Pytania na wejsciowke do laborki HAMULCE.docx

Pytania na wejściówkę do laborki HAMULCE

1. Dokonano oceny stanu technicznego układu hamulcowego samochodu  osobowego  o dmc = 1600 kg i masie

rzeczywistej 1250 kg. Podczas badania na stanowisku rolkowym otrzymano następujące wyniki:

A. dla hamulca roboczego (zasadniczego)

- przy średniej wartości siły hamowania ok. 1,1 kN jej nierównomierność wynosiła ok. 0,35 kN

- przy sile nacisku na pedał hamulca ok. 40 dN uzyskano następujące wartości sił hamowania:

oś przednia                  koło lewe 2,7 kN                             koło prawe 2,4 kN

oś tylna                        koło lewe 2,2 kN                             koło prawe 2,2 kN

B. dla hamulca postojowego (awaryjnego)

oś tylna                        koło lewe 1,8 kN                             koło prawe 1,9 kN 

                            podczas pomiaru koła uległy zablokowaniu

- co można powiedzieć o stanie technicznym układu hamulcowego?

- ile wynosi wartość współczynnika skuteczności hamowania przy maksymalnej (50 dN) dopuszczalnej przepisami sile

nacisku na pedał hamulca?

- czy pojazd można dopuścić do ruchu po drogach publicznych zgodnie z przepisami prawa o ruchu drogowym

(wymagana minimalna wartość wskaźnika skuteczności hamowania: roboczy > 50%, awaryjny > 25%)?

2. Podaj podstawowe kryteria oceny skuteczności hamowania układu hamulcowego.

3. Co obejmuje organoleptyczna ocena układu hamulcowego.

4. Opisz sposób sprawdzenia skoku jałowego, roboczego i odległości rezerwowej pedału hamulca. Podaj, ile

one przeciętnie wynoszą. Wyjaśnij, dlaczego pedał hamulca musi posiadać skok jałowy i możliwie dużą

odległość rezerwową?

5. Opisz sposób sprawdzenia działania podciśnieniowego serwomechanizmu wspomagania układu

hamulcowego.

6. Co obejmuje ocena tarcz hamulcowych?

7. Opisz budowę i działanie stanowiska rolkowego do pomiaru sił hamowania.

8. Opisz sposób pomiaru i oceny grubości tarczy hamulcowej.

9. Opisz sposób pomiaru bicia osiowego tarczy hamulcowej.

10. Jakimi metodami ocenia się jakość płynu hamulcowego. Która z nich jest lepsza?

11. W jaki sposób można sprawdzić, czy układ hamulcowy nie jest zapowietrzony?

12. Kiedy należy wymienić płyn hamulcowy?

13. Opisz, w jaki sposób można sprawdzić szczelność układu hamulcowego.

14. W jaki sposób można sprawdzić działanie elektrycznego hamulca postojowego?

15. Na czym polega ocena indukcyjnego czujnika prędkości obrotowej koła samochodu?

16. Opisz sposób oceny stanu technicznego hallotronowego czujnika prędkości obrotowej koła samochodu?

17. W jaki sposób można sprawdzić czujnik położenia pedału hamulca?

18. Opisać, w jaki sposób zapowietrzenie płynu hamulcowego wpływa na proces hamowania (wartość siły

hamowania)?

Sprawdzanie działania urządzenia wspomagającego hamulce

Podciśnieniowe urządzenie wspomagające, tzw. serwo, służy do wzmac¬niania siły nacisku wywieranego przez kierowcę na pedał hamulca w celu zwiększenia skuteczności hamowania (rys. 9).
Pojawienie się objawów nieprawidłowej pracy układu hamulcowego, które mogą wskazywać na niesprawność urządzenia wspomagającego, stwarza konieczność sprawdzenia jego działania. Poniżej podano prosty, nie wymagający dodatkowych przyrządów, sposób kontroli.

Wykonanie badania

— Przy unieruchomionym silniku nacisnąć kilkakrotnie na pedał hamulca, w celu usunięcia z serwa resztek podciśnienia.
— Przytrzymać wciśnięty niewielką siłą pedał hamulca i uruchomić silnik.
— Zaobserwować ewentualny ruch pedału.

6.Podczas wymiany tarczy hamulcowej należy ją ocenić pod względem zużycia. Standardowo mierzona jest grubość tarczy hamulcowej. Drugim ważnym pomiarem, nie tylko przy wymianie tarczy hamulcowej, jest pomiar bicia osiowego jej powierzchni roboczej, a jeśli są wątpliwości, to również płaszczyzny oporowej piasty koła

8. 1. Poluzować lekko śrubę 8 do blokowania suwaka z podziałką Noniusza.

2. Rozsunąć szczęki pomiarowe 3 i 4 na odległość większą od grubości części roboczej tarczy hamulcowej, którą będziemy mierzyć, tak aby część przesuwna szczęki ruchomej 

3. Objąć szczękami pomiarowymi część roboczą tarczy hamulcowej.

4. Dotknąć ostrzem 2 stałej szczęki pomiarowej 4 do powierzchni roboczej tarczy hamulcowej

Pomiar grubości części roboczej tarczy hamulcowej należy wykonać w kilku miejscach, począwszy od zewnętrznego brzegu, przesuwając się następnie wzdłuż promienia do jej osi obrotu.
Zmierzone grubości tarczy hamulcowej pozwolą ocenić jej stopień zużycia oraz sprawdzić, jak zmienia się jej grubość w kierunku promienia. Niektóre firmy stosują oznaczenia na powierzchni roboczej części hamulcowej, które pozwalają wizualnie ocenić jej grubość - patrz rys. 2.

10. Kontrola zdatności płynu hamulcowego 
W warunkach warsztatowych, kontrolę zdatności płynu hamulcowego wykonuje się dwoma metodami: 
- przez pomiar zawartości wody w płynie hamulcowym, 
- przez pomiar temperatury wrzenia płynu hamulcowego. 
Urządzenia pozwalające na wykonanie pomiarów, za pomocą jednej z dwóch wymienionych metod, są dostępne na krajowym rynku. 
Dla uproszczenia pomiarów, kontroli poddaje się płyn hamulcowy pobrany ze zbiorniczka płynu hamulcowego przy pompie hamulcowej. Proszę jednak pamiętać, że zawartość wody w płynie hamulcowym znajdującym się w miejscach najbardziej narażonych na wystąpienie zjawiska korka parowego, a więc w zaciskach lub cylinderkach hamulcowych oraz w połączonych z nimi elastycznych przewodach hamulcowych, jest większa niż w płynie hamulcowym ze zbiorniczka. Przykładowo: jeśli zawartość wody w płynie hamulcowym, ze zbiorniczka wynosi od 1 do 1,3% to zawartość wody w płynie pobranym z układu hamulcowego, może wynosić od 2 do 3,4%. Konsekwencją tego jest to, że temperatura wrzenia płynu hamulcowego znajdującego się w układzie hamulcowym może być nawet o 10% do 15% niższa, od temperatury wrzenia płynu hamulcowego znajdującego się w zbiorniczku płynu hamulcowego, przy pompie hamulcowej.

13.Objawem zapowietrzonego układu hamulcowego mogą być: 
- nierównomierne hamowanie poszczególnych kół - różnice w sile hamowania pomiędzy lewą a prawą stroną danej osi 
- miękki pedał hamulca twardniejący stopniowo po każdym naciśnięciu (oczywiście na pracującym silniku) 
- słaba skutecznośc hamulca roboczego