teoria_zegl.pdf

(1879 KB) Pobierz
Teoria ¿eglowania 2007
Teoria ¿eglowania
Opracowa³: Adam Dyniewski
wiatr
Pojêcia podstawowe
ostry
k¹t martwy
pole martwe
o
ostry
BAJDEWIND
30 - 60
BAJDEWIND
pe³ny
pe³ny
PÓ£WIATR
PÓ£WIATR
ostry
ostry
BAKSZTAG
BAKSZTAG
pe³ny
FORDEWIND
pe³ny
Kursy wzglêdem wiatru
— Bajdewind - kurs, podczas którego wiatr wieje z kierunków pomiêdzy granic¹ pola k¹ta martwego a trawersem.
— Pó³wiatr - kurs, podczas którego wiatr wieje prostopadle do osi jachtu.
— Baksztag - kurs, podczas którego wiatr wieje od rufy z kierunków pomiêdzy trawersem a lini¹ równoleg³¹ do osi
jachtu.
— Fordewind - kurs, podczas którego wiatr wieje dok³adnie z rufy.
— K¹t martwy - jest to zbiór kierunków dla których ¿egluga jest niemo¿liwa, gdzie wybrane ¿agle "nie chc¹"
pracowaæ.
wiatr
ostrzenie
odpadanie
Kurs - kierunek ruchu jachtu wzglêdem
dowolnie przyjêtego uk³adu odniesienia.
Ostrzenie jest to skrêcanie do linii wiatru lub inaczej zmiana
kursu z pe³niejszego na ostrzejszy.
Odpadanie jest to skrêcanie od linii wiatru lub zmiana kursu z
ostrzejszego na pe³niejszy.
wiatr
90
o
Trawers jest to linia prostopad³a do
diametralnej (osi) jachtu.
PRAWY
HALS
FORDEWIND
LEWY
HALS
wiatr
Rozró¿nianie halsu na kursie fordewind.
PRAWY
HALS
LEWY
HALS
Stronê, z której wieje wiatr okreœlamy pojêciem halsu .
Jacht p³yn¹cy lewym halsem ma wiatr z lewej burty, a jacht
p³yn¹cy prawym halsem ma wiatr z prawej burty.
Hals
Na kursie fordewind o tym jakim halsem p³ynie jacht
decyduje po³o¿enie g³ównego ¿agla czyli w naszym przypadku
grota. Jacht p³yn¹cy lewym halsem ma grota na prawej burcie, a
jacht p³yn¹cy prawym halsem na lewej burcie.
www.dyniewski.pl
1
139096596.180.png 139096596.190.png 139096596.200.png 139096596.207.png 139096596.001.png
 
Teoria ¿eglowania
Opracowa³: Adam Dyniewski
Wiatr rzeczywisty, w³asny i pozorny
Wiatr rzeczywisty WR - ruch powietrza wywo³any warunkami meteorologicznymi, ukszta³towaniem terenu itp.
Wiatr w³asny (wiatr ruchu w³asnego) WW - "ruch powietrza" wynikaj¹cy z poruszania siê jachtu lub inaczej opór jaki
stawia powietrze poruszaj¹cej siê ³odzi. Wielkoœæ wiatru w³asnego zale¿y od prêdkoœci jachtu, a jego kierunek jest
przeciwny do kierunku ruchu.
Wiatr pozorny jest to wypadkowa wiatru rzeczywistego - WR i wiatru w³asnego - WW . Jest to wiatr bezpoœrednio
dzia³aj¹cy na ¿agle i takielunek podczas ruchu jachtu. Jego si³a i kierunek zale¿y od si³y i kierunku wiatru
rzeczywistego oraz od prêdkoœci jachtu.
wiatr w³asny
wiatr w³asny
dalba
wiatr pozorny
wiatr rzeczywisty
jacht na silniku
w bezwietrzny
dzieñ
wiatr rzeczywisty
nabrze¿e
WR
WR
WR
WR
A
B
C
D
WW
WW
WW
WP
WR
WW
WR
WP
WP
WP
WR
WR
Zmiany wiatru pozornego przy ró¿nych kursach wzglêdem wiatru. A - bajdewind, B - pó³wiatr, C - baksztag,
D - fordewind, WR - wiatr rzeczywisty, WW - wiatr w³asny, WP - wiatr pozorny.
