Wykonanie drążka do pomiaru zbierzności kół.pdf

Przyrząd do mierzenia zbieżności - własne

wykonanie

Mój opis wykonania przyrządu do mierzenia zbieżności w CC i po przeróbce na szerszy

można użyć do innego auta, oraz sposób mierzenia zbieżności.

Domowy sposób na ustawienie zbieżności - Prosty kawałek listewki, kija lub pręta

metalowego fi 6-8mm, o długości 1 m. i zwykły metr stolarski. Jeśli używa się kija, to musi

być na końcach równo ucięty. Pozbijać końcówki drążków kierowniczych i poluzować.

Wchodzisz pod samochód, przykładasz kij do krańca felgi ( nie do opony zaznaczasz miejsce

przyłożenia na oponie, bo dobrze widać, kredą lub flamastrem białym i na przeciwnym kole

w tym samym miejscu, na takiej samej wysokości), odmierzasz metrem odległość od końca

kija do następnego koła krańca felgi w zaznaczonym miejscu i odczytujesz miarę dokładnie w

milimetrach. Przetaczasz samochód o pół obrotu opon(auto powinno być postawione na

równej płaskiej powierzchni, lub na kanale albo zrobionym podjeździe, aby można było się

pod niego położyć lub wejść)) i ponownie mierzysz w tych zaznaczonych miejscach i

odczytujesz różnicę na podziałce i wiesz wtedy czy należy końcówki drążków wkręcić czy

wykręcić ( należy popuścić obie i obie wkręcać lub wykręcać, a nie jedną, po równej ilości

obrotów ) Wydaje mi się że jeden obrót końcówki to 1mm, dobrze jest teraz przepchnąć

samochód na większą odległość dla wyrównania się kół i ponowić pomiar. Podokręcać

końcówki drążków. Jeśli się chce to można w ten sposób ustawić zbieżność bardzo dokładnie,

ale trzeba skorzystać raczej z pręta metalowego i go wyprofilować ( wtedy pręt musi być

dłuższy aby starczyło go na wyprofilowanie ) w taki sposób aby wygięcie omijało podłogę w

aucie gdyż podłoga jest niżej niż połowa środkości (wysokości) koła. Zbieżność kół w CC bez

obciążenia wynosi 0-1+- 1mm.

Ale dla z grubszego pomiaru i to wystarczy.

Dodam jeszcze że przy starszych typach samochodów ciągnących na przód była zalecana

rozbieżność, z tego względu, że samochód ciągnący przodem ma tendencję do ściągania kół

do środka i przy różnicy 1-2 mm rozbieżności koła osiągają przy ciągnięciu- 0, i też tak

uważam i staram się robić 1mm rozbieżności ( z przodu koła szerzej).

A tu zamieszczam fotki wykonanego przez zemnie pręta do mierzenia zbieżności:

Na końcu pręta należy wykonać szlifierką nacięcie, aby przy mierzeniu pręt nie zsuwał się z

ranta felgi, gdyż to mierzenie jest bardzo nie wygodne. Zdjęcie wyszło trochę nie ostre.

Wygląd pręta do mierzenia zbieżności z miarką ( metrem stolarskim).

Edit do rysunku. Wysokość bocznego ramiona powinna wynosić około 25 cm. a nie jak

podane 15 cm. z tego względu, że drążek staje się łatwiejszy w użyciu, gdyż jego

podstawę można położyć czy zeprzeć na posadce i nie ma potrzeby go trzymać w

powietrzu drugą ręką przez co staje się to bardzo nie wygodne i może stanowić pomyłkę

w pomiarze. 25 cm. to jest przeważnie połowa wysokości koła od ziemi w zależności od

profilu opony, co nawet w nie dużej różnicy wysokości nie wnosi większych pomyłek w

pomiarze zbieżności.

A tu mój "fachowy" drążek do pomiaru zbieżności.

Manual jest mego autorstwa i jest zabronione rozpowszechnianie na forach i internecie .

Tylko do użytku własnego – janpin@gazeta.pl