Wskazówki do oceny usterek w systemach sprzęgłowych - Diagnoza uszkodzeń.pdf - DIAGNOSTYKA - waski339

Diagnoza uszkodzeń

Wskazówki do oceny usterek w systemach sprzęgłowych

Pojazdy użytkowe

Spis treści

Porady LuK‘a zapobiegające powstaniu

usterek w układzie sprzęgła

4 - 5

Sprzęgło nie rozłącza

6 - 13

Sprzęgło się ślizga

14 - 17

Sprzęgło szarpie

18 - 22

Sprzęgło hałasuje

23 - 29

Ogólne wskazówki montażu sprzęgła w

pojazdach użytkowych

31 - 35

36 - 39

Karta diagnostyczna

Niniejsza broszura jest poświęcona wszystkim naszym współpra-

cownikom, partnerom handlowym i przyjaciołom naszej firmy,

którzy zajmują się dystrybucją sprzęgieł LuK’a, ich montażem, lub

też o nich mówią i piszą. Broszura została stworzona, jako materiał

informacyjny, ułatwiający ocenę usterek w układzie sprzęgła.

Przedruk w całości jak i we fragmentach możliwy jest tylko za

zezwoleniem wydawcy. Wykluczone są jakiekolwiek roszczenia

wynikające z danych zamieszczonych w niniejszej broszurze.

Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzenia zmian technicznych

bez podania przyczyny. Nie wolno wykorzystywać do rozliczeń z

klientem jakichkolwiek danych zawartych w niniejszej broszurze.

Treść tego materiału odnosi się do typowych uszkodzeń w układzie

sprzęgła i z pewnością nie jest kompletny.

Schaeffler Polska Sp. z o.o.

Telefon : (022) 878 31 65

Fax: (022) 878 31 64

E-Mail: aaminfo.pl@schaeffler.com

www.schaeffler-aftermarket.pl

Zastrzega się prawo do zmian technicznych

Porady LuK‘a zapobiegające powstaniu usterek w układzie sprzęgła

Główne przyczyny usterek:

• Koło zamachowe

Jako element cierny współpracujący z tarczą sprzęgła koło zamachowe jest

często po dłuższym okresie pracy wyraźnie zużyte. Rowki, przypalenia lub

wgłębienia wskazują na działanie wysokiej temperatury.

Te „ślady“ trzeba koniecznie usunąć. Regeneracja, tzn. szlifowanie może

nastąpić jedynie w przewidzianych zakresach tolerancji. Należy przy tym

zwrócić uwagę, że część płaszczyzny koła zamachowego do której dokręca-

ne jest sprzęgło, musi być obrobiona o tą samą grubość co jej część cierna.

Przy tej okazji konieczna jest kontrola stanu wieńca koła zamachowego.

łożyska i prowadzić do zrywania lub poślizgu tarczy. Uszkodzone lub zużyte

tulejki należy koniecznie wymienić, ponieważ mogą doprowadzić m.in. do

„ciężkiej pracy“ pedału sprzęgła.

• Widełki wysprzęglacza

Sprawdzić łożyskowanie. Zbyt duży luz na łożysku uniemożliwi rozłącza-

nie sprzęgła. Nierównomierne zużycie na powierzchniach zabierających

od strony łożyska wysprzęglającego, prowadzi do jego zaklinowania i nie

pozwala na prawidłowy ślizg. Wytarte, wygięte lub popękane widełki mogą

być przyczyną problemów z wysprzęglaniem.

• Dwumasowe koło zamachowe (DKZ/DFC)

- Przy montażu należy użyć koniecznie nowych śrub mocujących

ponieważ są to śruby rozprężne.

- Części po upadku nie wolno montować, gdyż bieżnie łożysk mogą być

uszkodzone

- Powierzchnię cierną DKZ wyczyść dokładnie środkiem odtłuszczającym

przed montażem tarczy docisku.

- Zwróć uwagę na właściwy odstęp pomiędzy czujnikami obrotów, a

kołkami podającymi impulsy w DKZ.

- Obróbka powierzchni ciernej DKZ jest nie dopuszczalna.

- Użycie za długich śrub do mocowania docisku, prowadzi

do głośnej pracy bądź do uszkodzenia DKZ (widoczne smugi na masie

pierwotnej DKZ). Ponadto trzeba zwrócić uwagę na to, aby kołki usta-

lające nie były wciśnięte, ponieważ może to doprowadzić do uszkodzeń.

- Skontroluj stan czujników regulujących pracę silnika.

• Wałek podpierający widełki

W przypadku ekspertyzy usterki sprzęgła, konieczny jest demontaż wałka,

gdyż jego ocena w stanie zdemontowanym nie jest możliwa. Zużyte lub

wytarte miejsca podparcia widełek, prowadzą do wyboczenia i w efekcie

do ciężkiej pracy pedału sprzęgła i/lub szarpania tarczy. Miejsca podparcia

należy bezwzględnie nasmarować! Nr. katalogowy wysokogatunkowego

smaru LuK: 414 0014 10

• Linka sprzęgła

Dokładne sprawdzenie linki nie jest możliwe w warsztacie. Ponieważ linka

ulega zużyciu, należy ją wymienić przy każdej wymianie sprzęgła.

Zwróć uwagę na właściwy montaż. Linka nie może być załamana lub zbyt

mocno wygięta. Informacje dotyczące zakresu oferty LuK dostępne są w

katalogu Schaeffler (tylko LHD).

Wskazówki: W niektórych markach i modelach pojazdów dopuszczalne

są następujące objawy, które nie mają wpływu na prawidłowe działanie

części:

• Niewielki luz osiowy pomiędzy masą wtórną a pierwotną.

• Masa wtórna w stanie zdemontowanym, może być przekręcana i nie

powraca samodzielnie do punktu wyjścia.

• Ślady smaru na tyle DKZ (od strony silnika) są dopuszczalne w kierunku

zewnętrznym uszczelniaczy i nie powodują usterek.

• Łożysko pilotujące

Część o wielkości naparstka, która w przypadku uszkodzenia może

spowodować poważną awarię. W przypadku blokady, sprzęgło może się

nie wysprzęglić. Może powodować hałas i przesunięcie osiowe, a tym

samym prowadzić do uszkodzenia tarczy sprzęgła. Brak łożyska

pilotującego prowadzi do wyboczenia wałka sprzęgłowego, uszkodzenia

jego łożyska i tłumików skrętnych w tarczy.

• Uszczelniacze

Spełniają bardzo ważną rolę w prawidłowym działaniu sprzęgła.

Nieszczelne uszczelniacze mogą poważnie uszkodzić sprzęgło.

Nawet niewielkie ślady smaru bądź oleju mogą spowodować niewłaści-

we działanie sprzęgła. Ślady oleju w obudowie sprzęgła lub na sprzęgle

sygnalizują konieczność wymiany uszczelniaczy.

W pojazdach „starszych“ lub 0 dużym przebiegu należy zapobiegawczo

je wymienić. Głównym powodem usterek sprzęgła są wycieki z nie-

szczelnych uszczelniaczy wału.

• Centralny wysprzęglik hydrauliczny (CSC)

CSC, podobnie jak inne elementy sprzęgła podlega naturalnemu

zużyciu, które trudno jest optymalnie ocenić. Należy koniecznie zwrócić

uwagę na ew. wycieki. Po wymianie jedynie docisku i tarczy, może w

niedługim czasie okazać się konieczną ponowna wizyta w warsztacie,

wskutek usterki wysprzęglika. Dlatego fachowa naprawa sprzęgła

zawsze obejmuje jednoczesną wymianę tarczy, docisku i wysprzęglika.

Naprawa samego CSC nie jest możliwa.

• Centrowanie

Często nie zwraca się na centrowanie należytej uwagi. Złe wycentro-

wanie wpływa na niewłaściwe działanie sprzęgła bezpośrednio po

montażu (zrywa i nie rozłącza). Koniecznie sprawdź centrowanie na

kole zamachowym.

• Smary

Do smarowania profilu piasty i łożyska wysprzęglającego/ tulejki prowa-

dzącej należy używać smarów bez cząsteczek metalicznych.

LuK posiada w swojej ofercie szeroki asortyment odpowiednich smarów

do wymiany sprzęgieł (nr. LuK 414 0014 10). Po nasmarowaniu profilu

piasty należy nałożyć tarczę sprzęgła na wał przekładni i usunąć nad-

miar smaru. Piasty niklowane chemicznie nie wymagają smarowania !!!

• Okres eksploatacji sprzęgieł

Z uwagi na fakt, że mamy do czynienia z suchym sprzęgłem, naturalnym

procesem jest zużycie okładzin podczas fazy poślizgu w chwili wysprzę-

glania i ponownego zasprzęglania.

Podstawowym warunkiem długiej żywotności okładzin, jest niezawodny

stan i funkcjonalność układu wysprzęglającego, jak również optymalne

użytkowanie sprzęgła przez kierującego pojazdem.

Na szybkość zużycia okładzin i wynikający z niego okres eksploatacji

sprzęgła, mają wpływ następujące parametry:

• wysokie obroty silnika i niewłaściwy bieg podczas ruszania pojazdem

• eksploatacja w cyklu miejskim

• częste manewry na placu lub parkingu

• jazda na tzw. półsprzęgle

• postój pojazdu na załączonym sprzęgle na wzniesieniu

• hamowanie sprzęgłem podczas redukcji biegów

• Tarcza sprzęgła

Mimo tego, iż każda tarcza sprzęgła jest sprawdzana na „poprawne dzia-

łanie“ zanim opuści fabrykę LuK‘a, to nie można wykluczyć, że może ona

zostać uszkodzona zanim dotrze do warsztatu. Dlatego każda tarcza przed

montażem musi zostać sprawdzona na bicie boczne (max. 0,5 mm).

Reklamacje zwichrowanych tarcz nie mogą być uznawane.

• Łożysko wysprzęglające

Sprawdzenie poprawności funkcjonowania łożyska wyciskowego jest

w warunkach warsztatowych niemożliwe. Dlatego w każdym przypadku

wymiany sprzęgła należy również wymienić łożysko wysprzęglające.

Łożysko powinno przesuwać się lekko i bez zacięć na tulejce prowadzącej.

Wytarta płaszczyzna czołowa łożyska jest przyczyną głośnej pracy.

• Tulejka prowadząca łożyska wysprzęglającego

Sprawdzić czy jest dokładnie osadzona. Tulejka prowadząca musi być

osadzona osiowo i dokładnie równolegle do wałka sprzęgłowego.

Wgniecenia lub ślady wytarcia na tulejce mogą wpływać na ślizganie się

Porady LuK‘a zapobiegające powstaniu usterek w układzie sprzęgła

Diagnoza uszkodzeń / przyczyny usterek

Podczas analizy usterek w układzie sprzęgła jak i przy diagnozowaniu

oraz usuwaniu uszkodzeń, w celu dokonania właściwej naprawy,

powinny być zachowane właściwe kryteria jak i kolejność działań.

Tylko w ten sposób można skutecznie i trwale wyeliminować niepra-

widłowości w układzie sprzęgła.

Powinno się zachować następującą kolejność działań:

Oto kilka przykładów:

Wadliwa regulacja układu wtryskowego lub gaźnika może prowadzić

do złej pracy silnika na biegu jałowym. Z kolei podczas jazdy w chwili

wysprzęglania, może się to objawiać jako szarpanie sprzęgła.

Błędnie ustawiony zapłon może również powodować objawy, które

będą kojarzyły się z szarpaniem podczas wysprzęglania. Efekt samo-

zapłonu w chwili wyłączenia silnika, prowadzić może do obciążenia

w odwrotnym kierunku sprężyn stycznych tarczy dociskowej. Wygięte

sprężyny styczne mogą być przyczyną problemów z wysprzęglaniem,

a więc w efekcie ze zmianą biegów.

1. Określenie objawów wadliwej pracy sprzęgła

2. Zlokalizowanie usterki

3. Diagnoza uszkodzeń

4. Eliminacja przyczyny jak i samej usterki

Zbyt miękkie zawieszenie silnika prowadzi podczas wysprzęglania do

jego wibracji. W następstwie tego powstają różnice pomiędzy

statycznymi i dynamicznymi wartościami tarcia okładzin ciernych

tarczy sprzęgła, co również objawia się szarpaniem sprzęgła.

Objawy wadliwej pracy sprzęgła dają podstawy do zlokalizowania

usterki. Wzrokowa ocena jeszcze zamontowanej jak i zdemontowa-

nej części sprzęgła pozwala na właściwą analizę ew. uszkodzeń i

prowadzi w rezultacie do naprawy lub wymiany wadliwego elementu

w układzie sprzęgła.

Zwiększone tarcie linki gazu może być także przyczyną objawu szar-

pania sprzęgła. „Ciężko pracująca“ linka gazu w połączeniu ze zbyt

miękkim zawieszeniem silnika powoduje drgania wału karbowego

(efekt „kangura“).

Objawy wadliwej pracy

W celu naprawy powstałej usterki konieczne jest właściwe określenie

objawów jego wadliwej pracy.

Z uwagi na fakt, iż ilość objawów wskazujących na wadliwą pracę

sprzęgła da się policzyć na palcach jednej ręki, w większości przypad-

ków to kryterium oceny jest stosunkowo łatwe do ustalenia.

Zużyta linka sprzęgła prowadzi do problemów z wysprzęglaniem bądź

z poślizgiem tarczy sprzęgła.

W wyniku naprężeń w ułożyskowaniu skrzyni biegów lub z braku tulejki

prowadzącej wałka sprzęgłowego, może dojść do przesunięcia współo-

siowego pomiędzy wałem korbowym silnika a wałkiem sprzęgłowym,

w następstwie czego mogą wystąpić problemy podczas wysprzęglania

bądź szarpanie sprzęgła.

Rozróżniamy pięć charakterystycznych

objawów wadliwej pracy sprzęgła :

Sprzęgło nie rozłącza

Sprzęgło ślizga się

Powstały na skutek przesunięcia współosiowego zwichrowany ruch

tarczy sprzęgła w chwili wysprzęglania, może być przyczyną pęknięć

w miejscach nitowania segmentów tarczy.

Sprzęgło szarpie

Sprzęgło głośno pracuje

Dobrze

Źle !

Pedał sprzęgła „ciężko pracuje“

Zlokalizowanie usterki

W wyniku jednoznacznego określenia objawów wadliwej pracy sprzęgła,

miejsce występowania usterki zostaje zawężone do niewielkiego

obszaru. Często jednak popełniany jest dość istotny błąd, polegający

na natychmiastowym rozpoczęciu demontażu sprzęgła, co w większo-

ści przypadków pociąga za sobą spory nakład pracy.

W wielu wypadkach, co nie jest takie pracochłonne a o czym się zwykle

zapomina, warto skontrolować elementy współpracujące ze sprzęgłem

z jego otoczenia.

Przyczyny wadliwej pracy sprzęgła leżą niejednokrotnie nie po stronie

jego elementów składowych. Przy dokładnym badaniu może okazać

się, że wiele zewnętrznych czynników wpływa na wadliwą pracę

sprzęgła.

Wybita tarcza Hardiego na wale napędowym powoduje zmienne

kierunki momentów obrotowych To może być przyczyną wygięcia

sprężynek tangencjalnych w tarczy sprzęgła i prowadzić do szarpania

bądź problemów z wysprzęglaniem.

Więcej technicznych informacji znajdą Państwo a stronach:

www.RepXpert.com oraz www.Schaeffler-Aftermarket.pl

Wskazówki do oceny usterek w systemach sprzęgłowych - Diagnoza uszkodzeń.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: