2005-06-45.pdf

PO D ROZWA GĘ

Po naszych drogach jeździ już wiele wysokiej klasy samochodów, z ulepszeniami niwelującymi ich

szkodliwość dla środowiska, lecz mnóstwo jest też pojazdów starych lub mocno zdezelowanych,

choć jeszcze dopuszczonych do ruchu.

Na wzrost liczby tych ostatnich

wpływ miała nasza akcesja do UE i sze-

rokie otwarcie tamtejszego rynku. Jak

wynika z najnowszych zestawień, za-

mieszczonych pod koniec marca br. w

„Rzeczpospolitej”, zmiana proporcji

przedstawia się naprawdę dramatycz-

nie. W 2003 r. sprzedano w Polsce 358

tys. nowych aut, w 2004 r. nieco mniej -

318 tys., natomiast o ile w 2003 r. Polacy

sprowadzili z zagranicy 33,6 tys. używa-

nych samochodów, o tyle w 2004 r. aż

850 tys.! Te sprowadzone auta mają na

ogół po kilkanaście lat, więc pogorszy-

ło to i tak kiepską statystykę, wg której

wisku. Nasz rynek recyklingu stanie się

jednym z najatrakcyjniejszych w Eu-

ropie, w efekcie może w Polsce powstać

mnóstwo profesjonalnych zakładów od-

zyskujących ze złomowanych aut cenne

surowce, których wartość ocenia się na

minimum 500 mln zł!

możliwość przetwarzania na przydatne

produkty prawie wszystkiego, włącznie

z oponami i starymi olejami.

Wchodzą jednak nowe przepisy,

które poprawią funkcjonowanie nasze-

go rynku samochodowych wraków. Do

końca czerwca br. stacje demontażu

muszą postarać się o nowe pozwolenia

na prowadzenie działalności. Od tego

półrocza producenci i importerzy samo-

chodów, sprzedający ich rocznie ponad

1 tys., powinni utworzyć punkty skupu

starych aut, oddalone od siebie o 50

km. Może to polegać na podpisywaniu

Obecnie w Polsce istnieje ok. 760

stacji, które w fachowy sposób zajmu-

ją się demontażem wraków i odzyski-

waniem z nich surowców wtórnych.

Mogłoby ich być więcej, bo wiele firm

zainteresowanych jest inwestowaniem

w ten biznes, lecz na razie napotykają

WIELKIE ZŁOMOWANIE

na trudności. Żadna z naszych firm nie

może się też pochwalić tak znakomicie

zorganizowaną siecią recyklingu, jak

istniejące np. w Niemczech czy Szwec-

ji. Większość złomowanych samocho-

dów trafia u nas do tzw. szarej strefy.

Przejmują je tysiące małych firm, han-

dlujących częściami samochodowymi.

Setki ich powstały m.in. wzdłuż granicy

z Niemcami. Szara strefa doprowadza

do obniżenia opłacalności recyklingu,

mimo rosnących cen złomu i liczby spro-

wadzanych samochodów, bo do autory-

zowanych stacji demontażu trafia tylko

1 / 4 wraków. Innymi słowy: corocznie wy-

cofuje się w Polsce z eksploatacji ok. 400

tys. samochodów, a do stacji demontażu,

uprawnionych do wydawania legalnych

zaświadczeń potrzebnych do wykreśle-

nia pojazdu z rejestru, trafia ich ok. 100

tys. Ogólne wskaźniki zagospodarowania

samochodów również nie są korzystne.

O ile w państwach zachodnich każdego

roku do systemu recyklingu trafia ok.

8% pojazdów, to my nie osiągamy nawet

pełnego 1%.

Na odzysku

surowców z aut

można przyzwo-

icie zarobić. Karo-

seria warta jest ok.

250 zł, wystarczy

to pomnożyć przez

400 tys., by uzys-

kać na samej stali

100 mln zł. Za-

robić można też

na odsprzedawa-

niu hutom tysięcy

ton szkła z szyb sa-

mochodowych. A

przecież dziś dys-

ponujemy techno-

logiami dającymi

przez koncerny umów z autoryzowany-

mi stacjami demontażu. Jeśli takiej sieci

skupu nie uda się jakiemuś koncerno-

wi stworzyć, może on w zamian płacić

od każdego sprzedanego auta 500 zł,

które to kwoty wpływać będą na konto

NFOŚiGW. Zgromadzone pieniądze,

począwszy od 1.04.2007 r., przekazy-

wane będą stacjom demontażu, by te

mogły prowadzić skup wraków. Ponie-

waż roczna sprzedaż samochodów sięga

300 tys. sztuk, dałoby się w ten sposób

zgromadzić 150 mln zł.

Proces wycofania z użytku samocho-

du nie może dziś ograniczać się jedynie

do odstawienia go na złomowisko. Zgod-

nie z unijnymi wymogami, aż 85% masy

starego samochodu powinno zostać pod-

dane recyklingowi. Zobowiązani do tego

jesteśmy już w 2006 r. i z wykonania

tego zadania zostaniemy rozliczeni przez

unijne komisje. Musimy zatem mocno

przysiąść fałdów i brać się do profes-

jonalnego przetwarzania elementów

wyrejestrowanych samochodów, ponie-

waż niewykluczone, że w 2015 r. będzie

trzeba poddać recyklingowi już 95%

masy złomowanych aut. Pozornie to

przeraża, lecz ekonomiści wskazują, że

naprawdę jest to kolejna szansa dla na-

szego biznesu i rynku pracy. Przyby-

wać będzie lawinowo wraków, ale dzięki

unijnemu prawu nie zaszkodzi to środo-

Ekonomiści wyliczyli, że recykling

samochodów jest naprawdę opłacalny

wtedy, gdy do profesjonalnej stacji trafi

w ciągu roku 3 tys. starych pojazdów.

Tak się jeszcze nie dzieje z powodu ist-

nienia szarej strefy, w której „toną”

i wraki, i zyski budżetu państwa. Eksper-

ci przestrzegają, że bez zlikwidowania

tej strefy nasz kraj nie będzie w stanie

wywiązać się z unijnych zobowiązań.

Budowa stacji demontażu wymaga

wyasygnowania od 1,5 do 2 mln zł, dużo

większe są ceny specjalistycznego sprzę-

tu, np. strzępiarka do przemiału złomu

kosztuje 30 mln zł. Firmy recyklingowe

liczą jednak, że nakłady szybko by się

zwróciły. Wszystko zależy od prawidło-

wego rozwoju rynku demontażu wyco-

fanych z użycia samochodów, a proces

ten dopiero się u nas rozpoczął.

Jan Krakowiak

Od redakcji:

Byle ze złomowanych aut nasi przed-

siębiorczy rodacy nie montowali w sto-

dołach nowych, luksusowych pojazdów,

które - jako fabrycznie nowe - są „boczny-

mi furtkami” wprowadzane do autoryzo-

wanych salonów, nawet tych najbardziej

renomowanych i najdroższych.

NR 6 (143)

CZERWIEC 2005

ponad 1 / 3 używanych u nas samocho-

dów ma ponad 15 lat, co oznacza tylko

jedno - niezadługo będą one musiały

trafić na złom.

NR 6 (143)

CZERWIEC 2005

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: