoś zauważy złodzieja i spłoszy go lub we-

zwie policję. Z drugiej strony to także większa

szansa, by ktoś ze świadków coś zapamiętał

- wtedy szybciej będzie można odnaleźć skra-

dziony pojazd – dodają policjanci. Nie war-

to więc np. ułatwiać pracy złodziejom przez

pozostawienie na szybie naklejki warsztatu

montującego zabezpieczenia wraz z typem

posiadanego alarmu. Może to odstraszyć po-

czątkujących, lecz specjaliście podpowie czego

może się spodziewać i gdzie szukać poszcze-

gólnych elementów systemu. Najlepiej więc

ostrzegać o alarmie bez podawania konkret-

nych nazw.

Takie podejście spowodowało jednak pojawie-

nie się jeszcze jednego wariantu zabezpiecze-

nia – atrapy. Mamy więc kolorowe, migające

diody, udające elementy alarmów lub nakład-

ki imitujące gniazda rygli czy zamków blokad

skrzyni biegów. To zwykle wydatek kilkunastu,

kilkudziesięciu złotych.

Zaufanie do GPS-ów

O zabezpieczeniach nie można zapominać

jeszcze z jednego powodu –ich stosowania wy-

magają irmy ubezpieczeniowe, jeżeli chcemy

zawrzeć ubezpieczenie Autocasco. W przypad-

ku tańszych aut wystarczy jeden „autoalarm”,

mogący być zamontowany fabrycznie. Droższe

samochody muszą mieć jeszcze jedno zabez-

pieczenie, które znajduje się na liście urządzeń

posiadających atest Przemysłowego Instytutu

Motoryzacji. Właściciele samochodów luksu-

sowych są zobowiązani do posiadania trze-

ciego systemu lub jako drugi wykorzystywać

alarm z funkcją namierzania przez GPS lub

fale radiowe. Każde z towarzystw ubezpie-

czeniowych określa własne warunki i progi

cenowe samochodów, ale można założyć, że

jako tańsze modele są traktowane auta w ce-

nie do 40 000-50 000 złotych, a luksusowe od

150 000 złotych.

Wygląda na to, że obecnie największym za-

ufaniem irm ubezpieczeniowych cieszą się

systemy z namierzaniem samochodu, czy to

przy pomocy fal radiowych czy systemu GPS.

Umożliwiają one ustalenie miejsca gdzie aktu-

alnie stoi (jedzie) skradziony samochód. Oczy-

wiście one także są do pokonania lub obejścia.

Zamknięcie auta w metalowym kontenerze czy

wprowadzenie na podziemny parking utrudnia

lub nawet uniemożliwia lokalizację (choć pro-

ducenci systemów GPS również w tym aspek-

cie robią duże postępy), a w Internecie można

kupić niewielkie i niedrogie urządzenia służące

do zakłócania sygnałów wysyłanych przez za-

bezpieczenia auta.

Utrata gwarancji

W niektórych towarzystwach ubezpieczenio-

wych można negocjować zniżki, jeżeli samo-

chód posiada system lokalizacji. Nie ma jednak

co liczyć na duże upusty. Ryzyko kradzieży to

w sumie niewielka część składki na Autocasco,

a ewentualne zniżki mogłyby dotyczyć tylko

tej właśnie kwestii. Trzeba przy tym pamiętać,

że systemy z lokalizatorami generują także

comiesięczne wydatki na abonament płacony

usługodawcy. W przypadku aut służbowych po-

siada to jednak również dodatkowe plusy – lo-

kalizacja pozwala przecież nie tylko na szukanie

skradzionych aut, ale także monitoring pracy

i oszczędności wynikające ze zmniejszonego zu-

życia paliwa i zużycia części eksploatacyjnych.

A jak zamontowanie alarmu w zewnętrznej irmie

wpływa na zachowanie gwarancji na pojazd?

- Montaż w autoryzowanym serwisie jakiegokol-

wiek zabezpieczenia rekomendowanego przez

producenta samochodu nie ma oczywiście żad-

nego wpływu na gwarancję auta. Taką zasadę

stosują wszyscy znani mi importerzy – mówi

Janusz Drzensla, kierownik techniczny Ford Mul-

texim Katowice. - W przypadku montażu zabez-

pieczenia poza autoryzowaną siecią, właściciel

auta traci gwarancję na elementy, które uległy

uszkodzeniu wskutek niewłaściwego montażu

lub działania zainstalowanego urządzenia. Je-

śli chodzi o instalację alarmu może to być na

przykład spalona wiązka elektryczna lub moduł

- dodaje Grzegorz Ucisko, koordynator serwisu

Japan Motors Kraków.

■ Piotr Myszor

klasy alarmów

Firmy ubezpieczeniowe wymagają, aby

alarmy miały atesty Przemysłowego In-

stytutu Motoryzacji lub Politechniki Świę-

tokrzyskiej. PIMot podzielił dostępne na

rynku urządzenia ze względu na ich sku-

teczność i poziom trudności obejścia.

Alarmy klasy popularnej POP ograniczają

się zwykle do reakcji na otwarcie maski,

drzwi i klapy bagażnika. Wszczynają wów-

czas alarm sygnałami świetlnymi i syreną.

Klasa standardowa STD to alarmy o budo-

wie modułowej. Mają co najmniej jedną

blokadę silnika, czujnik chroniący wnętrze

i syrenę z własnym zasilaniem, są stero-

wane urządzeniami ze zmiennymi kodami.

Systemy klasy profesjonalnej PRF mają już

co najmniej dwa czujniki chroniące wnę-

trze, dodatkowy czujnik otwarcia maski,

dodatkową blokadę silnika lub system an-

tynapadowy oraz kodowany wyłącznik ser-

wisowy. Nie tylko syrena, ale i sam alarm

posiada dodatkowe zasilanie. Trudniejszy

do złamania jest także system kodowania

pilota. Najwyższa klasa Extra oprócz funkcji

urządzeń niższych klas ma także czujnik po-

łożenia pojazdu oraz powiadomienie drogą

radiową lub telefoniczną o uruchomieniu

alarmu.

obowiązkowe zabezpieczenia

Tomasz Majer, ekspert ds.

ubezpieczeń Grupy PGD

- Przy zawieraniu ubezpieczenia Au-

tocasco, które obejmuje także ryzyko

kradzieży, są wymagane różnego rodza-

ju zabezpieczenia. Każde towarzystwo

ubezpieczeniowe ma własne warunki

i procedury, które je określają. General-

nie przy samochodach o mniejszej war-

tości, zwykle do około 50 000 złotych,

wymagane jest jedno zabezpieczenie.

Najczęściej jest to fabrycznie montowa-

ny immobiliser. Przy droższych autach

trzeba zamontować dodatkowy system,

natomiast przy najbardziej luksusowych

pojazdach, wymagane są dwa lub trzy

zabezpieczenia, w tym system lokaliza-

cji pojazdu. W przypadku zamontowa-

nia systemu lokalizacji pojazdu, istnieje

możliwość udzielenia dodatkowych zni-

żek w składce.

Wybrane zabezpieczenia antykradzieżowe

Producent/urządzenie

Rodzaj zabezpieczenia

KD1

Immobiliser wyłączany przyciskiem

Proxima Ground 0

Immobiliser wyłączany radiowo

MAT

Alarm – reaguje na otwarcie drzwi, ma czujniki ruchu i syrenę z własnym zasilaniem

SEO

Alarm – reaguje na otwarcie drzwi, ma czujniki ruchu i syrenę z własnym zasilaniem

Albatros S1-I

Urządzenie powiadamiające o zdarzeniach i umożliwiające lokalizację za pomocą sieci nadajników GSM

CarControl HDN 2200

Lokalizacja za pomocą systemu GPS

ZEDER

Blokada mechaniczna układu kierowniczego

Niedźwiedź Lock

Blokada skrzyni biegów – bolcowa

Niedźwiedź Lock

Blokada skrzyni biegów – ryglowa

www.fab.com.pl

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: