22 1,9l SDI 50kW a 1,9l TDI 81kW.pdf

1,9 l/50 kW SDI

1,9 l/81 kW TDI

SP22-23

Dva nové vznìtové motory doplòují osvìdèenou øadu koncernových

motorù pro vozy ©KODA.

Tento se¹it Vás seznámí s novými technickými detaily motorù,

s funkcí a konstrukcí nových komponentù a jejich dùle¾itými

zvlá¹tnostmi.

Funkèní souèásti, které jsou shodné s ji¾ známými motory, najdete

v dílenské uèební pomùcce è. 16 Vznìtový motor 1,9 l TDI.

Obsah

Èást I - motor 1,9 l / 50 kW SDI

Technická data

Charakteristika motoru

Regulaèní klapka

Dvoustupòový AGR ventil

Èást II - motor 1,9 l / 81 kW TDI

Technická data

Charakteristika motoru

Klapka v sacím potrubí

Pøehled systému

Turbodmýchadlo

Akèní èleny

Vlastní diagnostika

Funkèní schéma

Dvouhmotnostní setrvaèník

Olejový filtr

Service

Service Service Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx

OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxx

OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxx

OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxx

OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxx

OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXX

Pokyny k prohlídkám, opravám a seøizovacím

pracím najdete v dílenských pøíruèkách.

Technická data

Èást I - motor 1,9 l / 50 kW SDI

SP22-6

Kód motoru:

AGP

Technické znaky:

Konstrukce:

øadový ètyøválec

Obsah:

1896 cm

–

Dvoustupòový mechanický ventil

pro zpìtné vedení výfukových plynù.

Vrtání:

79,5 mm

Zdvih:

95,5 mm

Kompresní pomìr:

19,5 : 1

–

Elektricky ovládaná klapka v sacím potrubí.

Pøíprava smìsi:

rozdìlovací vstøikovací

èerpadlo,

pøímé vstøikování

–

Pøednastavené vstøikovací èerpadlo

s øemenicí ozubeného øemenu, kterou je

mo¾no justovat (seøizovat).

Poøadí zapalování:

1 - 3 - 4 - 2

Palivo:

nafta, CÈ min. 45

–

Jako palivo lze pou¾ít i bionaftu.

Èistìní výfukových

plynù:

zpìtné vedení výfuko-

vých plynù a oxidaèní

katalyzátor

–

Na vý¹ku umístìný olejový filtr s výmìnnou

vlo¾kou (podobnì jako u motoru 1,9 l TDI).

Výkon:

50 kW (68 koní)

pøi 4200 1/min

Toèivý moment:

130 Nm

pøi 2000 - 2600 1/min

Charakteristika motoru

140

130

120

110

1000

2000

3000

4000

5000

SP22-5

P = výkon

M = toèivý moment

n = otáèky

n (1/min)

V èem se li¹í motor 1,9 l SDI

od motoru 1,9 l TDI?

–

vstøikovací trysky (s pìti otvory) mají men¹í

prùmìr otvorù, co¾ umo¾òuje sní¾it prùtok

o asi 5 %

Pøi stejné metodì vstøikování

- pøímé vstøikování - pracuje bez turbodmýchadla

a bez chladièe plnicího vzduchu.

–

øídicí jednotka motoru 1,9 TDI byla pøizpù-

sobena motoru s atmosferickým plnìním

= øídicí jednotka motoru 1,9 SDI

Aby bylo dosa¾eno výkonových parametrù

a zároveò byly dodr¾eny emisní hodnoty

výfukových plynù, bylo upraveno èasování

motoru a vstøikování:

–

nové sací potrubí a koleno výfukového potrubí

–

pøídavná regulaèní klapka v sacím potrubí

mìní v oblasti støední zátì¾e tlakové pomìry

nasávaného vzduchu, aby se vytvoøily vyrov-

nané tlakové pomìry pro zpìtné vedení

výfukových plynù

–

nový vaèkový høídel dovoluje vìt¹í pøekrytí

(doba, po kterou jsou otevøeny oba ventily)

–

ventily s døíkem o prùmìru 7 mm

–

mechanický ventil pro zpìtné vedení výfuko-

vých plynù je integrován v sacím potrubí;

pracuje dvoustupòovì a jeho otevírání je øí-

zeno datovým polem øídicí jednotky motoru

1,9 SDI

–

plo¹¹í prohlubeò ve dnì pístu

–

vstøikovací èerpadlo pracuje s vy¹¹ím

vstøikovacím tlakem

Regulaèní klapka

) ve výfukových plynech.

Mno¾ství spalin pøivádìných zpìt do sacího

potrubí musí být pøesnì odmìøováno, aby bylo

zachováno je¹tì dostateèné mno¾ství kyslíku

pro spalování vstøikovaného paliva.

Z tohoto dùvodu je pøi èásteèném zatí¾ení

pøivádìní výfukových plynù do sacího potrubí

komplikované, ov¹em zejména pøi èásteèném

zatí¾ení pro potlaèení vzniku oxidù dusíku

potøebné.

Proto se èerstvý vzduch v sacím potrubí pøi urèi-

tých otáèkách reguluje. Regulací se tlak v sacím

potrubí pøizpùsobuje tlaku ve výfukovém potrubí.

Tím se zaji¹»uje také dobré promíchávání

výfukových plynù s nasávaným vzduchem.

Pøíli¹ velké mno¾ství recirkulovaných výfukových

plynù by vedlo ke zvý¹ení obsahu sazí, oxidu

uhelnatého a uhlovodíkù ve výfukových plynech.

Pomocí dvoustupòového mechanického

ventilu pro zpìtné vedení výfukových plynù

je recirkulace øízena tak, aby vyhovovala

potøebám dolního rozsahu zátì¾e.

U vznìtových motorù bez turbodmýchadla je

rozdíl mezi tlakem v sacím a výfukovém potrubí

relativnì malý.

Novinka!

G70

G72

regulaèní klapka

(nastavovaè ¹krticí

klapky v sacím

potrubí)

AGR

V60

N18

G28

J248

SP22-7

AGR = mechanický ventil pro zpìtné vedení

výfukových plynù

G28 = snímaè otáèek motoru

G70 = snímaè mno¾ství nasávaného vzduchu

G72 = snímaè teploty nasávaného vzduchu

J248 = øídicí jednotka motoru 1,9 SDI

N18 = elektromagnetický ventil pro zpìtné

vedení výfukových plynù

V60

= nastavovaè ¹krticí klapky v sacím potrubí

(regulaèní klapka)

= podtlakové èerpadlo (vakuová pumpa)

Pøivádìní výfukových plynù zpìt do sacího

potrubí (recirkulace) je v souèasné dobì

nejúèinnìj¹í metoda, kterou se sni¾uje obsah

oxidù dusíku (NO

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: