IMMOBILISER TRANSPONDEROWY CH-335
Z FUNKCJĄ ANTYPORWANIOWĄ
OBSŁUGA
1
Uzbrojenie systemu.
Po zakończeniu jazdy po prostu wyłącz stacyjkę samochodu. Kontrolna dioda LED zapali się na stałe na zielono. Immobiliser uzbroi się automatycznie po 20 sekundach. System wyemituje ostrzegawczy sygnał buzzerem w ciągu ostatnich 10 sekund. Po 20 sekundach od wyłączenia stacyjki dioda LED zacznie pulsować czerwonym światłem w cyklu: 1 sekunda włączona, 1 sekunda wyłączona.
Rozbrojenie systemu.
Otwórz drzwi pojazdu. Dioda kontrolna zapali się ciągłym czerwonym światłem. W ciągu 30 sekund zbliż klucz transponderowy do, ukrytej pod tapicerką, pętli czytnika. (Ostatnie 10 sekund sygnalizowane będzie dźwiękami buzzera .) Buzzer wyemituje krótki dźwięk, dioda kontrolna zapali się na zielono. W ciągu następnych 20 sekund włącz stacyjkę samochodu (ostatnie 10 sekund będzie również sygnalizowane dźwiękami buzzera). Dioda zgaśnie. Immobiliser jest rozbrojony. Niewykonanie którejkolwiek czynności spowoduje powrót urządzenia do stanu uzbrojonego. Dioda zacznie pulsować czerwonym światłem.
W tym momencie możesz również rozbroić immobiliser bez konieczności otwierania drzwi auta. Włącz stacyjkę. Dioda zacznie pulsować zielonym światłem. Teraz, w ciągu 20 sekund zbliż klucz transponderowy do pętli czytnika (ostatnie 10 sekund będzie potwierdzane dźwiękami buzzera). Dioda zgaśnie. Jesli w tym wypadku klucz nie zostanie zbliżony do pętli czytnika, to immobiliser cykl alarmowy.
Uwaga: Po takim rozbrojeniu immobilisera aktywna pozostaje funkcja antyporwaniowa.
Aktywacja funkcji antyporwaniowej
Funkcja antyporwaniowa aktywuje się automatycznie, za każdym razem, gdy:
1. Immobiliser zostanie rozbrojony w opisany powyżej sposób.
2. Wyłączona i ponownie włączona zostanie stacyjka samochodu.
3. W czasie gdy silnik jest uruchomiony, a dioda LED nie świeci, otwarcie drzwi auta i ponowne ich zamknięcie także uaktywnia funkcję antyporwaniową.
Uwaga: Dioda kontrolna LED, ani buzzer, nie informują o fakcie uaktywnienia funkcji antyporwaniowej
Gdy procedura antyporwaniowa została uaktywniona, silnik samochodu wyłączy się w ciągu 60 sekund. Wyłączenie stacyjki pojazdu nie spowoduje przerwania cyklu antyporwaniowego. w tej sytuacji dioda LED będzie pulsować na pomarańczowo, a buzzer brzęczeć, informując użytkownika o aktywnej funkcji antyporwaniowej Włączenie ponowne stacyjki wyłączy dźwięk buzzera a dioda kontrolna ponownie zaświeci się na zielono. Wszystkie te czynności nie wyłączają, ani nie spowalniają przebiegu procedury antyporwaniowej
Przebieg procedury antyporwaniowej
Gdy uaktywniona zostanie funkcja antyporwaniowa:
a. System rozpoczyna odliczanie 60 sekund. Wyłączenie stacyjki w tym czasie spowoduje szybkie brzęczenie buzzera i pulsowanie diody kontrolnej LED na pomarańczowo.
b. Przez ostatnie 15 sekund buzzer emituje pojedyncze dźwięki informując właściciela o konieczności rozbrojenia urządzenia.
c. Po upływie tych 60 sekund silnik pojazdu wyłącza się i pulsować zaczynają światła awaryjne. Dioda kontrolna szybko miga na czerwono informując o zadziałaniu funkcji antyporwaniowej.
d. Po kolejnych 45 sekundach włącza się syrena alarmowa na 20 sekund, buzzer zaczyna brzęczeć.
e. Gdy syrenka umilknie, silnik może zostać ponownie uruchomiony na około pół minuty. Pozwoli to przestawić samochód w bezpieczne miejsce. Światła awaryjne migają przez kolejne 45 sekund.
f. po 30 sekundach silnik zostaje ponownie zablokowany. Cykl procedury antyporwaniowej kończy się.
Przerwanie procedury antyporwaniowej
Zanim silnik samochodu zostanie wyłączony przez aktywną funkcję antyporwaniową można ją przerwać dokonując drugiej autoryzacji. Po prostu dotknij palcem jednej ręki ukrytego czujnika sensorowego, a palcem drugiej, jakiejkolwiek metalowej części mającej kontakt z masą pojazdu. Buzzer wyemituje pojedynczy dźwięk informując o przerwaniu cyklu antyporwaniowego.
Jeśli silnik został wyłączony przez funkcję antyporwaniową, to w celu jego ponownego uruchomienia należy:
1. Wyłączyć stacyjkę samochodu.
2. Ponownie ją włączyć
3. Dotknąć ukrytego czujnika sensorowego.
4. W ciągu 10 sekund zbliżyć klucz transponderowy do pętli czytnika.
System przechodzi w stan rozbrojenia. Dioda kontrolna gaśnie
Tryb alarmowy
Immobiliser wchodzi w tryb alarmowy gdy:
1. Immobiliser jest uzbrojony i po włączeniu stacyjki, w ciągu następnych 10 sekund, do pętli czytnika nie zostanie zbliżony klucz transponderowy.
2. W zasięgu pętli czytnika znajdzie się nieodpowiedni klucz transponderowy.
W trybie alarmowym niemożliwe jest uruchomienie silnika. Syrenka wyje przez 20 sekund. Światła awaryjne pulsują przez 60 sekund.
Aby przerwać tryb alarmowy należy:
Wprowadzenie w tryb serwisowy.
Wykonaj kompletną procedurę rozbrojeniową. Dioda LED zgaśnie. Następnie dotknij ukrytego wyłącznika sensorowego. Buzzer wyemituje pojedynczy dźwięk. Wyłącz, a następnie włącz stacyjkę trzykrotnie w ciągu 10 sekund. Gdy system znajduje się w trybie serwisowym dioda LED świeci na pomarańczowo.
Wprowadzaj urządzenie w tryb serwisowy zawsze, gdy oddajesz samochód do warsztatu lub pożyczasz go osobie niezaznajomionej z działaniem immobilisera. W tym stanie immobiliser nie uzbraja się. Nieaktywna pozostaje także funkcja antyporwaniowa. Odłączenie i ponowne przyłączenie akumulatora samochodu nie wyprowadzi urządzenia z trybu serwisowego.
Wyjście z trybu serwisowego.
Włącz stacyjkę samochodu i w ciągu 10 sekund zbliż właściwy klucz transponderowy w pobliże pętli czytnika i jednocześnie dotknij czujnika sensorowego.
Immobiliser przejdzie w stan rozbrojenia.
Wprogramowanie nowego klucza transponderowego.
Tryb programowania wprowadza się podobnie jak tryb serwisowy. Różnicą jest ilość włączeń i wyłączeń stacyjki. Należy to zrobić pięciokrotnie, a nie trzykrotnie jak w przypadku trybu serwisowego. W stanie programowania dioda LED świeci światłem czerwonym. Następnie zbliż nowy klucz transponderowy w pobliże pętli czytnika. Gdy immobiliser odczyta jego kod, wyemituje pojedynczy dźwięk buzzera. Dioda LED zgaśnie na chwilę i zapali się ponownie. Teraz zbliż drugi, stary klucz transponderowy do pętli czytnika. Buzzer wyda jeden dźwięk, a dioda LED zapali się na zielono i system wyjdzie z trybu programowania do stanu rozbrojenia. Po wejściu w stan programowania, jeśli system nie odczyta żadnego kodu klucza transponderowego w ciągu 16 sekund, automatycznie wejdzie w tryb serwisowy.
Immobiliser może zapamiętać kody tylko dwóch kluczy transponderowych naraz. Aby wprowadzić system w stan programowania potrzebujesz jednego klucza transponderowego, z którym system współpracował dotąd. Po wprogramowaniu nowego, system zapomina kod utraconego klucza. Za jego pomocą nie da się już rozbroić immobilisera.
Jeśli utracone zostały obydwa aktualne klucze transponderowe, immobiliser należy wymontować i odesłać autoryzowanego dealera systemów CHEETAH w celu przeprogramowania.
Blokada obwodów pojazdu.
W stanie uzbrojonym, trzy elektryczne obwody samochodu odpowiedzialne za pracę silnika zostają przerwane. Niemożliwe jest wtedy uruchomienie auta. Prawidłowe rozbrojenie immobilisera zamyka przerwane obwody przywracając ich prawidłowe funkcjonowanie.
Wyłącznik awaryjny
Przełączenie wyłącznika awaryjnego rozblokowuje immobiliser. Uruchomienie auta jest możliwe przy użyciu tylko kluczyków samochodu. Jeśli musisz użyć wyłącznika awaryjnego (jeśli obydwa klucze transponderowe zostały utracone), rób to tylko na czas gdy silnik samochodu będzie pracował. Po zgaszeniu silnika natychmiast wyłącz wyłącznik awaryjny. Skontaktuj się tak szybko jak to możliwe z autoryzowanym zakładem serwisowym w celu przywrócenia pełnej sprawności urządzenia.
]
INSTRUKCJA MONTAŻU
Gdzie instalować.
a. Centrala immobilisera powinna zostać zamontowana wewnątrz kabiny samochodu, najlepiej pod deską rozdzielczą. Należy unikać miejsc narażonych na wilgoć, jak na przykład okolice instalacji klimatyzacyjnej.
b. Dioda sygnalizacyjna LED musi znaleźć się w widocznym miejscu, najlepiej w pobliżu deski rozdzielczej samochodu. Otwór pod oprawkę diody wywierci się wiertłem 8mm. Buzzer należy przykleić, korzystając z obustronnie klejącej podkładki, w miejscu niewidocznym, jednocześnie zwracając uwagę aby dźwięk przez niego emitowany był dobrze słyszalny.
c. Pętlę czytnika montuje się pod tapicerką, w miejscu umożliwiającym łatwe i w miarę dyskretne rozbrojenie immobilisera. Koniecznie należy zwrócić uwagę, aby elementy maskujące pętlę nie zawierały elementów metalowych bezpośrednio w jej sąsiedztwie. Pętla powinna znajdować się równocześnie w odległości co najmniej 50mm od innych, metalowych części pojazdu. Nie wolno skracać, ani wydłużać przewodu pętli czytnika. Nie wolno także zniekształcać pętli czytnika, może to spowodować znaczny spadek zasięgu transpondera.
d. Syrenę immobilisera montuje się do twardego podłoża, w miarę możliwości, w przedniej części przedziału silnikowego. Należy bezwzględnie unikać sąsiedztwa:
· gorących elementów silnika (kolektor wydechowy, chłodnica);
· części ruchomych (pasek klinowy, mechanizm wycieraczek);
Syrenki nie wolno również instalować w miejscach utrudniających eksploatację samochodu ( pobliże reflektorów, zbiorników płynów itp.), oraz narażonych bezpośrednio na działanie wody. Wylot tuby dźwiękowej należy skierować nieco w dół. Nie wolno instalować syreny z tubą skierowaną do góry. Może to spowodować zalanie wodą jej wewnętrznych podzespołów.
Na końcu czarnego przewodu syreny zaciska się oczko instalacyjne i za pomocą śruby mocuje bezpośrednio do masy samochodu. Zaleca się dodatkowo wzmocnić spoiwem lutowniczym połączenie kabla z oczkiem. Nie wolno mocować kabla masowego do metalowej obejmy syrenki.
e. Jako czujnik dotykowy (sensorowy) najlepiej jest wykorzystać jedną z oryginalnych śrubek znajdujących się na tapicerce. Należy przy tym upewnić się, że nie ma ona bezpośredniego kontaktu z masą samochodu. Można także zainstalować inną, nieoryginalną uważając aby „nie rzucała się w oczy”
f. Wyłącznik awaryjny powinien zostać zamontowany w ukrytym lecz dostępnym dla użytkownika miejscu.
Uwagi dotyczące poprawnego montażu
a. Przed podłączeniem kabla zasilającego immobiliser do napięcia +12V samochodu, należy zmierzyć napięcie akumulatora pojazdu przy prędkości obrotowej silnika około 5000 obr/min, i upewnić się, że nie jest ono wyższe niż 17V.
b. Łącząc kable, należy je odizolować, dokładnie skręcić i zabezpieczyć izolacją. Nie wolno zostawiać żadnego połączenia nie zaizolowanego, również połączenia kabla z masą samochodu. Jeśli przez wykonane
c. połączenie będzie przepływał prąd większy niż 2 ampery, połączenie takie należy koniecznie zlutować lub wykonać za pomocą dobrej jakości złączy zaciskowych.
d. Nigdy podczas instalacji nie wolno stosować metody prób i błędów. Przed włączeniem zasilania systemu należy upewnić się, że wszystkie podłączenia zostały wykonane poprawnie..
e. Wszystkie łączenia wykonuje się przy niepodłączonym zasilaniu immobilisera.
f. Po zakończeniu montażu wszystkie kolorowe oznaczenia kabli należy koniecznie usunąć.
Obwody odcięcia
Wewnętrzne przekaźniki mogą wytrzymać maksymalny prąd 45 amperów. Zalecane jest jednak, aby prąd żadnego, rozcinanego obwodu nie przekraczał 20 amperów. Za pomocą obwodów odcięcia można blokować zasilanie pompy paliwowej, cewki zapłonowej, elektrozaworu lub cewki rozrusznika. Nie można rozcinać przewodu bezpośrednio zasilającego rozrusznik, ponieważ płynący przez niego prąd jest zbyt duży, znacznie przekraczający 20 amperów. Na odcinanych obwodach nie może pojawiać się napięcie +12V jeśli stacyjka samochodu jest wyłączona, ponieważ wywoła ono fałszywy alarm w chwili uzbrojenia immobilisera.
Przekaźniki odcięcia zostają zwarte w chwili włączenia stacyjki jeśli immobiliser jest rozbrojony lub znajduje się w trybie serwisowym. Rozwierają się natomiast kilka sekund po wyłączeniu stacyjki pojazdu.
Kable odcięcia powinny być najkrótsze jak to możliwe. Zmniejszy to szkodliwy spadek napięcia na zbyt długich kablach. Koniecznie poinformuj użytkownika, które obwody elektryczne, w jego samochodzie zostały rozcięte.
Oznaczenia kabli immobilisera
1. Bez oznaczenia - masa. Ten kabel należy podłączyć jako pierwszy. Łączy się go za pomocą oczka instalacyjnego i śruby bądź wkrętu bezpośrednio do blachy samochodu. Zalecane jest wzmocnienie spoiwem lutowniczym połączenia przewodu i oczka instalacyjnego. Należy zwrócić szczególną uwagę na podłączenie masy, ponieważ jego niepewne wykonanie może być przyczyną uszkodzenia immobilisera. Niedopuszczalne jest podłączanie masy do ruchomych elementów pojazdu.
2. Czerwono-niebieski - stałe napięcie +12V. Podłącza się do przewodu na którym znajduje się stałe napięcie +12 V niezależnie od położenia stacyjki samochodu. Przewód ten nie powinien być fabrycznie zabezpieczony żadnym bezpiecznikiem. Przewód ten powinien być podłączony jako ostatni. Pozwoli to ustrzec się przypadkowego uszkodzenia alarmu podczas montażu.
3. Żółto-czerwony - wejście czujników krańcowych. Należy podłączyć do czujników drzwiowych. Aby zwiększyć wygodę użytkownika, przewód ten można podłączyć jedynie do czujnika drzwi kierowcy jednocześnie odseparowując go, za pomocą diod prostowniczych od czujników pozostałych drzwi. Spowoduje to, że uzbrojenie immobilisera nastąpi dopiero po otwarciu tych drzwi.
4. Niebiesko-żółty- +12V po stacyjce. Podłączyć do przewodu, na którym pojawia się napięcie +12V po przekręceniu stacyjki do pozycji „ON”. Uwaga. Napięcie to nie może zanikać przy rozruchu silnika.
5. Zielony - wyłącznik awaryjny. Podanie na ten przewód masy spowoduje zwarcie przekaźników odcięcia. Pozwoli to na uruchomienie pojazdu w przypadku utraty kluczy kodowych lub awarii immobilisera. Uwaga. Jeśli przekaźniki odcięcia zostaną zwarte awaryjnie, immobiliser pobiera bardzo duży prąd, ponad 400 mA, który może spowodować rozładowanie akumulatora. Należy przestrzec zatem klienta przed pozostawianiem samochodu z włączonym wyłącznikiem awaryjnym, jeśli wyłączony jest także silnik pojazdu.
Jako wyłącznik awaryjny można zastosować, zawarty w zestawie przełącznik dwupozycyjny.
6. Niebieski (dwa kable) - pierwszy obwód odcięcia.
7. Żółty (dwa kable) - drugi obwód odcięcia.
Nie ma znaczenia, który obwód odcięcia blokuje jaki obwód elektryczny pojazdu.
Gniazda czytnika oraz diody kontrolnej i buzzera.
Immobiliser posiada dwa gniazda.
...
perelkarobi