— Wiatr pozorny wieje zawsze "ostrzej" ni¿ wiatr rzeczywisty, wyj¹tkiem jest tutaj kurs fordewind.
— Dla kursów ostrych, do ostrego baksztagu w³¹cznie, prêdkoœæ wiatru pozornego jest wiêksza od prêdkoœæ
wiatru rzeczywistego.
— Na kursach pe³nych (wolnych) prêdkoœæ wiatru pozornego jest mniejsza od prêdkoœci wiatru rzeczywistego.
— Na kursie fordewind wiatr rzeczywisty i pozorny dzia³aj¹ wzd³u¿ jednej linii w przeciwnych kierunkach, st¹d
odczuwalny jest na tym kursie wyraŸny spadek si³y wiatru pozornego.
WR
WR
WR
WR
WW
WW
WW
WW
WR
WP
WR
WR
WR
WP
WP
WP
Zmiana wiatru pozornego przy zwiêkszeniu si³y
wiatru rzeczywistego.
Zmiana wiatru pozornego przy zwiêkszeniu
prêdkoœæ jachtu.
2
www.dyniewski.pl
139096596.018.png 139096596.029.png 139096596.039.png 139096596.050.png 139096596.061.png 139096596.072.png 139096596.093.png 139096596.104.png 139096596.115.png 139096596.126.png 139096596.137.png 139096596.147.png 139096596.148.png 139096596.149.png 139096596.150.png 139096596.151.png 139096596.152.png 139096596.153.png 139096596.154.png 139096596.155.png 139096596.156.png 139096596.157.png 139096596.158.png 139096596.159.png 139096596.160.png 139096596.161.png 139096596.162.png 139096596.163.png 139096596.164.png 139096596.165.png 139096596.166.png 139096596.167.png 139096596.168.png 139096596.169.png 139096596.170.png 139096596.171.png 139096596.172.png 139096596.173.png 139096596.174.png 139096596.175.png 139096596.176.png 139096596.177.png 139096596.178.png 139096596.179.png 139096596.181.png 139096596.182.png 139096596.183.png 139096596.184.png
 
139096596.185.png 139096596.186.png 139096596.187.png 139096596.188.png 139096596.189.png 139096596.191.png 139096596.192.png 139096596.193.png 139096596.194.png 139096596.195.png 139096596.196.png 139096596.197.png
 
139096596.198.png 139096596.199.png 139096596.201.png 139096596.202.png 139096596.203.png 139096596.204.png 139096596.205.png 139096596.206.png 139096596.208.png 139096596.209.png 139096596.210.png 139096596.211.png 139096596.212.png 139096596.213.png 139096596.214.png 139096596.215.png 139096596.002.png 139096596.003.png 139096596.004.png
 
139096596.005.png 139096596.006.png 139096596.007.png 139096596.008.png 139096596.009.png 139096596.010.png 139096596.011.png 139096596.012.png 139096596.013.png 139096596.014.png 139096596.015.png 139096596.016.png 139096596.017.png 139096596.019.png 139096596.020.png 139096596.021.png 139096596.022.png 139096596.023.png 139096596.024.png
Teoria ¿eglowania
Opracowa³: Adam Dyniewski
Aerodynamika ¿agla
strona zawietrzna
V
Vz
WP
P-
V
Vn
WP
SO - œrodek
o¿aglowania
-
-
-
-
-
+
+ + + + +
SO
-
strona nawietrzna
-
-
P+
-
+
+
+
SA
prostopad³a
do ciêciwy
SC
SP
P-
WP
WP
SO - œrodek
o¿aglowania
- k¹t natarcia ¿agla
P+
Si³a aerodynamiczna SA powstaje w wyniku oddzia³ywania wiatru na ¿agiel. Strugi powietrza napotykaj¹c
"przeszkodê" rozdzielaj¹ siê na dwie czêœci: nawietrzn¹ i zawietrzn¹. Prêdkoœæ cz¹steczek powietrza po stronie
nawietrznej wyraŸnie maleje przy jednoczesnym wzroœcie prêdkoœci przep³ywu cz¹steczek po stronie zawietrznej.
Na skutek tego po stronie nawietrznej ¿agla powstaje lokalne nadciœnienie statyczne P+ , a po stronie zawietrznej
podciœnienie P- . Ró¿nica ciœnieñ powoduje powstanie si³y aerodynamicznej skierowanej w przybli¿eniu
prostopadle do ciêciwy ¿agla, w kierunku z obszaru nadciœnienia od obszaru podciœnienia.
Si³ê aerodynamiczn¹ mo¿emy roz³o¿yæ na dwie sk³adowe: pierwsz¹ równoleg³¹ do diametralnej (osi) jachtu, któr¹
nazywamy si³¹ ci¹gu - SC i drug¹ prostopad³¹ do niej, któr¹ nazywamy si³¹ przechylaj¹c¹ - SP .
wiatr
wiatr
wiatr
wiatr
SC
SA
SC
SO
SP
SP
SC = SA
SC
SA
SP
SA
Zmiany si³y aerodynamicznej przy ró¿nych kursach wzglêdem wiatru: a - bajdewind, b - pó³wiatr, c - baksztag,
d - fordewind, SA - si³a aerodynamiczna, SC - si³a ci¹gu, SP - si³a przechylaj¹ca, SO - œrodek o¿aglowania.
SC
SA
SC
SA
SC
SA
SC
SA
45
o
20
o
20
o
20
o
SP
SP
SP
SP
wiatr
wiatr
Zale¿noœæ si³y aerodynamicznej od k¹ta natarcia:
SA - si³a aerodynamiczna, SC - si³a ci¹gu, SP - si³a
przechylaj¹ca.
Zale¿noœæ si³y aerodynamicznej od wybrzuszenia
¿agla: a - ¿agiel p³aski, b - ¿agiel g³êboki, SA - si³a aero-
dynamiczna, SC - si³a ci¹gu, SP - si³a przechylaj¹ca.
www.dyniewski.pl
3
139096596.025.png 139096596.026.png 139096596.027.png 139096596.028.png 139096596.030.png
Teoria ¿eglowania
Opracowa³: Adam Dyniewski
¯agle
SA
P-
L
¯agiel p³aski
1
G1= / L
20
P+
SA
¯agiel g³êboki
1
G2= / L
10
P-
L - d³ugoœæ
L
P+
Wybrzuszenie i smuk³oœæ ¿agla: L - d³ugoœæ, B - g³êbokoœæ, H - wysokoœæ.
Wielkoœæ si³y aerodynamicznej zale¿y od: wielkoœci ¿agla, jego profilu czyli g³êbokoœci, wybrzuszenia i
smuk³oœci, oraz od tkaniny, z której jest wykonany ¿agiel jej sztywnoœci, przepuszczalnoœci oraz g³adkoœci.
SA = SA
H2 < H1
SOG
SA 2
SA 1
SO
SOF
Geometryczny œrodek o¿aglowania ¿agli
trójk¹tnych, SOF - œrodek o¿aglowania foka, SOG
- œrodek o¿aglowania grota, SO - wypadkowy
Geometryczny œrodek o¿aglowania jachtu typu
ket i slup - wp³yw rodzaju takielunku na
po³o¿enie œrodka o¿aglowania.: H1 - wysokoœæ
œrodka o¿aglowania jachtu typu ket, H2 - wysokoœæ
œrodka o¿aglowania jachtu typu slup.
SA < SA
2
1
H2 < H1
a
c
SA 2
SA 1
b
Ustawienie prowadnicy szotów foka : a - rów-
nomierne naprê¿enie liku dolnego i wolnego, b -
prowadnica szotów foka w przodzie efektem jest
wiêksze wybrzuszenie foka, c - prowadnica szotów
foka z ty³u, wyp³aszczenie dolnej czêœci przy
jednoczesnym zwiêkszeniu skrêtu górnej czêœci
Geometryczny œrodek o¿aglowania jachtu typu
ket - obni¿enie œrodka o¿aglowania poprzez
zarefowanie grota: H1 - wysokoœæ œrodka
o¿aglowania przed zarefowaniem, H2 - wysokoœæ
œrodka o¿aglowania po zarefowaniu.
4
www.dyniewski.pl
139096596.031.png 139096596.032.png 139096596.033.png 139096596.034.png 139096596.035.png 139096596.036.png 139096596.037.png 139096596.038.png 139096596.040.png 139096596.041.png 139096596.042.png 139096596.043.png 139096596.044.png 139096596.045.png 139096596.046.png 139096596.047.png 139096596.048.png 139096596.049.png 139096596.051.png 139096596.052.png 139096596.053.png 139096596.054.png 139096596.055.png 139096596.056.png 139096596.057.png 139096596.058.png 139096596.059.png 139096596.060.png 139096596.062.png 139096596.063.png 139096596.064.png 139096596.065.png 139096596.066.png 139096596.067.png 139096596.068.png 139096596.069.png 139096596.070.png 139096596.071.png 139096596.073.png 139096596.074.png 139096596.075.png 139096596.076.png 139096596.077.png 139096596.078.png 139096596.079.png 139096596.080.png 139096596.081.png 139096596.082.png 139096596.083.png 139096596.084.png 139096596.085.png 139096596.086.png 139096596.087.png 139096596.088.png 139096596.089.png 139096596.090.png 139096596.091.png 139096596.092.png 139096596.094.png 139096596.095.png 139096596.096.png 139096596.097.png 139096596.098.png 139096596.099.png 139096596.100.png 139096596.101.png 139096596.102.png 139096596.103.png 139096596.105.png 139096596.106.png 139096596.107.png 139096596.108.png 139096596.109.png 139096596.110.png 139096596.111.png 139096596.112.png 139096596.113.png 139096596.114.png 139096596.116.png 139096596.117.png 139096596.118.png 139096596.119.png 139096596.120.png 139096596.121.png 139096596.122.png 139096596.123.png 139096596.124.png 139096596.125.png 139096596.127.png 139096596.128.png 139096596.129.png 139096596.130.png 139096596.131.png 139096596.132.png 139096596.133.png 139096596.134.png 139096596.135.png 139096596.136.png 139096596.138.png 139096596.139.png 139096596.140.png
Teoria ¿eglowania
Opracowa³: Adam Dyniewski
Si³a hydrodynamiczna - odpowiedz kad³uba na si³ê aerodynamiczn¹
RB
SA
RB
RW
RW
SH
Ma³y opór
Du¿y opór
DRYF
Si³a hydrodynamiczna SH - powstaje w wyniku op³ywania pod pewnym
k¹tem p³etwy mieczowej lub balastowej przez cz¹steczki wody. Strugi
wody napotykaj¹c "przeszkodê" rozdzielaj¹ siê, tak jak to ma miejsce na
¿aglu, na dwie czêœci. Prêdkoœæ cz¹steczek wody po jednej stronie
wyraŸnie maleje przy jednoczesnym wzroœcie prêdkoœci przep³ywu
cz¹steczek po drugiej stronie. W skutek tego po jednej stronie powstaje
lokalne nadciœnienie statyczne P+ , a po drugiej podciœnienie P- . Ró¿nica
ciœnieñ powoduje powstanie si³y hydrodynamicznej skierowanej
przeciwnie do kierunku dzia³ania si³y aerodynamicznej na ¿aglu.
SA
WP
Si³ê hydrodynamiczn¹ mo¿emy roz³o¿yæ na dwie sk³adowe: pierwsz¹
równoleg³¹ do osi jachtu, któr¹ nazywamy oporem wzd³u¿nym - RW i
drug¹ prostopad³¹ do niej, któr¹ nazywamy oporem poprzecznym - RP .
M-
M+
WP
WP
WP
SC
SA
SC
SA
SC
SA
S O
SP
S BO
S O
SP
SP
RB
S O
RB
S BO
RB
S BO
SH
RW
SH
RW
SH
RW
Jacht nawietrzny
Jacht zawietrzny
WP
WP
WP
SA
SA
SA
S O
S BO
S O
S O
S BO
S BO
SH
SH
SH
Wp³yw si³y hydrodynamicznej SH i aerodynamicznej SA na statecznoœæ kursow¹ jachtu.
www.dyniewski.pl
5
139096596.141.png 139096596.142.png 139096596.143.png 139096596.144.png 139096596.145.png 139096596.146.png

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin